Proč pick-upy a velká SUV ' s používají 4×4 a obecně ne AWD?

Opravdu si myslím že je to spíše problém s konvencí pojmenování, ale mezi vozy 4×4 a AWD je výrazný rozdíl.

U pohonu 4×4 mají všechna kola „zaručený“ výkon. Síla je přenášena z motoru do převodovky a potom ji převodovka odesílá na přední nápravu a zadní nápravu. Důvod, který jsem uvedl zaručeně v uvozovkách, je ten, že existuje něco jako plný úvazek 4×4, kde převodovka má uvnitř rozdíl, který umožňuje prokluz mezi přední a zadní. Pokud byste měli uvázat 4×4 na pařezu a táhnout, dokud se kola neuvolní, pak těsně před roztočením kola přední náprava zabírá 50% zátěže a zadní část 50% zátěže. Když se kola začnou točit, začne se točit alespoň jedno kolo vpředu a jedno kolo vzadu. To je způsobeno otevřenými diferenciály.

U AWD má zaručený výkon pouze jedna náprava, zatímco kola neklouzají. Tyto systémy mívají spojku, která odděluje nápravy. Spojka by mohla být viskózní, Subaru je má tendenci používat. Pokud rychlost přední nápravy neodpovídá zadní, spojka se vnitřně roztočí a zahřeje se. Když je dostatečně teplo, zablokuje přední a zadní nápravu. Když je dostatečně chladno, znovu se odemkne. Spojka může být elektromechanická, Mazda je používá. Pokud je povoleno AWD, elektromagnetický solenoid zapne polovinu spojky. Pokud se rychlost náprav neshoduje, rozsvítí se druhá polovina spojky, aby zajistila nápravy dohromady. Spojku lze zabudovat do diferenciálu, Audi je používá. Síla je rozdělena na 60:40 a když sada kol začne prokluzovat, spojky přesměrují sílu na druhou nápravu. Pokud byste měli uvázat AWD na pařezu a táhnout, dokud se kola neuvolní, pak těsně předtím, než se kola uvolní, unese jedna náprava 100% nákladu. Když se kola začnou točit, na krátkou dobu se roztočí náprava se 100% výkonu, dokud se přední a zadní náprava nespojí. Když jsou nápravy spojeny dohromady, kola, která se točila, se zpomalí nebo zastaví a k uvolnění všech kol bude zapotřebí další síla.

Nákladní automobily potřebují schopnost přenášet sílu na obě nápravy současně. Tato potřeba vychází ze skutečnosti, že skutečným účelem nákladních vozidel je vykonávat práci. Chcete-li citovat komika, „pokud potřebujete vytáhnout letadlo po úbočí hory“, použili byste nákladní automobil. Zaručené rozdělení 50:50 rozděluje energii rovnoměrně po celou dobu a není nutné ji zapínat a vypínat. Rozdělení v poměru 50:50 také zajišťuje, že napětí je rozloženo tak, že ani přední, ani zadní náprava nevyvolávají větší tlak než ostatní. Existuje 4×4. Skutečné 4×4 nelze dlouho pojíždět na suchém tvrdém povrchu. Při jízdě je malý rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou, zejména v zatáčkách. Tento rozdíl v rychlosti se zvětšuje a způsobuje, že nápravy bojují mezi sebou, což vede k drhnutí pneumatik a škubání volantem. Jak již bylo zmíněno výše, některá vozidla s pohonem 4×4 napodobují AWD tím, že mají v převodovce také diferenciál. Tento diferenciál lze uzamknout a odemknout pro přechod z 4×4 na částečný úvazek a na plný úvazek 4×4. Hlavní výhodou pro 4×4 je to, že může tolerovat 100% pracovní cyklus. To znamená, že s vozidlem lze bez omezení jezdit neomezeně neustále prokluzující kola. Přenosová skříň nevytváří žádné další teplo nebo vylučuje další opotřebení ve srovnání s běžným provozem.

Některé systémy AWD mohou napodobit skutečnou akci 4×4 tím, že pozitivně zablokují spojení mezi přední a zadní nápravou. Pokud tento odkaz není pozitivně uzamčen, musí předtím, než systém zareaguje, dojít k malému skluzu. Marketingová literatura obvykle říká, že reagují okamžitě. Neexistuje nic takového okamžitě, jen opravdu rychle. „Opravdu rychlý“ znamená, že po určitou dobu, bez ohledu na to, jak malá, je jedna náprava upřednostňována před druhou. Také systémy AWD nemohou tolerovat 100% pracovní cyklus. Protože systémy téměř vždy využívají nějaký typ spojkového mechanismu, bude při nepřetržitém používání docházet k hromadění tepla a opotřebení.

Komentáře

• Takže můj 04 ‚ Subaru Forester není ‚ t AWD, dokud ‚ m neklouzám ‚? Skvělé
• šílené – ne nutně. Vini se divoce generalizoval – můj Forester vůbec není jako příklad, který uvádí.
• Toyota Fortuner je AWD, což je SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Proč? Možná mi to chybělo. Jakmile ale ‚ vysvětlíte, že toto je rozdíl mezi pohonem 4×4 & AWD, důvodem, proč jsou nákladní automobily potřeba odeslat sílu na obě nápravy současně se zdá být odpovědí na otázku.
• @nhgrif Aktualizoval jsem svou odpověď, doufám, že to pomůže.

Jednou z věcí, které ostatní odpovědi opomněly zmínit a je pravděpodobně klíčovým bodem mezi AWD a 4×4, je to, že případy přenosu AWD téměř vždy bude jednorychlostní diferenciál. 4×4 bude mít téměř vždy kola vysoké a nízké 4 kola a bude možné je vybrat . To poskytuje větší točivý moment, pokud řidič považuje situaci za nutnou. 4×4 může mít také funkci „automatického pohonu všech kol“, která spojuje náboje s diferenciálem, ale nepřináší sílu vpředu, pokud nedochází k prokluzu zadních kol.

S ohledem na to je snadné pochopit, proč existuje rozdíl mezi těmito dvěma způsoby a tím, jak je používá výrobce. Schází to použití . Nákladní automobily a větší vozidla se používají spíše k užitku: tažení vozidel / přívěsů; tažení někdy vyžadují zvláštní točivý moment potřebný k provedení těchto úkolů. Menší vozidla s AWD jsou téměř vždy používána pro pohodlí a bezpečnost cestujících a nevyžadují další točivý moment. Mají AWD hlavně pro lepší trakci .

POZNÁMKA: Like většina věcí, nezapomeňte, že výše uvedené není absolutní, ale obecné odůvodnění. Některá velká vozidla mají AWD (tj .: Hummer H2). Jsem si jist, že existují i menší vozidla s volitelným pohonem všech kol.

Komentáře

• Fiat Panda 4×4

4WD má nejlepší trakci v terénních podmínkách, což je hlavně k čemu se používá většina větších vozidel. Kromě toho nabízí 4WD lepší spotřebu paliva, což je u většího vozidla obecně příznivější, protože tato vozidla již díky své přidané hmotnosti budou mít vyšší spotřebu paliva.

Vy mají pravdu v tom, že AWD je přinejmenším stejně dobrý v podmínkách, jako je led. Je to vlastně nejlepší vůz 2 za všech silničních podmínek díky jeho zvýšené přilnavosti a trakci. Chcete-li odpovědět na vaši otázku ohledně menších automobilů, které obecně mají systémy AWD. zjistí, že se obvykle jedná o sportovní verze a systém AWD poskytuje lepší ovladatelnost. AWD má také vyšší spotřebu paliva, o kterou se ve sportovním voze opravdu nebojí, protože jeho hlavním prodejním místem je být rychlý, n Máte nejlepší MPG.

Více informací o rozdílech naleznete zde: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

Komentáře

• To mě zajímá, proč nikdy nevidím žádné tradiční pick-upy a SUV ‚ s AWD, dokonce i ty, které se téměř úplně používají na silnici. Zdá se, že by to bylo skvělé vozidlo pro mnoho aplikací.
• Nesouhlasím s tím, že vozy AWD jsou ‚ obvykle sportovní verze ‚. Jistě, existuje spousta sportovních vozů AWD, ale existuje jen velmi málo vozů AWD, které jsou ‚ sportovní verzí ‚ vozů 2WD. Napadá mě pár vozů FWD, které mají sportovní varianty AWD (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), ale drtivá většina vozů AWD s verzí 2wd není vyrobena tak, aby byla sportovnější. Například Infiniti G35 má verzi AWD, která je pomalejší a méně výkonná než nejrychlejší verze RWD.
• Terénní podmínky jsou “ hlavně to, co většina pro “ se používají větší vozidla? Tady ne; podle mých zkušeností v několika různých státech USA se těžké pickupy používají hlavně k násilnostem a zastrašování. Tailgating lidí v menších vozidlech a zářící dálkovými světly v jejich zpětném pohledu je nechutně běžné u řidičů pickupů, zvláště pokud je ‚ sa těžký pickup a zvláště pokud ‚ s černě namalované. Pokaždé, když vidím někoho řídit takové vozidlo bez naloženého vzadu, přemýšlím, čím to ‚ kompenzuje …
• Hej teď , Řídím hlavně snímače … xD