Sé poco sobre los motores de combustión interna y me siento un poco confundido acerca de las potencias de los frenos y del eje. Leí un libro que solo habla de potencia de eje, y otro que solo habla de potencia de frenado, sin hacer una definición adecuada del significado físico de estas cantidades. Ahora pienso que ambos significan lo mismo: potencia útil en el cigüeñal (la potencia producida por los cilindros del motor menos las pérdidas y la potencia que se utiliza en los componentes accesorios ) .
Por ejemplo, en Mecánica y termodinámica de la propulsión (1992) (Hill Peterson) , pag. 155, el el consumo de combustible específico del freno usa la potencia del eje en su definición, y no la potencia del freno (como su nombre lo sugiere).
Realmente agradecería alguna aclaración, o algunas sugerencias de libros, ya que los que leí son demasiado vagas.
Respuesta
La respuesta breve es que estos términos los definen las organizaciones de estándares en función de métodos de prueba específicos. Estos métodos especificar el estado del motor, los factores ambientales, la composición química del combustible, las configuraciones de los sistemas de admisión y escape, y los factores de corrección aplicados a las mediciones. Las pruebas y normas específicas utilizadas varían según el país a nd por industria. Por lo tanto, ninguno de los términos tiene un significado específico a menos que mencione el documento que define los términos.
Sin embargo, en general, la potencia del eje mide la potencia después de la transmisión, la potencia del freno mide antes de la transmisión. En un crucero, es posible que tenga muchos grupos electrógenos alimentando un par de autobuses de alto voltaje que alimentan los motores del eje de hélice. Quiere hablar aquí de la potencia del eje, no de la potencia de frenado. De manera similar, los motores a reacción con turboeje tienen engranajes incorporados para impulsar, por ejemplo, un rotor de helicóptero. La potencia del eje también es el término relevante aquí. La potencia del eje suele tener más sentido cuando se comparan diferentes tipos de centrales eléctricas que utilizan diferentes disposiciones de transmisión.
Comentarios
- gracias por la distinción Phil, no consciente de esto -Niels
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Te refieres a FRENO caballos de fuerza. Es lo mismo que la potencia del eje. Se llama potencia de freno (abreviado BHP) porque se mide en el eje de salida del motor mientras está funcionando en un banco de pruebas con un dispositivo mecánico llamado freno.
Hay otras definiciones de la potencia de salida de un motor que no se basan en mediciones sino en cálculos basados en cosas como el área del pistón, por lo que el eje o BHP se denominan de esta manera específica.
Comentarios
- Lo siento. Sí, me refiero a la potencia de frenado.