Proč nikdy nebyla objednána možnost skládacího křídla Boeingu 777?

kládací konce křídel se nacházejí většinou v námořním letectví. Důvodem je prostorové omezení uvnitř hangáru letadlové lodi.

„ Americké námořnictvo 070128-N-9712C-003 Letadlo zaplnilo věšáky na palubě USS Ronald Reagan (CVN 76) poté, co se nedávno naloďovalo na Carrier Air Křídlo jedna čtyři (CVW- 14) „od amerického námořnictva Foto od specialisty hromadné komunikace 2. třídy John P. Curtis.

Jak je vidět na fotografii, skládání křídel nabízí jediný praktický způsob, jak umístit stíhací letoun do stísněného prostoru hangáru. Například F / A-18C / D měl rozpětí křídel 11,43 m; toto bylo sníženo na 8,38 m se sklopenými křídly, což je 26% snížení.

Cena, kterou je třeba zaplatit, je však zvýšení složitosti, hmotnosti, ceny a zvýšené údržby. Obrázek ukazuje mechanismus skládání křídel F 18.

Zdroj: polepositionimagery.com.au

Hlavní nevýhody skládacích křídel jsou,

1. zvýšená hmotnost a složitost díky skládacímu mechanismu. Skládací mechanismus nějakou dobu trvá, než dojde k jeho uváznutí, a pokud se zaseknou v určité poloze, existují bezpečnostní obavy.
2. Sklopení křídel omezuje kapacitu paliva a ve výsledku je dosah letadla, protože palivo je obvykle není nesen na skládací části křídel.

Zdroj: zarco-macross.wikidot.com

Jak je vidět, F / A nenese palivo ve skládací části křídla. Ve skutečnosti poté, co letecké společnosti v roce 777 nepřijaly svoji koncepci skládání, Boeing přidal do této oblasti palivové nádrže a zvýšil dosah 777-200 / 300.

Dříve neexistoval žádný důvod, aby dopravní letadla skládala křídla, protože letiště poskytovala dostatek prostoru pro provoz a pohyb na zemi. Jak však roste velikost letadel a jejich poměry stran (snižují odpor), je pro konstruktéry stále obtížnější udržovat rozpětí křídel pod 80m „krabicí“, což je podle leteckých společností maximum, které dokážou ekonomicky zvládnout.

Prvním významným programem, kterého se toto omezení týkalo, byl A380, který omezil rozpětí křídel letadla na méně než 80 metrů a snížil jeho poměr stran.

„ Porovnání obřích letadel „od Clem Tillier (clem AT tillier.net) – originální dílo. Licencováno pod CC BY-SA 2.5 prostřednictvím Commons .

Boeing v zásadě čelí stejnému problému. Navrhovaný model 777x je největším letounem s rozpětím křídel, jaký kdy Boeing vyrobil. V případě A380 se však Airbusu podařilo kromě jiných konstrukčních rozhodnutí snížit indukovaný odpor pomocí použití křídel. Očekává se, že model 777x bude mít raketový konček křídel, který není tak efektivní jako křídelní plot.

Zdroj: Flightglobal.com

Výsledkem je, že Boeing zvažuje sklopení konců křídel. Mezi původním plánem v 777 a navrhovaným plánem v 777x však existují významné rozdíly.

V původním plánu navrhl Boeing složit 21 „křídel.Nové plány však vyžadují skládání pouze 10 „.

Původní plán skládání křídla v Boeingu 777. Zdroj: www.seattletimes.com

Obrázek: Boeing

Jak je patrné z obrázku, skládací plán je mnohem skromnější. Neočekává se, že bude mít nevýhody spojené s původním plánem, protože

• Na konci křídla nebudou umístěny ovládací prvky.
• Jelikož je velikost skládaného křídla menší, skládací mechanismus nebude tak těžký a komplikovaný.
• Tato část pravděpodobně nebude nést palivo.
• Pokroky v akčních systémech, protože původní 777 sníží hmotnostní trest.

Abychom to uvedli na pravou míru, křídla 747-400 byla vysoká 6 stop.

Letecké společnosti již zadaly objednávky na 777x a podle jejich provozního záznamu bude rozhodnuto pokud jiné a Výrobci letadel (tj. Airbus) budou následovat.

proč to nelze použít pro všechna dopravní letadla?

Může

Může se vztahovat na jakékoli nové nebo přepracované dopravní letadlo. Pravděpodobně to není něco, co byste potřebovali, chtěli nebo aby bylo ekonomicky proveditelné dovybavit stávající dopravní letadla v provozu.

Nevýhody

Zda výrobce nebo provozovatelé chtějí související nevýhody, je jiná věc.

• další výdaje,
• složitost,
• hmotnost a
• bezpečnost / údržba

Spolehlivost je zásadní. 777X nemusí být schopen opustit přistávací dráhu, pokud se křídel nepodaří složit, a musí to udělat za krátkou dobu (řádově 20 sekund).

Pokud by se konce křídel po přistání letadla nesklopily a nezapadly správně, mohlo by to paralyzovat letiště zpožděním odletů i příletů

– Liebherr-Aerospace senior executive Heiko Lütjens

Jsou to jen tipy

Pamatujte, že se skládají pouze špičky, jinak by při zásobování hydraulickými, elektrickými, konstrukčními a palivovými systémy vzniklo mnohem více problémů.

Konkurence

Rozpětí křídel 777X je 71 m . Pouze ve složeném stavu mají křídla přibližně stejnou šířku, 64–65 metrů, jako jeho konkurent A350-1000.

Šířka brány letiště

Rozpětí křídel je důležité při navrhování letadel tak, aby operovaly do stávajících terminálových bran na konkrétních letištích používaných zákazníky výrobců.

Boeing w mravenci jejich 777X, aby se vešli tam, kde se vešly staré 777 a jeho novější konkurenti.

Aircraft Wingspan Passengers 747-400 60m 345† 777-300 61m 299† A350-1000 65m 369 777X 71m 350‡ A380-800 80m 469† 

† Většina cestujících pochází z British Airways za 4 – provoz třídy. Nereprezentují ani zdaleka maximální kapacitu, ale pravděpodobně se blíží obvyklému?

‡ Typický provoz třídy 3.

Airbus musel vynaložit značné úsilí, aby přiměl letiště k umístění A380 . Myslím, že Boeing opravdu nechce, aby model 777X soutěžil s velkokapacitními superheavies o prostor u větších bran.

pokud technologie již existuje

Pojem skládací křídla má byl už dlouho. Protože před 1913

Většinou se používá na malých letadla, která operují ze zařízení s omezeným prostorem.

---

Myšlenky Boeingu v této oblasti jsou známy nejméně od 2006

B777x sdílí většinu charakteristik B777. zatímco B777 je kód E (ICAO) / skupina V (FAA) , kvůli rozpětí křídel b777x spadá do kódu F (ICAO) / skupina VI ( Katalog FAA).

V současné době je v katalogu Code F / Group VI pouze A380 a b748, jejichž velikost flotily je omezená (317 + 123), pouze několik letadel má taková letadla a ne mnoho letišť může parkovat místo a další infrastruktury pro tento plán.

Když B777x poskytuje možnost skládání křídel, může umístit parkovací místo s kódem E / skupina V. Model B777x lze obsluhovat na většinu letišť a snížit tak náklady.

---

Skládání křídla není nový nápad. Objevuje se po první světové válce, kdy byla vyvinuta letadlová loď, kvůli omezené velikosti hangáru , většina námořních letadel je navržena se sklopenými křídly.

E-2 Hawkeye se složenými křídly:

F-18C se složenými křídly: