Proč mají dopravní letadla “ tlakové přepážky ”?

Z které části na zadní straně přepážky by mohl unikat tlak?

To je částečné nedorozumění toho, k čemu tam přepážka je.

Pro udržení tlaku byste mohli vytvořit část zadního kužele, ale bylo by to mnohem těžší řešení.

Tvar závěrečné části zadní části není vhodný k tomu, aby odolal tlakovým tlakům: nejlepší tvar je koule; válec (se sférickými zakončeními) přichází těsně za sekundu. Kónický tvar by vyžadoval vážné výztuhy, aby přežily tlakové cykly po celou dobu životnosti letadla; přepážka tento problém řeší použitím tvaru, který je přirozeně odolnější vůči namáhání – a lze jej tedy vyrobit s menším množstvím materiálu – což vede k nižší hmotnosti a tím k úspoře paliva (kromě zvýšené bezpečnosti).

Komentáře

• ' Stojí za to udělat hrubý odhad, jak velká je síla na takovou přepážku. Na hladině moře je atmosférický tlak 14,7 psi zhruba stejný jako 1 tuna na čtvereční stopu. Rozdíl mezi vnitřním a vnějším tlakem v cestovní výšce je přibližně poloviční. Průměr trupu B777 je asi 20 stop, takže plocha přepážky je asi 300 čtverečních stop. Celková síla na přepážku je tedy asi 150 tun . Porovnejte to s maximální vzletovou hmotností letadla, která je přibližně 250 tun – to je ' vážně velké množství.
• Možná je to Je třeba také zmínit, že většina letadel má mechanické systémy pronikající zadním kuželem, jako jsou ořezatelné stabilizátory. I ty by musely být vzduchotěsné, pokud by byl kužel pod tlakem.
• Co by se tedy stalo, kdyby neexistovala zadní tlaková přepážka?
• @Johnson " Kónický tvar by vyžadoval vážné výztuhy, aby přežily tlakové cykly po celou dobu životnosti letadla "

Letadlo (nebo jakýkoli jiný přetlakový letoun nebo ponorka) si můžete představit jako přetlakový kontejner s ovládacími plochami a na něm nalepeným nástavcem.

Dopravní letadlo má spíše jako ponorka podlahu se sedadly, nosem pro aerodynamiku, křídly pro vztlak a zadní částí pro ovládání (ano, vím, že to tak zjednodušuji, a to je celek point)

Takže přepážka JE „tank“ a ocas je k ní právě přidán. Pokud jde o to, proč je takto tvarován, bylo zodpovězeno v ostatních příspěvcích. Koule je silnější a tak se používá například pro hluboké ponorky.

Tento obrázek by vám mohl pomoci o obrázek, co tím myslím; „tank“ snadno najdete:

Komentáře

• +1 pro skvělý výřez. Protože ' je perfektní kruh I ' h hádám ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 I ' m přemýšlím ' s A300, založený na 8-sedadle a tvaru pylonu motoru. Nemluvě o tom mít LD3 s " Logo Lufthansa ".

Tlakové přepážky jsou primární konstrukční prvky, které v kombinaci s trupem nebo kabinou poskytují utěsněnou tlakovou nádobu a přenášejí tlakové zatížení vpřed a vzad, když je kabina pod tlakem – myslete na ně jako koncové víčka na válcových zásobnících vzduchu na vzduchovém kompresoru. / p>

Pokud jde o zadní schody na DC-9 nebo 7 27, schody jsou na zádi zadních tlakových přepážek a jsou přístupné přes tlakové dveře v zadní tlakové přepážce, jako v příkladu z 727 níže.

kopule je jedním z nejodolnějších a nejuniverzálnějších tvarů ve strojírenství. Je to ideální tvar, který odolává vnitřnímu tlaku v kabině. Když vyfouknete balón, vyplní se to také do koule. Přepážku lze tedy postavit s nejvyšší účinností a váhou nejméně.

Je to také integrální konstrukční prvek rámu, který pomáhá stabilitě trupu proti lokálnímu vzpěru a kloubovému přechodu do ocasní části, což je zcela odlišná geometrie.

Pokud jde o schody, mají západky a při zavření jsou přitahovány, podobně jako u hlavních dveří. A staňte se spojitým integrovaným pláštěm s trupem.

Myslím, že to, co v jiných odpovědích není jasně uvedeno (navzdory tyto odpovědi jsou správné) je, že konstrukce za zadní přepážkou není pod tlakem.

Zatímco na úrovni plavby bude kabina udržovat tlak ekvivalentní zhruba výšce 8 000 stop (cred @ vasin1987) ; konstrukce za zadní přepážkou, tj. ocasní kužel, bude na tlaku vnější atmosféry v cestovní výšce.

Proto neexistuje žádný tlak na únik z této části ocasního kužele trupu, protože vnější a vnitřní tlak pro tuto část trupu jsou stejné.

Jak již zmínili ostatní, ospravedlněním by to byly náklady a výzvy spojené s vytvářením obtížného tvaru schopného odolat tlaku, který je na něj vyvíjen.

Pozor, nedoporučuji otevírat tlakové dveře přepážky v cestovní výšce, protože na jedné straně bude tlak v kabině a na druhé straně bude tlak vnější atmosféry!

Komentáře

• @ vasin1987 Ano, děkuji 🙂