¿Cuál ' es la diferencia entre un aterrizaje obstaculizado y una vuelta?

El único término en el Glosario del controlador piloto es Go Around, por lo que técnicamente debería ser el único término utilizado, al menos al comunicarse con ATC:

VAYA – Instrucciones para que un piloto abandone su aproximación al aterrizaje. Pueden seguir instrucciones adicionales. A menos que el ATC indique lo contrario, una aeronave VFR o una aeronave que realice una aproximación visual debe sobrevolar la pista mientras asciende a la altitud del patrón de tránsito y entrar en el patrón de tránsito a través del tramo de viento cruzado. Un piloto en un plan de vuelo IFR que realice una aproximación por instrumentos debería ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada publicado o proceder según las instrucciones del ATC; por ejemplo, «Ir alrededor» (instrucciones adicionales si es necesario).

(Ver ENFOQUE BAJO.)

(Ver ENFOQUE PERDIDO).

El ATP PTS también incluye un aterrizaje rechazado, que es a lo que nuestros instructores del simulador se refieren como un aterrizaje frustrado, y debe estar en o por debajo de 50 pies AGL. Tiene la siguiente nota que lo describe en el PTS:

NOTA: La maniobra puede combinarse con procedimientos de aproximación por instrumentos, en circuito o de aproximación frustrada, pero no es necesario simular las condiciones por instrumentos por debajo de 100 pies sobre la pista. Esta maniobra debe iniciarse aproximadamente a 50 pies por encima de la pista o área de aterrizaje y aproximadamente por encima del umbral de la pista o según lo recomendado por el Informe FSB.

El piloto sigue los mismos procedimientos para ambos abortando el aterrizaje, limpiando el avión y volando el procedimiento apropiado después.

Comentarios

• I ‘ m pensando » aterrizaje frustrado » podría ser algún tipo de terminología local. ‘ nunca había escuchado eso antes, ‘ s siempre » dar vueltas «.
• @BrianKnoblauch Sí, como dije que ‘ es el » término » oficial que debería ser utilizado por ATC. Yo ‘ solo he escuchado alguna vez un aterrizaje frustrado en el entorno de entrenamiento.
• Sí, incluso si lo rebotas en el pavimento, sigue siendo una vuelta. . Podría considerarse un aterrizaje obstaculizado por debajo de DH, pero por la radio ‘ s » N1234 dando vueltas .. » o perdiendo Supongo que si estás haciendo una aproximación por instrumentos.
• también ten en cuenta que el pequeño botón del piloto automático es el » ir alrededor del botón «, no el botón de » aterrizaje obstaculizado » : en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
• CFR 23.2120 y 23.2130 se refieren a ‘ aterrizaje obstaculizado ‘ con respecto al rendimiento de ascenso, el margen de velocidad de pérdida y la velocidad mínima de control. ‘ go around ‘ no se usa en ninguna parte de la Parte 23.

Casi todo lo que leo dice que un aterrizaje obstaculizado es lo mismo que una vuelta. (De hecho, la página de wikipedia para aterrizaje frustrado redirige a la página de «ida y vuelta»).

En estos casos, un aterrizaje obstaculizado, también conocido como ida y vuelta, crea una mejor oportunidad para un aterrizaje casi perfecto [ src ]

Un aterrizaje frustrado, también conocido como «go-around», es un aterrizaje abortado de una aeronave que está en la aproximación final … para aterrizar [ src ]

Este hilo menciona que son lo mismo que una vuelta, pero puede incluir cuando las ruedas brevemente tocan hacia abajo.

Sin embargo, encontré una levemente opinión disidente aquí :

No conozco una definición oficial de aterrizaje obstaculizado que haga es diferente de una vuelta. La forma en que se usa generalmente el término de aterrizaje frustrado es que el procedimiento de aterrizaje real ha comenzado y debe abortarse. Generalmente, una vuelta comienza a mayor altitud y carece de la urgencia del aterrizaje frustrado.

Entonces, en resumen, «son más o menos lo mismo (o exactamente lo mismo), pero algunas personas diferencian los dos por altitud comienza el procedimiento.

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• Yo ‘ estoy acostumbrado a los términos también significan lo mismo. Supongo que desde un punto de vista puramente gramatical / lingüístico » para rechazar » significa » dudar o no estar dispuesto a aceptar una idea o empresa «, por lo que cuando uno » se resiste » un aterrizaje (no está dispuesto a aterrizar porque la aproximación es mala, los vientos simplemente cambiaron, el ILS murió, un camión se detuvo en la pista, etc …) el resultado es una vuelta – con suerte uno exitoso.
• @ voretaq7 Estoy de acuerdo contigo, deberías poner eso en una respuesta. La vuelta es un procedimiento (y en mi opinión se extiende más allá del aterrizaje frustrado), balki ng el aterrizaje es solo eso, no el aterrizaje. Tiene (como usted dice, con suerte) el mismo resultado, pero tienen, según tengo entendido, » lingüísticamente » diferente alcance.
• @roe Lo considero un pequeño detalle gramatical; en la aviación, los dos términos son esencialmente intercambiables en mi experiencia (aunque » Go Around » es el único término oficialmente definido )

Si bien no hay distinción entre aterrizaje obstaculizado < -> rodear, «técnicamente» encontrará en las regulaciones una diferencia entre aterrizaje con obstáculos y aproximación frustrada .

Aproximación fallida escalada se define como una ida y vuelta desde en o por encima de DH (posiblemente con un motor inoperativo). CS (Parte) 25 asume la pendiente requerida en:

• Empuje de ida y vuelta en los motores restantes
• Tren de aterrizaje retraído
• Juego de flaps de aproximación

Balked Landing escalada es un recorrido desde abajo de DH, posiblemente en la bengala (nota que se supone que todos los motores están disponibles). CS (Parte) 25 asume la pendiente requerida en:

• Go-around empuje todos los motores
• Tren de aterrizaje hacia abajo
• Juego de flaps de aterrizaje

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• Esa es mi comprensión de la diferencia. La consecuencia de lo anterior es que para operaciones normales, no existe una diferencia real. Sin embargo, la conducción con una falla del motor es diferente de un aterrizaje obstaculizado con una falla del motor en la medida en que las regulaciones requieren que el operador solo considere el primer caso al calcular el terreno y el despeje de obstáculos. Esto significa que, desde un punto de vista puramente legal, un aterrizaje frustrado con una falla de motor no es una maniobra en la que se garantiza la seguridad de un vuelo continuo, mientras que una maniobra con falla de motor sí lo es.

Balked Landing es un Go-Around de muy baja altitud. No es un término que usaría con ATC, no les importa. Es un término que se encuentra en ciertos manuales de vuelo de aeronaves y requiere un procedimiento ligeramente diferente al de un vuelo normal, similar a un aterrizaje rechazado. Por lo general, es probable que la rueda toque el suelo y debe verificar que la velocidad del aire aumente más allá de cierto punto (velocidad segura de retracción del flap) y una tasa positiva de ascenso antes de la desconfiguración; de lo contrario, corre el riesgo de aterrizar con el tren en tránsito o golpear debido a la pérdida de sustentación de solapas / listones.

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• ¿Puede proporcionar enlaces a, o al menos descripciones, de » determinadas aeronaves manuales de vuelo «? Sería interesante saber qué aeronaves requieren estos diferentes procedimientos.

Se publica el procedimiento de aproximación frustrada teniendo en cuenta el terreno de la zona. Se calcula que una aeronave puede circular con seguridad despejando el terreno si comienza a dar la vuelta en el DH. Si el avión desciende por debajo de DH y decide dar la vuelta, las cosas van de otra manera. Porque ahora comienza el procedimiento aproximadamente 200 «por debajo y también 1NM antes del procedimiento de aproximación frustrada publicado. Este es un aterrizaje frustrado y debe manejarse con más cuidado. Para realizar el SID del motor después de un aterrizaje obstaculizado en condiciones de baja visibilidad también debe tenerse en cuenta

Un aterrizaje obstaculizado es una vuelta en la configuración del aterrizaje: flaps y listones en el lugar requerido puesta, marcha abajo, etc.

Se puede realizar una vuelta en cualquier configuración de aeronave.

Balked Landing – Un intento de aterrizaje interrumpido.El término se usa a menudo junto con la configuración de la aeronave o la evaluación del desempeño, como en «Gradiente de ascenso de aterrizaje con obstáculos». También conocido como «Go-Around»

Aterrizaje frustrado, no es un aterrizaje simple o fallido. en un aterrizaje frustrado, el avión debe poder mantener una pendiente constante de ascenso de al menos (diferente para cada avión) con:

(1) No más de la potencia disponible en cada motor ocho segundos después del inicio del movimiento de los controles de potencia desde la posición mínima de vuelo inactivo;

(2) El tren de aterrizaje extendido;

(3) Los flaps de las alas en la posición de aterrizaje; y

(4) Una velocidad de ascenso igual a VREF,

disponible: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml

Un aterrizaje forzado y una vuelta son DOS procedimientos diferentes. Un aterrizaje frustrado solo ocurre en una final muy corta si, por ejemplo, el capitán no está contento con lo que ve. El procedimiento consiste simplemente en levantar el morro y aplicar simultáneamente toda la potencia. Las ruedas pueden tocar la pista, pero está bien. Esta es una maniobra de escape para alejarse rápidamente del suelo. Una vez que la aeronave está en un ascenso estabilizado, se puede aplicar el procedimiento de ida y vuelta. Esto se inicia con un término como «Vuelta, flaps», que ayuda a que ambos pilotos vuelvan al circuito.

Un procedimiento de vuelta siempre sigue a un aterrizaje frustrado, pero, por supuesto, se puede volar un procedimiento de vuelta. por sí solo.

Aterrizaje obstaculizado: es un recorrido iniciado después del aterrizaje pero antes de la selección del inversor de empuje. (fuente: Término del boletín de Boeing)

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• Término del boletín de Boeing.