¿Cuál es la diferencia entre el fluido hidráulico MIL-H-5606 y MIL-PRF-5606?

Hace unos 25 años, hubo un gran esfuerzo para revisar los estándares y especificaciones MIL. El mayor cambio en las especificaciones MIL fue pasar de una especificación de diseño o fabricación a una especificación de rendimiento. La desventaja de las especificaciones antiguas era que no permitían un producto mejorado sin que se revisaran las especificaciones. Al cambiar a las especificaciones de rendimiento (lo que debe hacer en lugar de cómo hacerlo), se pueden realizar mejoras sin revisiones de especificaciones y las revisiones de los contratos (que exponen las especificaciones), en última instancia, ahorran tiempo y dinero a todos al tiempo que ofrecen productos que utilizan tecnología actualizada.

En su caso, MIL-H-5606 es la especificación «antigua». La H se toma de la aplicación principal, en este caso «Hidráulica». La especificación actual es MIL-PRF-5606. PRF se utiliza para indicar una especificación de «rendimiento».

«MIL-PRF» y otras abreviaturas se definen en DoD 4120.24-M, [2], Políticas y Procedimientos del Programa de Estandarización de Defensa (DSP), marzo de 2000, OUSD (Adquisición, Tecnología y Logística).

MIL-H-5606 y MIL-PRF-5606 son especificaciones de EE. UU. para fluido hidráulico basado en aceite mineral. Se utilizan en sistemas hidráulicos militares de 3000 PSI de EE. UU. sistemas.

El mayor inconveniente es su inflamabilidad, por lo que se ha eliminado su uso en nuevos diseños de aviones comerciales. Sin embargo, muchos aviones de pistón de aviación general todavía dependen del fluido hidráulico -5606.

MIL-H-5606 es obsoleto y reemplazado por MIL-PRF-5606.

Comentarios

• Depende de tu definición de ' comercial '. Los aviones pequeños como Cessnas y Pipers usan 5606 para frenos, engranajes y algunos pilotos automáticos. Algunos de ellos están en servicio comercial.
• Muchos aviones comerciales también usan MIL-H-5606 para sus sistemas hidráulicos.
• Cessna, Bananza y Navion usan MIL-H-5606 para sus sistemas hidráulicos.

Comúnmente, MIL-H-5606 se reemplaza con el MIL-H- 83282 o ahora PRF debido a su mayor resistencia a la inflamabilidad. Siempre que el rango de temperatura de funcionamiento se mantenga por encima de -40. Tampoco está restringido a aviones con motor de pistón, Beechcraft King Air con un PT-6, así como muchos helicópteros comerciales de turbinas utilizan uno o ambos de estos fluidos. Helicópteros Sikorsky, Bell y Airbus, por nombrar algunos.

PRF es de la parte MIL-PRF de la Especificación de rendimiento y no es específico para este número de artículo. Consulte MIL-PRF .

Del manual de AeroShell sobre fluidos hidráulicos …

Aunque las fuerzas armadas no cambiaron a fluidos de tipo éster de fosfato, sí identificaron la necesidad de un fluido más resistente al fuego como reemplazo directo de MIL-H-5606. Como resultado, se desarrolló un fluido sintético a base de hidrocarburos, MIL-H-83282. Este fluido es completamente compatible con los fluidos MIL-H-5606 y los materiales del sistema hidráulico MIL-H-5606. Todas las propiedades físicas de MIL-H-83282 (ahora MIL-PRF-83282) eran equivalentes o superiores a las de MIL-H-5606 (ahora MIL-PRF-5606) excepto por la viscosidad a baja temperatura. En particular, todas las propiedades de resistencia al fuego de MIL-PRF-83282 son superiores a las de MIL-PRF-5606. Más recientemente, se introdujo MIL-PRF-87257 para abordar las preocupaciones sobre la viscosidad a baja temperatura de MIL-PRF-83282.

Visualmente, hay no hay diferencia distintiva entre el antiguo 5606 y las variantes de reemplazo del 83282.

Mi opinión es que todos deberíamos pasar al 83282. Otro número de pieza para recordar …