He estado intentando encontrar cifras reales de la potencia de frenado de los coches (para determinar cosas como el tiempo de frenado). Según tengo entendido, esto viene en dos partes: la fuerza máxima que los frenos pueden aplicar sobre los neumáticos y la fuerza máxima que los neumáticos pueden aplicar en la carretera.
Me encantaría encontrar cifras para automóviles en particular (o sistemas de frenos o neumáticos) pero estaría bien con cualquier cifra para automóviles reales en condiciones razonables. Es fácil encontrar problemas matemáticos de este tipo en línea, pero no espero que sus cifras tengan mucho en común con el mundo real.
Si alguien pudiera indicarme la dirección correcta (hojas de datos del automóvil , pruebas de terceros, regulaciones gubernamentales, etc.). Le agradecería mucho.
Comentarios
- Depende de muchos factores, como la carretera y textura de la llanta, ancho de la llanta (en relación con el peso del automóvil) y, además, el estado de la llanta; su temperatura, nivel de desgaste, humedad, presión, etc. En general, en vehículos normales puede ' t realmente esperar más fuerza de tracción, que la fuerza sobre los neumáticos por el peso del ' s del automóvil, lo que le daría un máximo de 1G de desaceleración.
- De acuerdo: acabo de conducir sobre nieve fresca y la distancia de frenado es normal * 20, por lo que es más fácil planificar y usar el frenado del motor …
- Las revisiones suelen tener una distancia de frenado
- @SolarMike I ' tomaré cualquier número que Puedes investigar, pero lo ideal es que ' me gusten los números para el asfalto seco.
- Este enlace debería brindarte mucha ayuda: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , no puedo ' creer que aún no lo ha encontrado.
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Para ampliar mi comentario; obviamente, la fuerza de frenado generada se define por la fuerza con la que pisa el pedal de frenado. La fuerza requerida para bloquear las ruedas (dado que el ABS está desactivado) depende de cuánta tracción tenga el neumático. Supongamos que nuestra llanta tiene un coeficiente de fricción constante de 1. Esa es una situación simplificada en la que la llanta tiene tanta fuerza de tracción como fuerza sobre la llanta por el peso del vehículo.
Este te permite desacelerar (o acelerar) con un máximo de 1G o 9,81 m / s2, antes de que los neumáticos empiecen a patinar. Eso significa que te detendrás en 2,83 s cuando viajas a 100 km / h. Puede ver en esta figura que la mayoría de los autos superdeportivos están limitados en su tiempo 0-100 por los neumáticos. Usan neumáticos tan anchos como pueden en las ruedas motrices, para maximizar la tracción. Calentar los neumáticos y reducir su presión, y una superficie resbaladiza sobre asfalto seco caliente aumenta aún más su tracción. Pero no te permite acelerar a 2G o algo así. (A excepción de los locos dragsters de combustible superiores). Pero es por eso que soy bastante escéptico sobre las cifras prometidas de 0-100 de Tesla para el roadster anunciado.
En realidad, un coeficiente de fricción no es constante y es mucho más complejo. En realidad, sus neumáticos siempre patinan , que es la principal razón por la que se desgastan. Empeora en las curvas, aceleración, frenado, etc., pero siempre está presente en una cierta cantidad.
Además, la tracción disminuye drásticamente una vez que la rueda comienza a patinar en una cierta cantidad. Creo que generalmente era 20 % o algo así. Solo tienes fricción cinética en ese punto, que siempre es menor que la fricción estática. Esa es la razón por la que el ABS funciona, recupera constantemente la fricción estática al soltar los frenos brevemente. Espero que esto le ayude a comprender mejor cómo y por qué funcionan los neumáticos.
Comentarios
- Gracias, esto es genial. ¿Tiene alguna recomendación / recurso que pueda utilizar para tener una idea de cuándo puede exceder 1 gy qué puede disminuir su capacidad para llegar a 1 g? Suena interesante y aplicable.
- @Charles Hace un tiempo que ' no calculé con neumáticos y puedo ' No recuerdo la literatura que utilicé, pero recomiendo buscar ' informes técnicos ' publicados por fabricantes de neumáticos como Vredestein, Goodyear, Michelin, etc. Los libros blancos generalmente explican de manera rápida y clara cómo funcionan las cosas sin cansarlo (risas) con todas las cosas complejas. Bosch también podría ' haber publicado material sobre el tema. Las empresas japonesas suelen ser excepcionalmente generosas con los informes técnicos sobre su tecnología.
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Los sistemas de frenado de los automóviles pueden ser clasificado en términos de capacidad de potencia de frenado, que es la fuerza de fricción neta ejercida sobre el disco o tambor de freno multiplicada por la velocidad de rotación del disco o tambor en el punto de contacto de esa fuerza. Cuando se describen de esta manera, los frenos de los automóviles pueden disipar cientos de caballos de fuerza en una parada brusca.
No sé si existen estándares de frenado obligatorios basados en las clasificaciones de potencia de frenado, pero en la práctica, los frenos de un automóvil pueden considerarse adecuados si son capaces de bloquear las ruedas en cualquier avance. velocidad que el automóvil puede alcanzar (en ausencia de cualquier sistema ABS) utilizando las fuerzas musculares del conductor. Esto garantizaría que el sistema de frenado pueda ejercer la fuerza de frenado óptima, definida como la generada justo antes de que la fricción de rodadura dé paso a la fricción de deslizamiento.
Comentarios
- Gracias. ¿Qué se puede decir de la fuerza máxima de los neumáticos en la carretera antes de patinar?
- la fuerza de retardo del ' del punto de contacto rodante de la llanta con el pavimento multiplicada por la velocidad de ese punto de contacto será exactamente igual al mismo producto para los frenos como se describe anteriormente, es decir, la potencia de los neumáticos es igual a la potencia del freno.
- Son ' iguales a menos que los neumáticos se bloqueen, así que ' Estoy interesado en averiguar cuánta fuerza pueden soportar los neumáticos antes de bloquearse. Supongo que, en la mayoría de las condiciones, los neumáticos, no los frenos, son el factor limitante al frenar con fuerza.
- que ' es correcto y que el rendimiento de los neumáticos es muy difícil. para modelar con precisión.
- … ¡pero debe haber literatura sobre este tema que uno podría investigar!