¿Cuál es la diferencia entre Boeing 73G, 73H y 737?

Hay dos sistemas principales de designaciones de tipo de aeronave: códigos IATA e ICAO. Los que menciona son códigos IATA (todos de 3 caracteres) y a menudo se utilizan para la designación abreviada del tipo de aeronave en la información pública.

Ambos tipos de códigos están listados aquí con los tipos de aviones completos correspondientes . Como puede ver, la información de IATA cubre el tipo y la variante, incluidas algunas características como los winglets, pero no necesariamente los modelos de rango extendido o subvariantes con diferentes motores. También diferencia entre versiones de carga y pasajeros.

A pesar del dígito adicional, los códigos de la OACI son menos precisos y, a menudo, incluyen varias variantes como cargueros y variantes de pasajeros del mismo tipo.

Los códigos dados en su pregunta se traducen a :

• 733 – Boeing 73 7- 3 00
• 734 – Boeing 73 7- 4 00
• 735 – Boeing 73 7- 5 00
• 738 – Boeing 73 7- 8 00
• 73G – Boeing 73 7- 7 00 (séptima letra del alfabeto)
• 73H – Boeing 73 7- 8 00 con winglets (octava letra del alfabeto)
• 762 – Boeing 76 7- 2 00
• 763 – Boeing 76 7- 3 00
• 772 – Boeing 77 7- 2 00
• 773 – Boeing 77 7- 3 00
• 777 – ambiguo 777 tipo

(todos los aviones de pasajeros)

Desafortunadamente, como menciona @Ralph J, no siempre está claro qué tipo de código es usado. En general, un código de 4 dígitos será un código OACI y un código de 3 caracteres usará el sistema IATA, pero como algunos códigos OACI solo contienen 3 dígitos, esto no siempre es confiable. Por ejemplo, si lee » DC6 «, podría ser el código IATA y hacer referencia a la versión del pasajero, o podría ser el código ICAO y no sabría si se refiere al pasajero o la versión del carguero.

• El «733» es el 73 7- 3 00.
• El «734» es el 73 7- 4 00.
• El «735» es el 73 7- 5 00.

Luego está el 737 -700, que, según esa convención, se traduciría en «737». Pero ese es el tipo general, el 737 que abarca todas las variantes.Por lo tanto, puede prever mucha confusión si a veces «737» significa Boeing 737, y otras veces «737» es la abreviatura de la variante particular 737-700.

Entonces, para evitar esa confusión, tomaron el séptimo letra del alfabeto, G, y usó eso en lugar del «7» de «-700» y ahora:

• El «73G» es el 73 7- 7 00.

En aras de la coherencia, hicieron algo con el 737-800, y en algunos lugares verá que se conoce como el «73H», ya que el 737-700 es seguido por el 737-800, el 73G es seguido por el 73H. Pero en otros contextos, verá que la referencia vuelve a la convención anterior, y

• El «738» y «73H» se refieren a 73 7- 8 00.

El enlace en la respuesta de @JulianHzg especifica qué códigos se utilizan en IATA y cuáles en el uso de la OACI, aunque a veces verá un código aislado sin saber necesariamente de qué sistema de referencia proviene. En un marco puro y estricto de la OACI, el «B737» es SÓLO el 737-700, con winglets, en una configuración de pasajero, pero verá que se usa en lugares que no son tan estrictos en sus convenciones, y «73G «evita confusiones.

Comentarios

• Curiosamente, el 737-900 parece ser siempre » 739 » y nunca » 73I «.
• Sí, yo ‘ Me sorprende un poco que » 73H » se utilice en absoluto. » 73G » es el único lugar donde realmente NECESITA una carta para evitar la confusión » 737 » como » todos » 737 ‘ s, frente al 737-700. ‘ no existe un gran riesgo de confusión sobre 738 o 739, por lo que » 73H » no ‘ t agrega ningún valor obvio. ‘ d sospecho que » 73I » conlleva el riesgo de ser confundido con » 731 » – y aunque eso no ‘ t existe (muy, muy pocos 737-100 ‘ s se construyeron, y no ‘ creo que ninguno de ellos todavía vuele), Es ‘ un momento de confusión, por lo que todos usan » 739 » y ‘ s perfectamente claro.
• 73H tiene puntas de alas. 738 en la misma fuente presumiblemente no lo hace, pero otras fuentes pueden referirse a ambos como 738

Mientras las respuestas existentes cubren los usos más comunes de dichos códigos (códigos OACI e IATA), para complicar aún más las cosas, en realidad también hay un tercer significado posible. Las aerolíneas a menudo asignan un designador de letras para especificar una configuración de cabina particular. Por ejemplo, Delta tiene no menos de 9 códigos únicos para sus diseños de cabina 757-200 , a pesar de que todos son exactamente el mismo fuselaje. Si si consulta un sitio web como SeatGuru (o el sitio web de la aerolínea), estos son los códigos que verá en referencia a la configuración exacta de la cabina el vuelo en particular que está reservando.

Un número de asiento dado puede referirse a un asiento completamente diferente o incluso no existir en absoluto de una configuración de cabina a otra, incluso en el mismo tipo de estructura de avión en la misma aerolínea , por lo que estos códigos se utilizan para eliminar la ambigüedad de la configuración. Desafortunadamente, esto también tiene el resultado de hacer que el código en sí sea aún más ambiguo en ausencia de contexto que indique qué tipo de código es.

Si bien este tipo de código no significa mucho para el piloto, puede significar mucho para los pasajeros. Para volver al ejemplo de Delta 757-200, en la configuración 75A , el asiento 2A es un asiento normal de Primera clase con 40 «inclinación del asiento. En la configuración 75S , por otro lado, es un asiento de cama plana de 76 pulgadas de largo. Hay una ligera diferencia. Si bien las diferencias en la economía generalmente no son Aunque sean tan dramáticos, pueden ser bastante grandes. Por ejemplo, en la configuración 75S , el asiento 19F tiene mucho espacio adicional para las piernas debido a que falta un asiento en el frente debido a una puerta de salida, mientras que solo un asiento económico normal en la configuración 75A .

Hasta donde yo sé, este código es distinto de los códigos de cliente discutidos en esta pregunta , que en su lugar tomaría la forma de 757 -232 para un 757-200 entregado a Delta Airlines. El código discutido en esta respuesta denota la configuración actual de la cabina de la aeronave y toma la misma forma que los códigos ICAO / IATA, mientras que el código discutido en la otra pregunta denota el cliente que originalmente ordenó la aeronave al fabricante. Entonces, si bien los 757-200 entregados inicialmente a Delta Airlines serían 757-232, pueden (y tienen) muchas configuraciones de cabina diferentes, cada una con su propio código del formulario 75A, 75S, 75Z, etc.

Comentarios

• Gracias. Esta parte de la pregunta que discutimos hace algún tiempo: aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
• @LA_ En realidad, hasta donde yo sé, ese ‘ es otro código más (y tiene una forma diferente). Vea el último párrafo que acabo de agregar.