Existuje výhoda pro systém AWD bez přenosových případů?
Například Audi Zdá se, že systém Quattro AWD směruje sílu na přední kola přímo z převodovky. 
Zatímco zobrazený systém AWD Jaguar využívá přenos případ.
Kromě hrb v podlaze kabiny, je tu nevýhoda, že máte přepravní kufřík? Je systém AWD bez přenosového případu v jakémkoli objektivním měřítku lepší, protože systém AWD je interní a je koncipován v době návrhu, spíše než přišroubován později? To může zahrnovat výhody ve velikosti, vyvážení, výkonu, rozdělení pohonu přední a zadní, spolehlivosti, účinnosti atd.
Například se zdá, že jedním z negativů ukázaného designu Quattro je, že Absence rozdělovací převodovky znamená, že přední hnací hřídel musí projít převodovkou, tlačit motor před kola a vést k těžkému vozu, který nemusí být pro manipulaci žádoucí. Součástí převodovky jsou však komponenty AWD, které v kabině přinášejí více prostoru pro nohy.
Zde Subaru nabídlo některé výhody a nevýhody různých uspořádání jako součást propagace jejich system:
Komentáře
- Úkolem přenosového případu je rozdělit napájení, přední a zadní. Na vozidlech bez skutečné (oddělené) přenosové skříně není ' t úkol, který převodovka řeší? To znamená, že přenosová funkce je zabudována do přenosu namísto samostatného vybavení. Přinejmenším to je ' tak, jak jsem přemýšlel … možná má někdo lepší perspektivu.
- Moje hlavní otázka je, jestli má integrovaná funkce tuto funkci výhoda oproti externím jednotkám
- Možná má někdo něco pro vás, ale vsadil by se, že to souvisí s vesmírnými a technickými zájmy výrobce. Líbí se mi však otázka! Já osobně pro vás nemám ' definitivní odpověď.
- Jednou z výhod bez případu převodu je, že ' není potřeba přední hnací hřídel. Nejste si jisti, co tady hledáte, člověče. Tady místo obvyklých otázek o rozbitých automobilech bylo jistě spousta teoretických otázek …
- Díky za návrh – upraveno. Jelikož navrhujete několik objektivních opatření, víte náhodou o výhodách v těchto oblastech (např. Manipulace s točivým momentem, životnost atd.)?
Odpovědět
Výhody a nevýhody transaxle AWD vs. samostatný případ přenosu:
výhody transaxle
- kompaktnější systém
- lehčí
- méně pohyblivých částí obecně
- menší parazitní odpor
- umožňuje, aby byl vůz položen níže k zemi
proti pohonu transaxle
- méně flexibilní
- těžší oprava
- použití transaxle není nákladově efektivní ve voze 2wd (menší model stejné například automobil)
- menší flexibilita v umístění motoru oproti umístění nápravy
- omezená použitelnost napříč modely, tento systém pravděpodobně v nákladním vozidle nebo SUV
- zvýšené náklady díky designu, vývoji, nástroji, testování atd.
t-case pros
- v případě problému můžete odpojit přední hnací hřídel a pokračovat v jízdě
- jednodušší práce, protože všechny díly jsou obvykle přístupné jednotlivě
- umožňuje větší flexibilitu při umístění motoru
- používá standardní převodovky pro produkční vozy, které lze použít v levnějších 2wd modely, díky nimž je celá řada levnější
- tcase a přední náprava, mohou být použity v mnoha různých produktových řadách, včetně SUV a nákladních vozidel,
- levnější, protože obvykle jsou již navrženy, vyvinuty, testovány atd. . nemluvě o tom, že jde o malý přídavný modul na zadní straně trans, než o zcela nový přenos.
t-case cons
- těžší
- více dílů
- více parazitního odporu
- být venku a obvykle pod motorem a nebo přemístit těžiště
- zabírá celkově více místa
Komentáře
- @Megatron jste vítáni 🙂
Odpověď
Nedochází k přirozenému nárůstu parazitického tažení u nastavení tcase oproti nastavení typu vše v jednom.Za předpokladu, že „porovnáváte nezávislé zavěšení na plný úvazek, budete mít jen transaxle nějak připevněné k tcase a také pokrývající práci předního diferenciálu. Pevné nápravy s tcase budou vyžadovat další diferenciál, ale to se dostává více do arény 4×4 vs awd. Chápu, proč by se to mohlo zdát významné, ale ve skutečnosti je dotyčný rozdíl srovnatelný s dotazem, zda je počítač s vestavěným CPU monitor je lepší než monitor se samostatnou věží. Odpověď je vždy „záleží“. Všechny pohyblivé části jsou mezi oběma možnostmi v podstatě stejné. Jsou buď namontovány v různých hliníkových kufřících, nebo místo toho sdílejí jeden. Upřednostňuji je oddělené, aby je bylo možné snadněji vyměnit, protože obvykle oem nabídky zahrnují slabé výkonné lsd, pokud nejsou otevřené rozdíly, nebo nějaké jiné úspory peněz kolem nesmyslného prasátkového zálohování na systémech, jako je kontrola trakce a automatické rozbití k odeslání energie do příslušná kola. Většina současných systémů awd je vhodná pouze pro kluzké silnice a slabý sníh. V USA máte za rozumnou cenu (< 50k) možnosti kvality omezené na vývoj lancerů, Subaru wrx a hrstka v podstatě nemožné najít celice nebo dovezené vozy rhd. Vychází to pouze z mých osobních požadavků a preferencí systému awd.