Teplota mého chladiva ' dosáhne rychlým tempem téměř 100 C / 212 F

Chtěl bych jet autem k nejbližšímu kvalifikovanému servisu, ale je k němu spravedlivá vzdálenost (asi 8 km), protože já “ m žiji na odlehlém místě. Je bezpečné jet na tuto vzdálenost, pokud doplním celou nádrž na chladicí kapalinu?

Řekl bych ano, můžete řídit naložte auto do mnohem většího množství vody, než si myslíte, že je nutné: Zjistil jsem, že dvoulitrové láhve na sodovku dělají na takové věci vynikající přepravu a nalévání nádob. Při řízení dávejte pozor na měřidlo: pokud vidíte vysokou hodnotu, vystupte a přidejte vodu do přepadové nádrže (nikdy neotevírejte horký uzávěr chladiče). Opakujte podle potřeby.

Jaká může být příčina? Vím, že je to nemožné diagnostikovat auto, aniž byste ho viděli, pokud však máte představu, co by mohlo problém by byl, opravdu bych to rád slyšel.

Voda jasně dělá to, co má dělat: odvádět teplo pryč od motoru. Bohužel něco brání úniku tepla z vody (např. Kal, jak již bylo zmíněno výše, znečištění chladicích žeber nebo jen omezené proudění vzduchu) nebo máte únik.

I myslíte si, že váš instinkt jít přímo na čerpací stanici je skvělý nápad.

Pokud byste se však rozhodli tuto situaci diagnostikovat sami (což nedoporučuji, pokud nejste) sebevědomí), můžete zkusit spustit auto na teplotu, vypnout ho a poslouchat a hledat únik tlaku (syčení nebo bílá pára).

Kvůli přehlednosti nikdy nikdy nikdy necítíte únik páry holýma rukama. Nejlepší případ: „Strašně se spálíte.

V návaznosti na poslední odstavec přidejte tento krásný citát z Dan :

Mraky a viditelná „pára“ stříkající z konvice nebo parní lokomotivy jsou kapalné kapičky vody se stropní teplotou 100 ° C na moři – úroveň tlaku vzduchu. Je možné, aby se skutečná pára neviditelné páry vířila kondenzovanými kapičkami, protože se víceméně chaoticky mísí s vnějším vzduchem, ale „čistá“ pára je neviditelná a nemá stropní teplotu. Položte ruku do viditelné části páry vycházející z boku lokomotivy a můžete se opařit, ale vložením ruky do neviditelného paprsku blízko místa, odkud vychází, může dojít k prasknutí masa z vašich kostí.

Klíčová fráze není „žádná stropní teplota.“

Komentáře

• Díky Bobovi za tuto velmi dobrou odpověď. Opravdu si myslím, že má tlakový únik, jak jste řekl, protože dnes ráno jsem nastartoval motor, naplnil nádrž a po chvíli jsem zaslechl syčení (ale neviděl žádnou páru). Více než to , zdá se, že voda ‚ spotřebuje ‚ docela rychle. Půjde přímo k čerpací stanici. Děkujeme za odpověď!
• @mindnoise, hodně štěstí, ty úniky chladiče jsou super otravné.

Vaše chladicí kapalina Neměl by vřít při 100 ° C / 212 ° F, pokud máte správnou směs vody a nemrznoucí směsi (obvykle poměr 50/50 je doporučeno).

Bod varu vody je 100 ° C / 212 ° F. I když se tomu říká nemrznoucí směs, zvyšuje se také var vody.

Můžete si koupit tester chladicí směsi pro pár dolarů v místním obchodě s autodíly, nasajete do něj část tekutiny a ukáže, jaké by měly být body mrazu a varu (moje je asi 270 ° F).

Stále útočte na ostatní položky uvedené v dalších odpovědích, ale zdá se, že ve vašem systému není spuštěna žádná nebo téměř žádná nemrznoucí směs, takže pokud tam nějaké najdete, umožníte vašemu chladicímu systému pokračovat v provozu při vyšší teplotě, dokud nezískáte zdroj problému out.

Komentáře

• Máte pravdu: “ Při správné nemrznoucí směsi lze dosáhnout širokého teplotního rozsahu tolerováno chladicí kapalinou motoru, například −34 ° F (−37 ° C) až +265 ° F (129 ° C) pro 50% (objemově) propylenu glykol zředěný vodou a chladicím systémem pod tlakem 15 psi “ z en.wikipedia.org/wiki/…

Neměli byste ztrácet tekutinu – ano všechno se to vaří?

Pokud končíte s nízkým množstvím chladicí kapaliny, měl bych podezření na únik.

Pokud je hladina v pořádku, měla bych podezření buď na omezení v potrubí, nebo v samotném chladiči, nebo pravděpodobně poškozený termostat omezující průtok.

Zkontrolujte, zda není ohnutá nebo zkroucená hadice chladiče nebo poškození chladiče.

Pokud nic není zřejmé, ujistím se, že je hladina chladicí kapaliny tam, kde měl by pak jet pomalu do vaší garáže – říkali jste, že se to děje jen při vyšších rychlostech.

Radiátor by se mohl nahromadit na rzi nebo kalu, takže by to mohlo být užitečné v garáži propláchnuté a mohou získat úplnou kontrolu dráhy oběhu chladicí kapaliny.

Když jsem měl problémy s přehřátím a nemohl se dostat opravilo se to nebo se odhlásilo okamžitě, jízda na plný plyn (ano, v létě) je vynikající způsob, jak snížit teplotu motoru a dostat vás tam, kam potřebujete, aniž byste poškodili motor.

Komentáře

• Ano, přesně tohle jsem musel udělat, když mi praskla hadice chladiče. Jízda ve velkých oblacích páry a pražení naživu uvnitř vozu není super duperová zábava.
• Otevřete okna, nasměrujte ventilační otvory ven z auta.

Buďte opatrní, ale nedělejte si starosti.

Pravděpodobně bylo všechno v pořádku, víčko na chladiči udržuje vodu pod tlakem, takže se vaří pouze nad 120 C. Nevařil jsem, pouze když jste otevřeli víčko a tlak byl pryč. Je velmi nebezpečné otevřít tento uzávěr na horkém motoru.

Při prvním spuštění vozu zkontrolujte výfukové potrubí. Některá kondenzace je normální, pokud se vám objeví mraky páry, můžete mít prasklou hlavu. Můžete si jej nechat otestovat v kterémkoli renomovaném opravárenském centru. Někteří výrobci zvýšili objem motoru vyvrtáním válců, což v některých případech zanechalo mezi vodním pláštěm a hlavou válců jen velmi málo kovu, pokud nepoužíváte glykol se slitinovým motorem, což může korodovat, což umožňuje pronikání vody do válce, proto pára při nastartování motoru. Ujistěte se, že když se auto vaří, nedoplňujte vodu, přidejte glykol, nebo můžete mít v budoucnu zásadní problém.

Hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Uvolněný nebo zlomený řemen ventilátoru
2. Vadné vodní čerpadlo
3. Potrubí s dělenou hadicí
4. Chybný uzávěr chladiče
5. Zadřený termostat
6. Vypálené těsnění hlavy
7. Blokovaný chladič
8. Vzduch uzamkněte chladicí systém (při studeném a vypnutém motoru, sejměte víčko plnicího hrdla chladicí kapaliny (je-li to nutné, doplňte jej na hladinu vody), poté několikrát stiskněte spodní hadici chladiče, dokud z místa, kde jste naplnili vodu, nevycházely žádné vzduchové bubliny.
9. Špatně opotřebovaný motor (zkontrolovali jste o úroveň? jsou na měrce nějaké stopy vody? je hladina oleje příliš nízká?
10. Vadný elektrický ventilátor nebo spínač teploty (hlavní příčina přehřátí moderních motorů (ventilátor by se měl spustit, jakmile teplota překročí normální hodnotu)

NIKDY bych se nepokoušel řídit auto, které se přehřívá (můžete způsobit mnohem větší škody, např. uvíznout motor nebo prasknout hlava válců). Pokud nemůžete chybu odstranit, obraťte se na někoho, kdo může a ví, o co jde dělá.

NIKDY NIKDY NIKDY nedávejte studenou vodu do horkého motoru, je pravděpodobné, že prasknete blok a / nebo hlavu válců, také to vyfoukne z místa, kde jej plníte jako sopka a může vyděsit vás.

Pokud NEVÍTE, co děláte, je nejlepší získat někoho, kdo to dělá.

Kupte si láhev chemiweldu, nalijte ji do chladiče bez víčka chladiče.Nechte motor zahřát a nechte jej vychladnout. Jeďte jako normální proplachový radiátor a topení atd. Když je problém vyřešen. Vím, že se jedná o staré vlákno, ale pro kohokoli nového, kdo hledá řešení stejného problému, tento chlapík prosakoval těsnění hlavy … voda tekoucí do hlavy a vroucí, způsobující těsnění nacpané mezi válci láhev chemiweld existují i jiné, funguje to nejlépe že za okamžiky.

Zkontrolujte, zda není prasklé těsnění hlavy. Získejte tester spalování.

Měl jsem stejný problém, bylo to netěsné těsnění hlavy a neměl jsem žádný olej smíchaný s chladicí kapalinou.

Komentáře

• Můžete poskytnout OP další informace? Co je to tester spalování? Jak provádíte test? atd. Díky, vítejte na výměnu zásobníku. Můžete se podívat na prohlídku a zjistit, jak fungují SE, a to zde mechanics.stackexchange.com/tour