Al observar las especificaciones de diferentes aeronaves o en POH / AFM, hay varios pesos diferentes de la aeronave mencionada (por ejemplo, peso máximo de despegue, máximo peso de aterrizaje, peso en vacío operativo).
¿Qué significan y en qué se diferencian?
Respuesta
Los diferentes términos representan diferentes pesos o masas 1 . Para cada vuelo, los pesos se tienen en cuenta por varias razones.
A continuación, se ofrece una breve descripción de estos:
Peso vacío del fabricante (MEW)
También llamado Peso vacío del fabricante (MWE) o Peso vacío autorizado
Es el peso de la aeronave «como construido «e incluye el peso de la estructura, planta de energía, mobiliario, instalaciones, sistemas y otros equipos que se consideran parte integral de una aeronave.
Esto excluye un cualquier equipaje, pasajeros o combustible utilizable 2 .
Zero- peso del combustible (ZFW)
Este es el peso total del avión y todo su contenido (incluidos los inutilizables combustible), pero excluyendo el peso total del combustible utilizable a bordo.
A medida que avanza un vuelo y se consume combustible, el peso total del avión se reduce, pero el ZFW permanece constante.
El peso máximo de combustible cero (MZFW) es el peso máximo permitido antes de cargar el combustible utilizable y otros agentes utilizables especificados (líquido de inyección del motor y otros agentes de propulsión consumibles).
Peso en vacío operativo (OEW) (Aproximadamente equivalente a peso vacío básico en aeronaves ligeras)
Es el peso básico de una aeronave incluida la tripulación, todos los fluidos necesarios para la operación como aceite de motor, refrigerante de motor, agua, fu inutilizable el y todos los elementos y equipos del operador necesarios para el vuelo, pero excluyendo el combustible utilizable y la carga útil.
Es la capacidad de carga de una aeronave. Incluye carga, personas, combustible extra. En el caso de un avión comercial, puede referirse solo a la carga que genera ingresos o a los pasajeros que pagan.
Peso máximo de despegue (MTOW)
Este es el peso máximo con el que el piloto de la aeronave puede intentar despegar. 3 .
Peso de despegue regulado (RTOW)
Dependiendo de diferentes factores (por ejemplo, ajuste de flaps, altitud, temperatura del aire, longitud de la pista), RTOW o peso máximo permitido al despegue varía para cada despegue. Nunca puede ser más alto que MTOW. Hay más información en esta respuesta .
Peso máximo de aterrizaje (MLW)
Este peso máximo con el que se permite aterrizar una aeronave 3 .
La siguiente imagen muestra los componentes del peso de despegue.
Peso máximo de rampa (MRW)
también llamado peso máximo de rodaje (MTW)
Es el peso máximo autorizado para maniobrar (rodar o remolcar) una aeronave en tierra.
Es el peso total de la aeronave en cualquier momento durante el vuelo o la operación en tierra. Esto disminuye durante el vuelo debido al consumo de combustible y aceite.
1 : Como mencionado (a continuación en los comentarios de SentryRaven ) , varias referencias recientes utilizan el término masa en lugar de peso . Como tengo experiencia en Física, suelo estar de acuerdo y sé la diferencia entre peso y masa . No utilicé masa ya que la mayoría de las referencias que incluí se referían a la masa como peso. Sin embargo, utilizando la terminología correcta, todos los pesos significan masa. Gracias SentryRaven por señalarlo.
2 : ¿Cuál es la diferencia entre el combustible utilizable y el combustible inutilizable?
Combustible utilizable es el combustible a bordo de una aeronave que realmente puede ser utilizado por su motores. La pequeña cantidad de combustible que no se puede drenar de los tanques es el combustible inutilizable . Para el cálculo del rango, se utiliza combustible utilizable. Para el peso y el equilibrio se utiliza el combustible total (utilizable + inutilizable).
3 : Esta restricción se debe a limitaciones estructurales, de diseño u operativas.
Comentarios
- AFAIK, ya no se llaman pesos sino masas. El material de entrenamiento y examen de PPL ya no usa MTOW sino solo MTOM: masa máxima de despegue. El skybrary también se refiere a MTOM . ¿Quizás dejar un pequeño comentario en su respuesta por lo demás muy agradable?
- También: +1 para atribución de imagen y Q & Un estilo. 😉
- También relacionadas (y mencionadas anteriormente) están las dos cifras » load » más comunes: Carga útil (el peso bruto máximo de despegue o operativo menos el peso en vacío operativo) y Carga útil (lo que la aeronave puede transportar en carga / pasajeros / personal cuando se carga con el combustible requerido para hacer el viaje planeado).
- @SentryRaven Dado que los EE. UU. todavía (tontamente en mi opinión) no usan el sistema métrico como nuestro estándar, dudo que pronto usemos M en lugar de W ya que las libras son una unidad de fuerza, no masa. Además, creo que la entrada de SKYbrary podría estar mejor escrita. Tal como está ahora, probablemente se interpretaría en el sentido de que la masa ‘ de la aeronave en libras no varía según la altitud cuando, de hecho, lo hace muy levemente. El cambio, por supuesto, es insignificante para propósitos de peso de la aeronave.
- Creo que MLW debería referirse a la nota al pie # 3, así que cambié eso. Revertir si ‘ m incorrecto
Responder
Leer esto de izquierda a derecha, de detallado a generalizado. Las casillas de la derecha resumen los elementos separados con los que se encuentran.
El peso máximo de aterrizaje es lo que el fabricante tiene certificado para aterrizajes. Generalmente, esto es MTOW menos algo de combustible.
Tenga en cuenta que cada fabricante tiene su propio estándar y puede trazar las líneas entre los diferentes grupos de peso de manera diferente. Por ejemplo, para uno, el cuadrante del motor es parte del sistema de propulsión, mientras que el otro lo ve como parte del sistema de control.
Respuesta
Veamos si puedo simplificarlo más.
La aeronave tiene:
- Peso vacío básico ( BEW) es el peso de la aeronave «tal como fue construida» e incluye el peso de la estructura, planta de energía, mobiliario, instalaciones, sistemas y otros equipos que se consideran parte integral de una aeronave antes de que se agreguen elementos adicionales del operador para la operación.
- Peso de operación en seco (DOW) BEW + Peso de la tripulación (piloto + cabina, incluidas sus maletas) + despensa
- Peso operativo (OW) DOW + Combustible de despegue (es decir, combustible de rampa – combustible de taxi)
- Peso máximo de combustible cero (MZFW) DOW + Carga útil (cualquiera algo puesto en el avión que genera ingresos para la empresa, p. ej. pasajero, equipaje, carga, correo y trastes)
- Peso máximo del taxi (MTW) MZFW + Rampa combustible
- Peso máximo de despegue (MTOW) MZFW + Combustible de despegue, o MTW – Combustible de taxi
- Peso máximo de aterrizaje (MLW) MTOW – Combustible de viaje
Respuesta
El peso máximo de aterrizaje es en realidad mzfw más algo de combustible en las alas que no causará fallas estructurales al aterrizar. Por ejemplo, una aeronave que lleva el máximo de combustible para un vuelo transatlántico debe descargar combustible cuando regresa para aterrizar debido a una emergencia, este procedimiento asegurará que las alas de ese avión no se rompan al aterrizar.
De lo contrario, buenas respuestas sobre todos.
Comentarios
- Incorrecto. Su ZFW puede estar muy por debajo del MZFW, pero aún tiene un peso máximo de aterrizaje con el que lidiar: más combustible en el alas que estar en MZFW en ese caso. Los dos límites son límites separados que deben ser observados, y están sólo algo relacionados.
Respuesta
En la aviación militar, a veces se citan tanto un peso normal de despegue como un peso máximo de despegue con sobrecarga; para el C130J, estas cifras son 155,000 lb y 175,000 lb respectivamente.