Der Rumpf des Boeing 787 Dreamliner besteht fast vollständig aus Kohlefaserverbundmaterial, das nicht anfällig für Metallermüdung ist.
Der Hauptgrund, warum der Kabinendruck in einem unter Druck stehenden Flugzeug so niedrig wie möglich gehalten wird, besteht darin, die Ausdehnung und Schrumpfung des Rumpfes aufgrund von Änderungen der Druckunterschiede zu verringern und die Metallermüdung auf lange Sicht zu verringern.
Tut dies Die 787 verwendet einen höheren Kabinendruck als andere Verkehrsflugzeuge? Boeing hat dies bereits 2006 als eine der revolutionären Neuerungen des Flugzeugs angepriesen , nutzt es jedoch tatsächlich höher Kabinendruck jetzt, da das Flugzeug von Fluggesellschaften benutzt wird?
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- Eine Sache zu beachten ist, dass die 787 zwar mit einer höheren Kabine operiert Der Druck (geringere Kabinenhöhe) als bei den meisten Verkehrsflugzeugen im kommerziellen Betrieb ist nicht ausschließlich. Der Airbus A350 arbeitet auch mit einem höheren Kabinendruck wie die meisten Charterflugzeuge (auch bekannt als “ Privatjets „). Boeing, der es als “ revolutionär “ beschreibt, trifft daher nur in begrenztem Umfang zu: Zugegeben, es war das erste allgemein kommerziell betriebene Verkehrsflugzeug habe diese “ -Funktion “ (die A350 kam später), war aber sicherlich nicht das erste Passagierflugzeug, das dies tat.
Antwort
Gemäß dieses Dokument von Boeing :
Höhe: Wie hoch ist genau richtig?
Die heutigen Flugzeuge werden auf eine typische Kabinenhöhe von 1.981 bis 2.133 m (6.500 bis 7.000 Fuß) mit einer maximalen Zertifizierungshöhe von 2.438 m (8.000 Fuß) unter Druck gesetzt Wenn der Rumpf der 787 nicht ermüdet, kann die 787 stärker unter Druck gesetzt werden, was niedrigere Kabinenhöhen ermöglicht.
Studien an der Oklahoma State University untersuchen d die Auswirkung der Höhe auf die Passagiere, um optimale Niveaus zu bestimmen. Nach Tests in verschiedenen Höhen wurde deutlich, dass das Absenken der Kabinenhöhe auf 1.830 m (6.000 Fuß) bedeutende Verbesserungen brachte. Eine weitere Absenkung der Kabinenhöhe brachte jedoch fast keinen zusätzlichen Vorteil. Basierend auf diesem Wissen hat Boeing die 787 so konstruiert, dass sie auf eine maximale Kabinenhöhe von 6.000 Fuß unter Druck gesetzt werden kann.
Wenn wir also eine konstante Höhe von 43.000 annehmen ( Bei der Service-Obergrenze des 787 1 ) erhalten wir eine maximale Differenz von:
- 6.000 Fuß Kabinenhöhe = 9,06 psi
- 8.000 Fuß Kabinenhöhe = 8,11 psi
Dies wäre in der Tat ein höherer Kabinendruck als das, was Boeing für “ typisch “ in maximaler Höhe.
1 Es ist wahrscheinlich sogar ein noch größerer Unterschied, da die Decke vieler Flugzeuge nicht so hoch ist, so dass die max Das Differential wäre sogar noch geringer.
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- Würde dies auch die Beschwerden beim Abstieg für Personen verringern, die empfindlich auf Ohren- / Nasennebenhöhlenprobleme reagieren?
li> @PhilippeLeybaert Auf jeden Fall! Wenn die “ Höhe “ im Flugzeug niedriger ist, bedeutet dies, dass es weniger absteigen muss, um zum Zielflughafen zurückzukehren Höhe. ‚ ist der Betrag der “ Differenz „, die Menschen betrifft Kabinenhöhe desto besser!
Antwort
Es kann Sie überraschen zu wissen, dass die 6000 Fuß Kabinendruck war nicht einmal eine neue Funktion, als die Boeing 787 auf den Markt kam! Die Aérospatiale-BAC Concorde , die Welt “ Das erste und letzte profitable Überschallflugzeug hielt seinen Kabinendruck bei 6000 Fuß AMSL.
Aus Wikipedia:
Flugzeugkabinen wurden normalerweise aufrechterhalten bei einem Druck, der einer Höhe von 1.800 bis 2.400 m entspricht. Die Druckbeaufschlagung von Concorde wurde auf eine Höhe am unteren Ende dieses Bereichs von 1.800 m (6.000 Fuß) eingestellt. [98] Die maximale Reiseflughöhe von Concorde betrug 18.000 m. Unterschallflugzeuge kreuzen normalerweise unter 12.000 m.
Die Flugzeugzelle der Concorde musste sich mit mehreren Faktoren auseinandersetzen, für die die meisten Unterschallflugzeuge nicht einmal ausgelegt sind, einschließlich der Wärmeausdehnung des Rumpfes und der damit verbundenen Beanspruchung Aufgrund der Kontraktion bei der Rückkehr zum Unterschallflug und der Druckdifferenz bei 60000 Fuß AMSL.
Basierend auf mehreren 787 Reiseberichten berichten die Passagiere, dass sie sich nach einem Ultra-Langstreckenflug im 787 vergleichsweise viel besser fühlten im Vergleich zu anderen zeitgenössischen Verkehrsflugzeugen. Dies ist auf den höheren Kabinendruck und die höhere künstliche Luftfeuchtigkeit in der Kabine zurückzuführen. Das revolutionäre Merkmal des 787 sind blutlose Motoren (dh Luft für die Kabinendruckbeaufschlagung wird von den Motoren nicht komprimiert, anders als bei fast jedem Verkehrsflugzeug).
Antwort
Das Flugzeug verwendet eine niedrigere äquivalente Höhe in der Kabine, während es normalerweise in einer höheren Höhe als die meisten anderen Flugzeuge operiert. Da es dafür entwickelt wurde und ich glaube nicht, dass es den Kraftstoffverbrauch beeinflusst, gibt es keinen Grund, sich dagegen zu entscheiden. Es wird von Besatzung und Passagieren gleichermaßen geschätzt, da sie sich dadurch ausgeruhter und weniger fühlen Jetlag. Es sind eher 6000 Fuß als die üblichen 7500-8000 Fuß.
Was ebenfalls wesentlich zum Komfort der Passagiere beiträgt, ist die Tatsache, dass die Luft erheblich feuchter ist, da Korrosion weniger bedenklich ist und auch austritt Passagiere und Besatzung dehydriert.
Ich bin noch nie mit einem geflogen, aber es scheint zu halten:
„Wie für die Kabinendruck und Feuchtigkeit, es ist alles wahr: Ich kam beide Male an und fühlte mich gut hydratisiert und ohne die ausgedörrte Haut, die durch das Fliegen in einem anderen Flugzeug entstehen würde. „ Quelle
und ein wenig mehr zur Funktionsweise dieses Systems:
„Kabine – Der maximale Differenzdruck beträgt 9,4 psid, sodass die Kabinenhöhe bei einer maximalen Reiseflughöhe von 43.000 Fuß nur 6000 Fuß beträgt. Es gibt einen Luftbefeuchterschalter im Cockpit und die Luftbefeuchtung in der Kabine erfolgt vollautomatisch. „ Quelle
und hier ist ein Artikel aus dem Jahr 2011:
Die meisten herkömmlichen Passagierjets stellen den Kabinendruck auf ein Äquivalent von etwa 7.500 bis 8.000 Fuß über dem Meeresspiegel ein Boeing behauptet, dies sei die Hauptursache für eine Reihe von Krankheiten während des Fluges. „Es gibt viele Passagiere Probleme mit der Höhe verbunden – Kopfschmerzen, Muskelschmerzen, Müdigkeit und sogar Übelkeit“, sagt Craver. Der Unterschied zwischen dem Außenluftdruck, wenn ein Flugzeug mit einer Höhe von 40.000 Fuß fliegt, und einem Innendruck, der ein Fünftel davon ausmacht, belastet den Rumpf des Flugzeugs – und je größer der Unterschied ist, desto stärker ist die Belastung. Dies sei der begrenzende Faktor für die Erhöhung des Kabinendrucks, erklärt Craver: Der Metallkörper des aktuellen Flugzeugs wäre nicht in der Lage, die durch das Aufrechterhalten dieses Drucks in großen Höhen verursachte Ermüdung sicher zu bewältigen. Dies ändert sich aufgrund der Verwendung von Kohlefaserverbundwerkstoffen am Rumpf der 787. Kohlefaser leidet nicht unter Metallermüdung und ermöglicht wiederum niedrigere „Kabinenhöhen“. Der Kabinendruck der 787 ist auf 6.000 Fuß eingestellt. Boeing hat eine Druckkammer so modifiziert, dass sie wie eine Flugzeugkabine aussieht, in der jeweils 12 Personen Platz finden. „Wir sind mit über 500 Menschen durch die Kammer gefahren und sie haben dort bis zu 20 Stunden simulierte Flugzeit verbracht“, erinnert sich Craver und stellte fest, dass 6.000 Fuß der „Sweet Spot“ waren. „Zwischen dem Meeresspiegel und 6.000 Fuß gab es fast keinen Unterschied bei den gemeldeten Symptomen“, sagt Craver. „So können wir viele Symptome, die bei einer Kabinenhöhe von 8.000 Fuß auftreten, lindern oder lindern“, behauptet Boeing, dass jeder vierte Reisende einige davon hat Form von „Atemnot“ nach 12 Stunden Flug in einem konventionellen Flugzeug mit einem Kabinendruck von 8.000 Fuß, aber dies sinkt auf 5-6 Prozent bei 6.000 Fuß. Quelle
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- Das Verringern der Kabinenhöhe hat Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Dies bedeutet, dass Sie mehr Luft (und Luftfeuchtigkeit) einpacken, was das Gewicht der Ebene erhöht.