He visto imágenes de alas arqueadas y simétricas, pero aparte de eso, ¿cuáles son las principales diferencias entre ellas? También he leído que las alas simétricas no producen elevación a 0 ° AOA, mientras que las alas arqueadas sí.
Además, ¿son ciertas las 2 afirmaciones que se dan a continuación?
- En una superficie aerodinámica arqueada, el centro aerodinámico y el centro de presión no están en el mismo lugar, por lo que la sustentación creada también genera un momento en el centro aerodinámico.
- En una superficie aerodinámica simétrica, el centro aerodinámico y el centro de presión están en el mismo lugar, por lo que no tiene un momento de cabeceo.
Respuesta
las alas simétricas no producen ninguna elevación a 0 ° AOA, mientras que las alas curvadas sí.
Sí, es correcto.
Por lo general, la diferencia más importante es que un ala curvada está optimizada para un ángulo de ataque positivo. Produce menos resistencia para la misma cantidad de sustentación. , y puede producir más sustentación antes de detenerse.
Obviamente, eso supone que el ala está en la posición correcta hacia arriba: un cambe El ala roja será menos eficiente y se detendrá antes cuando se invierta. Y una superficie aerodinámica simétrica producirá menos resistencia cuando no se requiere elevación (por ejemplo, un estabilizador vertical en vuelo constante)
Comentarios
- Gracias, solo quería Confirme eso.
Respuesta
Una sección transversal de ala curvada o «en forma de perfil aerodinámico» tendrá una curva significativa (abultamiento) en la superficie superior, generalmente con la parte más gruesa más cerca del borde de ataque, mientras que la superficie inferior tendrá una curva mínima o nula. El resultado de esto es que el aire que pasa sobre la superficie superior del perfil aerodinámico tiene una distancia más larga que recorrer que el aire que pasa sobre la superficie inferior. Esto significa que el aire en la superficie superior fluye a una velocidad relativa más alta. Dado que la presión de aire total = presión estática (directamente en el perfil aerodinámico) más presión dinámica (velocidad del aire), y la presión dinámica (velocidad) en la parte superior es mayor, eso significa equilibrar la presión total, la presión estática en la parte superior debe ser inferior . El resultado de toda esta aerodinámica vertiginosa es que la presión directamente en la parte inferior (en ángulo recto) de la superficie del perfil aerodinámico es mayor que la de la superficie superior, lo que resulta en una sustentación aerodinámica en esa ala (perfil aerodinámico), incluso a cero grados de ángulo de ataque. Si invirtiera el perfil aerodinámico, de modo que la superficie curva estuviera en la parte inferior, habría una elevación negativa (presión hacia abajo) en un ángulo de ataque de cero grados.
Por otro lado, las alas simétricas (perfiles aerodinámicos) no tienen comba aerodinámica, sino que tienen distancias iguales para que el aire viaje sobre las superficies superior e inferior. Esto significa que producirán una elevación exactamente cero con un AOA cero y requerirán cierto ángulo para producir elevación.
Finalmente, para responder a las preguntas de verdadero o falso acerca de sus dos afirmaciones, dependería de la curvatura de cada perfil aerodinámico. El centro aerodinámico de cualquier perfil aerodinámico estará inmediatamente detrás del punto de espesor máximo ; en un ala curvada, estará en el lado superior, generalmente muy por delante del punto central. En un ala simétrica, probablemente estará cerca del punto central, e igual tanto en la parte superior como en la inferior.
Muchos de nosotros hemos demostrado esto cuando éramos niños, sacando los brazos por la ventana de un automóvil en movimiento y girando (pronando y supinando) nuestras manos en el viento para producir elevación hacia arriba y hacia abajo.