¿Cuál es la diferencia entre cables de freno y cables de cambio?

Cables:

La principal diferencia que Soy consciente del diámetro del cable. La mayoría de los cables de freno tienen un diámetro de 1,5 o 1,6 mm. La mayoría de los cables de cambio son de 1,1 o 1,2 mm, los cables de cambio galvanizados son de 1,3 mm.

Estoy seguro de que hay mucha ciencia detrás de la diferencia, pero se lo dejo a otra persona.

Una diferencia importante entre el cable de FRENO de MTB y el de carretera son los diferentes tamaños y estilos de cabeza: los cables de carretera tienen extremos en forma de hongo mientras que los cables de freno de MTB tienen extremos en forma de barril.

Los extremos de los cables de cambio son los mismo. Aunque hoy en día muchos cables vienen con ambos extremos, uno en cada extremo, y puedes cortar el que no estás usando.

Hay dos tipos de cables; freno y palanca de cambios. Los cables de freno son más gruesos, típicamente de 1,5 / 1,6 mm de diámetro. Los cables de freno vienen con una selección de tres cabezales diferentes: uno para manetas de freno de montaña / barra plana, otro para manetas de freno Shimano de carretera / barra abatible (compatible con la mayoría de las palancas que no son de Shimano) y una para las palancas de freno de carretera / barra de caída Campagnolo. Un cabezal de cable Shimano es un poco más grande que un cabezal Campy, por lo que es posible que no quepa en un freno de carretera Campy.

A. Cable de freno Shimano
B. Cable de freno Campagnolo
C. Cable de freno de montaña
D. Cable de cambio Shimano
E. Cable de cambio Campagnolo

Los cables del desviador son más delgados, 1,1 / 1,2 mm de diámetro. Hay dos cabezales disponibles en cables de cambio: Shimano y Campagnolo. Un cabezal de cable Shimano es un poco más grande que un cabezal Campy, por lo que es posible que no quepa en una palanca de cambios Campy.

De Bikeman

Vivienda:

Al igual que con los cables, la carcasa viene en dos tipos diferentes: freno y palanca de cambios. Desde el exterior, pueden verse iguales, pero de hecho son muy diferentes.

La carcasa del freno está construida alrededor de un alambre que se enrolla a lo largo del cable. Esta estructura da la gran fuerza necesaria para la potencia generada por la palanca de freno.

Los cables de cambio ven diferentes fuerzas, por lo que la carcasa se construye de manera diferente. La carcasa de la palanca de cambios está construida alrededor de muchos cables tendidos a lo largo que hacen que la carcasa sea «sin compresión», lo que ayuda en la sensación nítida del cambio, especialmente necesaria en los cassettes de velocidad actuales del 9/9/10/11.

La carcasa de la palanca de cambios también viene en dos diámetros exteriores diferentes, 4 mm y 5 mm. Las bicicletas nuevas y los juegos de palanca de cambios normalmente vienen con una carcasa de 4 mm. La mayoría de las carcasas de 4 mm tienen casquillos de plástico en los extremos, mientras que la carcasa de 5 mm usa casquillos de metal. Aquí en Bikeman recomendamos usar carcasa de cambio de 5 mm.

Otras variaciones de carcasa incluyen carcasa hecha de muchos segmentos de aluminio, como carcasa Nokon. En el lado positivo, el La carcasa de aluminio es rígida, liviana y reutilizable. En el lado negativo, hay mucho más tiempo de configuración, costo y se debe tener cuidado para asegurarse de que el marco esté protegido como carcasa de aluminio. ng frotará la pintura donde hace contacto con el marco.

Tenga en cuenta : Debido a su construcción, La carcasa del freno siempre debe usarse con frenos y la carcasa de la palanca de cambios siempre debe usarse con las palancas de cambio. La caja de la palanca de cambios podría fallar si se usa en un freno (no es buena cuando quiere detenerse), la caja del freno podría hacer que la palanca de cambios se sienta un poco muerta.

Comentarios

• La otra cosa es que las carcasas son en general diferentes. No todas las carcasas de cambio son adecuadas para frenos.
• @Batman, un buen punto, he editado cierta información del mismo sitio con respecto a las diferencias de carcasa. Gracias por mencionar eso.
• » Estoy ‘ estoy seguro de que hay mucha ciencia detrás de la diferencia » No mucho: los cables de freno son más voluminosos porque necesitan transmitir fuerzas mucho más altas y es ‘ muy importante que no ‘ t snap.
• Me doy cuenta de que no estaba ‘ t a punto de profundizar en la física detrás de esto: P
• @DavidRicherby, por el contrario, los cables de freno pueden deformarse, deslizarse y estirarse un poquito sin que el rendimiento disminuya. Sin embargo, los cables de la palanca de cambios se desalinearán si ocurre alguno de ellos. Realmente al final del día están diseñados para cosas muy diferentes. Los cables de freno están diseñados para transmitir fuerza. Los cables de cambio están diseñados para transmitir un ‘ movimiento ‘ (preciso).

Punto menor que otros han pasado por alto: tus imágenes muestran un freno y un cable de cambio set .

Estos sostendrán dos cables internos, suficiente externo para hacer una bicicleta completa, y los casquillos para adaptarse a ese cable.

Esos casquillos serán el tamaño correcto para entrar en los topes del marco y en los extremos del mecanismo.

• Si intenta usar una férula de freno en un mecanismo de engranajes, no entrará.
• Si usa un casquillo de engranaje en un freno, quedará muy descuidado y saldrá fácilmente.

Además, para casquillos de metal (común en los kits de freno pero no en el engranaje) luego, el orificio en el medio está dimensionado para los internos del freno. Intente colocar un interno del freno a través de una férrula de engranaje y tendrá fricción adicional, lo que puede ayudar a sacar la férula del tope del cable.

Además, ak tendrá tapas en los extremos para evitar que el cable se deshilache. 3 o 4 son comunes. Las tapas de los extremos se dimensionarán para el grosor del cable del kit.

Los kits a menudo vienen con pequeñas rosquillas de goma para proteger el marco del roce, porque los cables pueden aflojarse bastante.

A veces, los kits de cables de freno para frenos en V vienen con un par de botas de goma y dos fideos, pero estos tienden a ser los kits de mayor precio, y es más práctico comprar un kit más barato con fideos por separado si los necesita.

tl; dr, un kit para frenos es para frenos y un kit para engranajes es para engranajes. No hay ninguna buena razón para mezclarlos.

Comentarios

• Tenga en cuenta que algunos kits son ridículamente caros y otros asombrosamente razonables . Frenos MTB wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Bueno, aquí hay uno, no puede usar cables de freno para cambiar o cables de cambio para frenar, los extremos están mal.

Si alguna vez acorta la carcasa de la palanca de cambios, encontrará la diferencia. Uno puede cortar, uno tiene que tener un buen juego de cortadores.

Acabo de reemplazar todos mis cables el otro día, qué mejora.

Comentarios

• Esto es cierto, pero no agrega nada a las respuestas existentes. Ya dicen que los extremos son diferentes y que los cables de freno son más gruesos. Y, por favor, no ‘ solo diga » uno que pueda cortar, uno [puede ‘ t, fácilmente] » – di cuál es cuál. ‘ escribes para personas que ‘ no saben cuál es cuál.
• Tú ‘ son completamente correctos, pero » los extremos son diferentes » se dijo en la respuesta aceptada que data de 2016. En lugar de repetir, es mucho mejor dar un voto positivo a las buenas respuestas. Tómese un momento para leer la página del tour , que le mostrará cómo está organizado Stackexchange. Específicamente es un formato Q & A, y las mejores respuestas obtienen votos a favor. Normalmente, ‘ elimino las respuestas dupe, pero la tuya es prometedora. Pruebe otras preguntas y vea cómo le va.

He intercambiado antes en bicicletas más antiguas – pero la diferencia clave es que los cables de engranajes deben estirarse previamente y son menos propensos a estirarse posteriormente debido a las tolerancias de indexación en STI o sistemas similares

Los cables de engranajes también tienden a ser un poco más gruesos con menos cables incluidos, y son un poco más cortos

Comentarios

• Podría decirse que la distinción más importante es que los cables de freno son más fuertes . Deben soportar una mayor tensión y su integridad es fundamental para la seguridad ‘ del ciclista.
• También » Gear los cables también tienden a ser un poco más gruesos con menos cables incluidos, » los interiores de los cables de engranajes son más delgados que los cables de freno, aproximadamente 1,1 mm v 1.5 mm y tienen menos hebras
• El hecho de que pueda intercambiarlas, no ‘ no significa que debería .
• Rara vez rechazo una respuesta. Sin embargo, este es un muy mal consejo. Los cables de freno tienen demasiada elasticidad para ser buenos cables de cambio. Y usar cables de cambio para tus frenos es increíblemente peligroso. El mayor grosor y elasticidad de los cables de freno hace que sean mucho menos propensos a fallar que los cables de cambio.
• No lo hice: utilicé el cable de ruptura en el desviador y fue un cambio de fricción, no STI