Rozvodový řetěz vs. rozvodový řemen

Pásy jsou tišší, ale často se méně zjevně nosí před zlomením (řetězy se táhnou a uvolňují, pásy mají tendenci zůstat těsně bez poškozených zubů pásu až do okamžiku, kdy zaklapnou). Rozvodové řemeny jsou také méně komplikované (řetězy vyžadují olejovou lázeň). Řetězy jsou obecně silnější, takže vozidla s rozvodovými řetězy často pohání víc než jen vačku s rozvodovým řetězem. Při výměně řetězu MUSÍTE vyměnit všechna rozvodová kola, protože se zuby opotřebují, aby odpovídaly roztažení řetězu. I když to není u systému poháněného řemenem nutné, vadný převodový stupeň způsobí poruchu řemenu a v závislosti na vašem motoru může být velmi špatný, proto se obecně doporučuje vyměnit také všechny napínací kladky a převody v systému řemenů.

Výše poškození způsobeného prasknutím řemenu vs. přetržením řetězu zcela závisí na typu motoru. Motory s opravdu vysokými kompresními poměry (výkonné vozy, které vyžadují vysoce oktanové palivo, diesely atd.) mají tendenci mít ventily a hlavy pístů se pohybují tak, že by mohly přijít do styku, pokud vačka přestane otevírat a zavírat ventily. Když hlava pístu narazí do ventilu, zničíte hlavu, ventil a potenciálně další válce, pokud skrz systém sání vzduchu k ostatním válcům.

V sekci „Časté dotazy k TDI Club týkající se rozvodových řemenů existuje“ to, co Volkswagon používá na všech svých turbodieselech. Lámání pásu u TDI je katastrofické. Pokud vím, většina automobilů používá řetězy a kompresní poměry dostatečně nízké, aby nehrozilo, že by hlavy pístu narazily do otevřeného ventilu, pokud by se řetěz zlomil. Nemůžete „dovybavit systém pásů tak, aby používal řetěz, ne“ Nechci dělat zpátečku, ale viděl jsem lidi vyměnit řemeny a řetězy za přímé převody.

Komentáře

• Většina motorů, se kterými jsem se setkal jsou rušení – tj. zlomený pás bude mít za následek písty narážející do ventilů. Je poměrně vzácné (alespoň v Evropě) najít motor bez rušení – Fiat je jediný výrobce, na kterého si myslím z hlavy, který důsledně dělá ano.
• Všechny motory Toyota, o kterých si v tuto chvíli myslím, nejsou rušení.
• “ řetězy se táhnou a uvolňují „, není to pravda, všechny mají napínáky, které je drží napnuté.
• Pokud by se řetězy ‚ neroztahovaly, nedělaly by ‚ nepotřebuje napětí. Kovová sběrnice závěsy na řetězech se táhnou a rozšiřují mezery mezi válečky. To není ‚ problém, protože řetězové kolo se bude opotřebovávat s řetězem a věci budou dobře sedět po mnoho let a tisíce kilometrů. Co je ale ‚ důležité, je možné změřit mezeru mezi válečky v rozvodovém řetězci a předpovědět, kdy je třeba řetěz vyměnit. A po dostatečném roztažení může mít rozvodový řetěz určitou vůli a vydávat hluk, což naznačuje, že je třeba jej vyměnit. S rozvodovým řemenem věci těsně před katastrofickým selháním často vypadají dobře.
• @Moab Ne všechny rozvodové řetězy mají napínáky. A ano, natahují se a uvolňují, mohou se také opotřebovat zuby na převodech (zejména pokud jsou potaženy nylonem). V tomto okamžiku může motor “ přeskočit “ načasování.

Myslím, že jsme to již dříve pokryli, ale nemůžu to najít … Rozvodové řetězy mají mnohem delší životnost i na úkor mírně většího hluku a tření jako mnohem větší poškození, pokud se zlomí (ale šance na zlomení jsou mnohem menší než opasek).

Komentáře

• Existuje několik otázek, které stojí za to v obecné blízkosti tématu. Tady ‚ s: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• Problém je v tom, že po roztržení řetězce se objeví další příznaky způsobené roztažením.Pásy se neroztahují, takže mají pocit, že najednou selhaly. VW doporučuje až 360 km, což je zhruba 225 kilometrů. Což je zhruba to, jak dlouho vydrží také řetězy (nebo je rozdíl možná zanedbatelný) Zdroj: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Pásy se rozhodně protahují. Mnoho z nich má automatické napínáky. Některé mají ruční napínáky, které je třeba pravidelně upravovat.

Možná nejsem 100% přesný, ale Myslím, že řemeny očekávaly dobu zdvihu 60 000 – 100 000 a při 100 tis. By měly být rozhodně vyměněny.

Řada výrobců tvrdí, že řetězy mají životnost a neměly by být vyměněny.

Je známo, že se lámou, ale jak Brian zmínil, je to velmi vzácné. Slyšel jsem také o běžnějším poruchovém režimu s řetězy, kde se časem kov natáhne, což změní načasování, takže i když vše běží, vaše auto se vyladí a opravit to vyžaduje výměnu řetězu.

Komentáře

• Všechny pásy, které jsem viděl ‚, jsou doporučeny na vzdálenost 60 km. Mám však jedno konkrétní auto, které vyžadoval speciální úpravu olejového čerpadla, aby mohl hydraulický seřizovač fungovat, a můj výrobce motoru to chce vidět každých 30 kilometrů kvůli sníženému zdvihu seřizovače.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Vypadá to, že můj původní SWAG je částečně blízký tomu, co říkají jiní.
• VW doporučuje až 360 km, zhruba 225 kilometrů. Zdroj : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Vlastním Volkswagen Golf TDI z roku 2013. Nedávno jsem jel jeden rok NOVINKA R 2014, VW, s 2,5, 5 válcem Sportwagon. 2,0 TDI a 2,5 plynový motor dosahují ve městě STEJNÝ počet kilometrů. Je to TDI, které šetří palivo na dálnici. Ano, motor 2,5 Gas má rozvodový řetěz a vydrží po celou dobu životnosti vozu. TDI je na dálnici ekonomický, ale jeho VYSOKÉ náklady na začátku, @ nákup a jeho údržba / výměna rozvodového řemene, je důvod, proč budu vyměňovat svoji naftu za plynový motor s jeho rozvodovým řetězem velmi brzy.

Komentáře

• VW doporučuje až 360 km, mezi změnami rozvodového řemene zhruba 225 kilometrů. Nejsem si jistý, jak je auto dražší pokud máte pás, protože řetěz vydrží zhruba stejnou dobu jízdy a jeho výměna je mnohem dražší. Řetěz NEVYHNUTÍ po celou dobu životnosti automobilu, záleží na tom, kolik toho najezdíte. div> volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Pásy:

1. Normální:

   • Tichší provoz
   • Slabší než řetězy, vyšší šance na poškození / poškození.
   • Vyrobeno z elastomerního materiálu, který by se mohl poškodit při kontaktu s ropnými produkty nebo jinými chemikáliemi.
   • Vybráno výrobci automobilů z ekonomických důvodů.

2. Opotřebované / Údržba:

   • Vyměňte přibližně každých 40 km (velmi drsné) odhad)
   • Pásy se před rozbitím roztáhnou a uvolní a způsobí kňučivý zvuk (zejména když je auto studené). Jedná se o indikátor vadného řemenu, řemenic, & napínáků a dá vám vědět, že je třeba pásy opravit.
   • Snadnější výměna. Méně času / poplatků za práci. Bývá to méně obtížné. Výrobci obvykle navrhují automobily (s rozvodovými řemeny), aby byli schopni snadno opravit a vyměnit řemeny, protože řemeny neodmyslitelně selžou snadněji a častěji.
   • Levné díly

Řetězy:

1. Normální:

   • Mnohem silnější, menší šance na poškození / poškození .
   • Řetězy jsou jaksi známé tak, že vydrží po celou dobu životnosti automobilu.

2. Opotřebované / Údržba:

   • Vyměnit při přestavbě nebo> 100 km (velmi hrubý odhad)
   • Těžší zjistit, kdy je třeba řetěz vyměnit. Bude mít tendenci začít se roztahovat, ale pokud není silně roztaženo / poškozeno, řetěz by neměl způsobovat vážné problémy s načasováním, protože zuby stále udržují řetěz na správném relativním místě. Opotřebovaný řetěz mohl začít chrastit. Silně napnutý řetěz by mohl vyskočit na zuby a v tom okamžiku budete mít problémy s časováním. Pokud máte motor s interferenčním typem, riskujete poškození nebo zlomení ventilů.
   • Vyžaduje výměnu / údržbu napínáku řetězu relativně často
   • těžší nahradit. Více poplatků za čas / práci. Bývá obtížnější. Neočekává se, že by se řetězy rozbily nebo vyžadovaly tolik servisu, takže výrobci nemají sklon klást takovou prioritu na snadný přístup / servis.
   • Dražší díly.

K dispozici je také Direct Drive Gear.

Nakonec:
Řetěz je silnější produkt s delší životností, který je těžší diagnostikovat a hůře nahradit. Kdy a jestli se rozbije, rozbije se katastroficky bez většího varování.
Řemen je pravidelněji vyměňován a je více informativní, když se blíží konec životnosti. Výměna je obvykle snazší / rychlejší.

Rovnováha mezi životností / údržbou / náklady

Komentáře

• “ Replace @ každých přibližně 40 000 km (velmi hrubý odhad) “ Většina z nich je nyní 90 000.
• “ Řetězy jsou poněkud je známo, že vydrží po celou dobu životnosti automobilu. “ Ne, často je vyměňuji na osobních a nákladních vozidlech s velkým počtem kilometrů, dlouho předtím, než zamíří na skládku.
• “ Vyžaduje relativně častou výměnu / servis napínáku řetězu “ Není pravda, servis jim bude poskytnut, pouze když je čas na řetěz nastaveno.
• @Moab “ schopná vydržet “ nemá nic společného s tím, co chcete dělat. Navrhoval bych, aby byl nahrazen, ale můj návrh nebo preference stále nemá nic společného s tím, co jeho “ dokáže „. “ relativně často “ znamená často v “ relativním “ smysl, který v této souvislosti odkazuje na to, jak často je třeba řetěz opravit, takže když provádíte servis napínáku současně s řetězem, ve skutečnosti provádíte službu častěji, než jsem původně myslel “ relativně často „.
• Nejsou konstruovány tak, aby vydržely na život vozu, pokud se nejedná o krátká životnost, pokud provádíte pravidelnou údržbu a nasadíte dostatek kilometrů na motor t-řetězu, bude třeba jej vyměnit. Jak dlouho pracujete na automobilech?