¿Cuándo no debería usar mi freno delantero?

De niño es más peligroso volcar las barras porque hay mucho menos peso que impide que la bicicleta gire alrededor de la rueda delantera cuando usa el freno delantero .

El peligro aún existe como adulto, pero usar el freno delantero definitivamente mejora el rendimiento de frenado. Si no pones el freno de golpe, no debería haber ningún problema. Además, es posible que desees mantener tu peso. en la parte trasera de la bicicleta mientras frena cuesta abajo.

Sheldon Brown cubre el tema del frenado, es posible que desee leerlo.

Comentarios

• TL; DR: use el freno trasero en cualquier momento que haya ‘ un alto riesgo de derrapando la llanta delantera (por ejemplo, sobre grava, hielo / nieve, o la rueda delantera está fuera del suelo). Use sus brazos para prepararse contra la fuerza de la desaceleración, y ‘ estará bien.
• Sobre grava, hielo y nieve, también es probable que patine la parte trasera rueda. Conduzca más lentamente en estas condiciones para que pueda controlar su frenado con ambos frenos sin derrapar ninguna de las ruedas.
• Idealmente. Derrapar la rueda trasera puede ser una situación mala, pero es probable que derrapar la rueda delantera sea catastrófico.
• Hay una línea trazada desde el punto de contacto de la rueda delantera con la carretera hacia arriba y hacia atrás en un ángulo que define dónde está el centro de masa tiene que ser relativa a la bicicleta para volcar. Si el centro de masa está por encima o por delante de esta línea, puede volcar, si está ‘ por debajo o por detrás, sólo puede resbalar. Este ángulo depende únicamente de a) el material de la llanta, b) las condiciones de la carretera yc) la potencia de frenado. El peso del ciclista no es parte de la ecuación. Entonces, cuando bajas una bicicleta para conseguir la bicicleta de un niño, nada cambia en su capacidad para volcarse .
• Dicho esto, cuanto más largo sea el marco en relación con la altura del sillín, más se moverá el centro de gravedad detrás de esa línea (= prefiera marcos largos). Además, el tiempo entre el levantamiento de la rueda trasera y la situación que se vuelve irredimible cambia con el tamaño de la bicicleta: cuanto más grande es la bicicleta, más tiempo tienes para liberar tu freno y salvar la situación. No es que ‘ pueda ayudar mucho, ‘ necesitarías reaccionar muy rápidamente para guardar un comenzando a derrumbarse. Sin embargo, algunas personas pueden hacerlo a propósito, ¡con motocicletas!(Y, por favor, no ‘ intente imitarlos)

Esto se incluye en la categoría de cosas que se enseñan a los niños que simplifican toda la verdad para facilitar el aprendizaje y mantenerlos seguros. Más tarde, estarán listos para aprender a usar el freno delantero de manera efectiva.

Cuando los niños están aprendiendo a montar, están aprendiendo muchas habilidades nuevas. Equilibrio, pedaleo y frenado. No necesitan aplicar mucha fuerza de frenado, ya que generalmente viajan lentamente, mientras aún aprenden, y también tienen una masa más baja que la mayoría de los adultos. Por lo tanto, por seguridad y para simplificar el aprendizaje que se les enseña a aplicar. freno trasero primero y freno delantero después para reducir la probabilidad de pasar por encima del manillar. En las condiciones en las que los niños están aprendiendo, generalmente no en carreteras resbaladizas mojadas, el riesgo de patinar o colapsar al aplicar primero el freno trasero es menor que el riesgo de pasar por encima del manillar y es probable que las consecuencias sean un impacto menor.

Una vez que haya aprendido el equilibrio y el pedaleo y pueda andar en bicicleta razonablemente bien. Puedes pasar a habilidades más avanzadas para convertirte en un ciclista realmente competente. Uno de ellos es cómo detenerse más rápido cuando se va a gran velocidad y con más peso en la bicicleta (es decir, usted es más grande). Ahora existe el riesgo de patinar el freno trasero o simplemente no detenerse a tiempo debido a la fuerza de frenado inadecuada aplicada durante la velocidad y la masa son mayores y deben tratarse. Si el freno delantero se usa correctamente, puede aplicar una fuerza de frenado mucho mayor, sin el riesgo de patinar asociado con el freno trasero. Lo más importante es asegurarse de mantener su peso detrás de la rueda delantera y no sobre la parte superior al aplicar el freno delantero. Para hacer esto, asegúrese de que su peso esté hacia la parte trasera de la bicicleta y que sus brazos estén apoyados contra el manillar para absorber la fuerza y mantenerlo en la bicicleta .

Comentarios

• ¡Esta es una gran respuesta! Desarrollé el hábito de inclinarme un poco hacia atrás al frenar, años antes de darme cuenta de por qué estaba haciendo
• Yo ‘ he estado usando mi freno delantero (en superficies secas y sólidas) durante años por sí mismo. No hay ‘ absolutamente ninguna duda de que ‘ es más eficaz que el freno trasero, y hay ‘ s tampoco hay duda de que si sus frenos son buenos, no ‘ necesitará el trasero en buenas condiciones. Sheldon brown da en el clavo.
• Buena respuesta, así que solo un pequeño detalle: el peso no es un factor para derrapar o volcar. Todas las fuerzas involucradas escalan con el peso para eliminarlo de las soluciones. La geometría y el material de la llanta / carretera sí lo son.

Básicamente, solo debes familiarizarte con él, dependiendo de su bicicleta, los frenos, su peso, lo que lleve (por ejemplo, alforjas traseras) y las condiciones de la carretera (superficie suelta, mojada, cuesta abajo, etc.).

Las dos cosas principales a tener en cuenta cuando frenado delantero son:
1. No pasar por encima de las barras.
2. No frenado delantero en curvas.

Puede salirse con la suya con el segundo cuando la tracción es buena, pero solo necesita un poco de grava, un poco de aceite (el medio del carril en los semáforos está lleno de aceite) que puede hacer que la rueda delantera se pierda tracción bajo frenado delantero. ¡Así que el número 2 todavía se mantiene! ¡Evítalo! Debes frenar antes de las curvas.

Al frenar en línea recta debes usar el freno delantero principalmente , ya que es su freno más eficaz, por supuesto, desconfíe de pasar por encima del manillar.

Para maniobras lentas o con una mano (a veces hay que indicarlo en las curvas), o si tiene que frenar al tomar una curva, use el freno trasero suavemente.

Comentarios

• He alegado lo contrario en mi respuesta: que al frenar en las curvas, solo use el freno delantero.
• @ChrisW Las motocicletas son similares a las bicicletas en la dinámica de frenado. Un curso de seguridad en motocicleta le enseñará que el freno delantero es el freno más eficaz para frenarlo en línea recta, pero el freno más peligroso en las curvas. Un jinete experto puede ser capaz de controlar el deslizamiento de la rueda trasera en las esquinas o en superficies sueltas, pero una vez que la parte delantera comienza a deslizarse, ninguna habilidad lo salvará. Sin embargo, controlar la velocidad antes de las curvas es el factor más crítico. Puede salvar tu vida. En Australia, alrededor del 50% de las muertes de motocicletas se deben simplemente a ir demasiado rápido en una esquina.

Si conduces solo en superficies pavimentadas, creo que no hay muchos problemas para usar el freno delantero.

El problema principal (por mi amplia experiencia todoterreno) es frenar en curvas o terreno resbaladizo, donde debes Tenga cuidado de no bloquear la rueda delantera y caerse de la bicicleta.

No estoy diciendo que la rueda delantera no deba usarse en curvas o en terreno sin pavimentar, solo que se debe tener especial cuidado en modular las fuerzas de los frenos delanteros y traseros para no bloquear y deslizar las ruedas ( a menos que, por supuesto, quieras patinar la rueda trasera a propósito para corregir tu trayectoria, lo que a veces es un menú muy útil).

Además, cuando bajas por un bordillo, especialmente al bajar una pendiente (por ejemplo, yendo de una acera a la calle), la modulación y demodulación del freno también pueden ser útiles: cuando cada rueda está «en el aire» entre las dos superficies de altura diferente, el freno de esa rueda debe soltarse rápidamente, y solo DESPUÉS de eso la rueda golpea el suelo debe usarse de nuevo. Ayuda a no volcar la rueda delantera y a no derrapar la rueda trasera (me preocupo por mis neumáticos).

¡Espero que ayude!

PD: y solo para responder tu última pregunta, ¡POR SEGURO debe usar su freno delantero en abundancia! Es el freno delantero el que salva vidas (la tuya y la de otros «)

Es muy fácil voltear el frente rueda (he hecho esto cuando era niño y como adulto) pero lo que sucede con mucha más frecuencia es que si hay un ligero giro en el manillar y la superficie está resbaladiza, la rueda delantera se disparará hacia los lados extremadamente rápido y encontrará tu cara al nivel del suelo!

Aprendí mucho de mi control en una bicicleta del motociclismo cuando era niño, y gran parte de la enseñanza es directamente apropiada:

La forma en que se enseña el uso del freno delantero en el motociclismo es que se usa mucho el freno trasero, y solo se usa el freno delantero al frenar en línea recta , y lentamente aumente la presión en el freno a medida que la rueda delantera se carga (para obtener más agarre debido a la carga adicional en lugar de a la tracción de frenado). Puede utilizar un frenado delantero ligero cada vez que tenga una tracción razonable, pero la recomendación es evitar que se convierta en un hábito, ya que en una situación de emergencia puede simplemente agarrar la palanca del freno.

Perder La tracción en la rueda delantera generalmente es irrecuperable en una bicicleta, mientras que perder tracción en la rueda trasera ni siquiera afecta realmente su capacidad para conducir, por lo que siempre es preferible usar más el freno trasero.

Comentarios

• Lo que puede ser un buen consejo sobre una motocicleta realmente no es ‘ t sobre una bicicleta. El freno delantero es mucho más poderoso que el trasero en una bicicleta y saber cómo usarlo es una habilidad vital. El uso excesivo del freno trasero no solo aumenta las distancias de frenado, sino que también corta los senderos cuando se conduce fuera de la carretera, ya que la gente inevitablemente patina.
• @Jackson: el freno delantero es mucho más potente es exactamente el mismo problema en Una moto. La única diferencia está en torno a la masa y la velocidad, en general. Estoy de acuerdo en saber cómo usarlo es vital, por lo que he discutido explícitamente su uso en mi respuesta.
• En NSW, Australia, para obtener una licencia de motocicleta, debe hacer un curso. Te dicen que para una parada de emergencia debes frenar en línea recta y un 70% en el delantero y un 30% en el trasero. Tienes que hacer una parada de emergencia como parte de la prueba para obtener tu licencia. Dependiendo de los frenos de su bicicleta, es fácil fallar la prueba si ‘ no aprieta lo suficiente el freno delantero. Fallarías si solo usaras la parte trasera. Tienes que hacer maniobras lentas como parte de la prueba, en cuyo caso solo puedes usar la parte trasera. Sin embargo, dicen que solo use el freno delantero en línea recta.
• @Jason, y aumentar el freno delantero a medida que el peso se carga en la parte delantera es esencial, ya que necesita el peso en la rueda delantera antes de que realmente puedas usarlo.
• Al igual que con lo anterior, conduzco MTB como si conduzco una motocicleta, y eso ‘ se rige por la regla de frenado brusco en líneas rectas, aplicando una mayor proporción de frenado a la rueda delantera y controlando el riesgo de bloqueo por desvanecimiento. También exactamente como una motocicleta, puedes controlar las curvas mediante el uso del freno trasero solo, donde el impulso hacia adelante controlado ayudará a tus habilidades de conducción lenta (bicicletas de carretera en el tráfico, MTB ‘ s a través de riesgosos cruces de troncos, etc.).

En 30 años de montar a caballo en ciudades montañosas y en las montañas, use ambos frenos.

En cuanto al freno delantero … no me atasco en el camino cuesta abajo. Además, casi siempre es el freno secundario cuando se atraviesan curvas cuesta abajo complicadas.

Este es el tipo de cosas para las que uno tiene que desarrollar un «sentimiento». A veces, puedo estar al frente al 20% y atrás al 80%. O tal vez 50/50 en otras situaciones. En situaciones de frenado de emergencia, a veces mi trasero está detrás del asiento y sobre la rueda trasera.

Sugerencia …busque una colina de tráfico moderado y bajo y practique, de modo que comprenda cómo se siente al frenar cuando se dirige cuesta abajo. Practica mover tu peso hacia la parte trasera de la bicicleta; y practique con distintos grados de presión en cada freno. Después de algunas excursiones por una colina, tendrás una buena idea.

Como anécdota, hace un tiempo, tuve un cable del freno trasero que se rompió en un largo descenso desde las montañas. … básicamente, tuve que usar el freno delantero solo para reducir la velocidad y detenerme. Probablemente una de mis situaciones más aterradoras.

Comentarios

• Cuando ‘ m en una pendiente larga en la que debo usar mis frenos ocasionalmente para controlar mi velocidad, alterno entre la parte delantera y la trasera, para mantener un freno frío.
• @Daniel – Describe las » bajadas de Minnesota
• Ciertamente no Alpine. Pero pueden ser de 3 a 4 millas de bajada constante.
• @Daniel R Hicks, ¿no ‘ t eso proporciona menos control que usar ambos frenos? Es decir, vea mi respuesta a continuación.
• @Vorac – Cuándo Yo ‘ solo estoy controlando mi velocidad en una larga (autopista) cuesta abajo, ‘ no hay pérdida de » control

Sí, definitivamente puede voltear si presiona freno delantero demasiado fuerte. Pero también es el freno más potente, ya que cuando frena, el peso de su cuerpo empujará / pivotará sobre la rueda delantera, lo que hará que transfiera la mayor parte de la fuerza desde / hacia el suelo.

• El ángulo de la horquilla delantera, un ángulo pronunciado hará que se voltee más fácilmente en comparación con una bicicleta cuesta abajo donde la horquilla casi apunta hacia adelante.
• ¿Tiene la horquilla delantera suspendida? Esto en combinación con una bicicleta no tan empinada El ángulo de la horquilla te permitirá notar más fácilmente dónde va el límite, ya que la suspensión generalmente se contrae completamente antes de que comiences a girar.
• ¿Está tu rueda delantera irónicamente y tienes frenos de llanta (frenos en V)? Esto puede causar un frenado desigual y bloquear repentina e inesperadamente la rueda delantera y hacer que se vuelque.
• A qué altura y a qué distancia se sienta. Mayor => Más fácil. Más adelante => Más fácil

Entonces, conclusión: PRUEBA donde tu flip- sobrepasar el límite y aprender a usar el freno de la manera más eficiente.

He visto un video de un chico yendo de cabeza al frenar. Sucede increíblemente rápido. (Similar, por cierto, a la rapidez con la que un tractor agrícola se volcará hacia atrás si remolca enrollando una cuerda o cadena alrededor del eje trasero).

de esta manera es prácticamente inevitable si los frenos delanteros se bloquean: el peso se transfiere a la rueda delantera, multiplicando su tracción, por lo que la rueda delantera simplemente no puede patinar (en una superficie seca). Y, como dije, sucede demasiado rápido para reaccionar.

Pero a menos que sus frenos estén excepcionalmente «agarrados», esto no sucede en nada que no sea una parada de pánico: el frenado normal cuesta abajo para controlar su velocidad no es un peligro.

He visto que se recomienda que aplique aproximadamente la misma fuerza a ambos frenos, y cuando sienta Si la rueda trasera patina, suelte ambas (ya que la rueda trasera patinará). No tengo idea de lo difícil que es hacer esto en la práctica. No soy un ciclista tan agresivo como para querer / necesitar averiguarlo.

Comentarios

• I have no idea how hard this is to do in practice Algunos lugares tienen como requisito legal que su bicicleta tenga un frenado lo suficientemente efectivo como para que pueda patinar el volante. Puede probarlo en una calle vacía, utilizando solo el freno trasero. Un argumento para intentarlo es que es posible que deba hacer una parada de emergencia en algún momento.
• Hay una segunda forma de evitar la posibilidad de volcarse: Conduzca un largo cuadro. Cuanto más largo sea el cuadro, más tracción se necesita en la rueda delantera para descargar la rueda trasera. Hasta el punto en que la rueda delantera comienza a patinar primero en cualquier terreno.

Si necesito frenar, quiero frenar. El freno delantero es mucho más efectivo que el trasero. Por lo tanto, uso el freno delantero.

Nunca me he acercado a pasar las barras debido al frenado delantero. Es posible que los elementos combinados con el frenado te pongan en esa situación.

Principalmente, esto es una función de andar en bicicleta, sentirte cómodo en la bicicleta y estar preparado.

Creo que la advertencia para los niños (o cualquiera) «no usar el freno delantero» es estúpido y peligroso. Hace que las personas piensen que no deberían usarlo y, en los casos en que se necesita la máxima potencia de frenado, no pueden hacerlo o se muestran reacios y se meten en problemas.

Use el freno delantero. Es donde está la mayor parte / toda su potencia de frenado.

Comentarios

• No estoy de acuerdo, el freno trasero también puede detenerlo, si se ajusta a la derecha.Puedo detenerme en cualquier freno y probarlo con regularidad. (Y usted también debería hacerlo).
• Puede estar en desacuerdo todo lo que quiera, pero el hecho es que el freno trasero no es tan efectivo como el delantero.
• El freno trasero puede ser menos eficaz, si se ajusta correctamente puede detener fácilmente su bicicleta y así debería ser. No es inútil como diría en su respuesta.
• Depende de su distribución de peso. Tiendo a conducir con mi centro de gravedad lo suficientemente lejos hacia atrás que, incluso con un avance algo como resultado de la física de la rotura, la rueda trasera todavía tiene, como mínimo, cerca de la mitad de la carga y, a menudo, todavía tiene más que el frente. Por lo tanto, el freno delantero no solo no es abrumadoramente más efectivo que el trasero, ni siquiera es algo más efectivo, sino que varía desde aproximadamente incluso hasta sustancialmente menos efectivo que el freno trasero.

Aplicar el freno delantero solo en una bicicleta de montaña con suspensión delantera blanda es muy peligroso. A medida que se aplica el freno delantero, las horquillas se comprimen, colocando ahora el centro de gravedad del ciclista hacia adelante. Si las horquillas tocan fondo, ¡CUIDADO! Créeme. Pasé el manillar hace 8 semanas. Me rompí ambos brazos y ahora tengo un codo de reemplazo de metal y un tiempo de recuperación prolongado.

Comentarios

• I ‘ lamento oír hablar de su accidente. Sin embargo, pasó por encima de las barras porque aplicó el freno delantero con demasiada fuerza, no por nada de lo que hizo con el freno trasero. Si ‘ tiraras del freno delantero con tanta fuerza al mismo tiempo que el freno trasero, todavía habrías pasado por encima de las barras. Mis mejores deseos para su recuperación.
• @DavidRicherby – No, pasó por encima de las barras porque el tocar fondo de la horquilla fue tan repentino e inesperado que no hubo tiempo para modular el freno delantero. El problema con el uso de los frenos delanteros es que el límite entre estar (al menos sentir) completamente en control y estar totalmente fuera de control es extremadamente delgado. La horquilla de suspensión solo empeora las cosas.
• » Suma de vectores » Conozco a alguien que estaba acostumbrado a montar una bicicleta holandesa rígida vertical. Ella estaba montando una cola dura prestada por alguna razón, y tuvo que detenerse con fuerza. Debido al giro y la carga combinados de la suspensión, la suma de los vectores la arrojó inesperadamente de la bicicleta, lo que provocó una lesión en los codos / suelo. Resumen: las bicicletas desconocidas aumentan el peligro.

Si por alguna razón está conduciendo con una sola mano .

Otras buenas respuestas no han mencionado la conducción en grupo. Si viaja en línea recta, grupo de club, paseo benéfico, etc., no debe usar el freno delantero excepto en casos de emergencia. En resumen, cada vez que tienes a alguien detrás de ti, debes reducir la velocidad gradualmente siempre que sea posible y tu freno delantero te ralentiza mucho más rápido.

Como hago muchas carreras en grupo, uso mi freno trasero saque las pastillas primero, lo cual no es típico.

La táctica básica para usar el freno delantero es mover el peso hacia atrás en su asiento mientras agarra el freno. Se necesita mucha experiencia para que este hábito sea automático, pero evitará que cambie incluso en situaciones de emergencia. Es posible que aún tenga el salto de la rueda trasera si agarra con mucha fuerza, pero no pasará por encima del manillar.

Comentarios

• Entonces, ¿por qué no -frena gradualmente?

Mala tracción.

Cuando la rueda delantera está saltar arriba y abajo hacia los ríos de Babilonia, accionar el freno delantero es

• ineficaz para desacelerar
• , lo que reduce la tracción y aumenta la posibilidad de resbalar.

Este es el caso ideal, por supuesto. Use el freno delantero, pero modúlelo. Cuando se encuentre en las condiciones mencionadas anteriormente, tenga en cuenta que los resultados anteriores podrían ocurrir por demasiada presión en el freno delantero (básicamente si se detiene solo con el freno delantero).

El consejo práctico: en terreno accidentado, considere cambiar un poco el equilibrio de frenado a la rueda trasera (por ejemplo 60% delante 40% atrás).

Tengo frenos de disco hidráulicos: que se sienten como si pudieran arriba de un camión; y conduzco sobre superficies pavimentadas.

Si alguna vez aprietara el freno delantero lo más fuerte que pudiera, no tengo ninguna duda de que doblaría.

Cuando apriete ambos frenos semi -duro, por ejemplo, para una parada de emergencia, entonces la rueda trasera comienza a hacer cola de pez. La rueda trasera comenzará a patinar antes que la delantera: porque el peso se lanza hacia adelante al frenar, por lo que hay más «peso» en la rueda delantera que en la trasera, y la fricción o el agarre es proporcional a la fuerza hacia abajo. El hecho de que la rueda trasera comience a patinar es, por lo tanto, una advertencia de que se está desprendiendo demasiado peso de la rueda trasera y, por lo tanto, una advertencia para que no frene con tanta fuerza.

La cola de pez de la rueda trasera no es tan mala cuando llego a una parada de emergencia en línea recta.

Sin embargo, una vez usé ambos frenos, al doblar una curva: y la rueda trasera se deslizó debajo de mí, y caí.

Así que ahora, cuando estoy frenando al doblar una esquina, solo uso el freno delantero: siempre es menos probable que patine que la rueda trasera lo está, y me resulta difícil imaginar que alguna vez patine (en el extremo, en mi opinión, sería más probable que me voltee sobre el manillar que patinar, excepto cuando la superficie de la carretera está comprometida por hielo o suciedad).

Comentarios

• Frenar solo con el freno delantero en las curvas es algo bastante arriesgado. Por supuesto, es mejor no frenar en absoluto mientras en curvas, pero si no puede ‘ t evitarlo, debe hacerlo con el freno trasero. Si la rueda trasera patina o patina, esta situación es fácilmente controlable; la pérdida de tracción de la rueda delantera no lo es. Y en curvas cerradas donde no Si necesita casi toda su tracción para mantener la rueda en el camino, las fuerzas de frenado adicionales en la rueda delantera pueden marcar la diferencia entre rodar y patinar.
• @BenediktBauer Entiendo su argumento. Mi teoría es que derrapar la rueda trasera no es controlable en las curvas (es decir, cuando ya está inclinado y con los pies sujetos a los pedales), y que la rueda delantera (aunque igualmente incontrolable si patina) es mucho más difícil de derrapar. .
• Un comentario votado en otro lugar dice, » y aumentar el freno delantero a medida que el peso se carga en la parte delantera es esencial, ya que necesita el peso sobre la rueda delantera antes de poder usarla realmente » … lo cual puede ser cierto.
• El problema es que en un giro la dinámica es completamente diferente – el peso transferido al frente también aumenta el empuje hacia afuera del neumático, y si la superficie es » iffy » la probabilidad de -el deslizamiento de las ruedas aumenta considerablemente.
• Desde una motocicleta a una bicicleta e incluso a un automóvil, frenar en las curvas generalmente no es una buena idea. El frenado debe hacerse antes de tomar una curva. Un curso de seguridad para motocicletas le enseñará a no frenar de frente en las curvas y a frenar antes de las curvas (alrededor del 50% de las muertes de motocicletas en Australia simplemente van demasiado rápido en las curvas). Yo ‘ me preocuparía por su seguridad y la de los demás con el consejo de usar el freno delantero en las curvas. Un ciclista puede controlar un patinaje de la rueda trasera (y soltar el freno), pero ninguna habilidad lo salvará si la rueda delantera pierde tracción al tomar una curva.

En realidad, siempre puede usar el freno delantero, pero nunca debe bloquear la rueda delantera si el manillar no está en posición recta. Definitivamente no desea que la rueda delantera patine porque no puede controlarlo. Además, esto aplica una fuerza de torsión al manillar y puede salirse de tus manos.

FYI: a pesar de las otras respuestas, la inercia te empuja desde el sillín hacia el manillar cuando desaceleras cualquier freno que uses, delantero, trasero o ambos. Uno podría volar por encima del manillar porque desacelera demasiado, independientemente del freno utilizado.

Además, los adultos tienen más masa que los niños y, por lo tanto, tienen más posibilidades de volar debido al alto centro de masa de la bicicleta-ciclista.

Comentarios

• Nunca debe bloquear la rueda delantera, punto. Si lo hace, HARÁ derrapar, porque la rueda delantera básicamente puede ‘ t patinar cuando está sobre pavimento seco. Y es ‘ bastante imposible que te arrojen por encima del manillar usando solo el freno trasero, a menos que ‘ estés siendo realmente estúpido – la rueda trasera patinará mucho antes de que se genere la fuerza suficiente para derribarlo.
• @Daniel R Hicks, más como coma . La rueda delantera bloqueada se desliza y, si se desliza directamente en la dirección del movimiento de la bicicleta y se sujeta firmemente, la bicicleta se detiene. Su impresión de que el frenado con el freno trasero es más suave no tiene ningún sentido y en realidad se debe a que los zapatos se desgastan. La física es la misma.
• Cuando la rueda delantera se bloquea, el peso del ciclista se transfiere a la rueda delantera. Más peso significa más tracción. Sobre pavimento seco con neumáticos normales la física de la situación (según lo descrito por varias autoridades) es tal que la rueda delantera NO PUEDE PATAR, por lo que es inevitable un vuelco. Con la rueda trasera, la física es exactamente opuesta: el peso se transfiere a la parte delantera y la rueda trasera se levanta del suelo, hasta que pierde tracción y patina.