Hat ein AWD-System ohne Verteilergetriebe einen Vorteil?
Zum Beispiel der Audi Das Quattro AWD-System scheint die Kraft direkt vom Getriebe auf die Vorderräder zu lenken. 
Während das abgebildete Jaguar AWD-System eine Übertragung verwendet Fall.
Abgesehen von Ein Buckel im Kabinenboden. Hat ein Verteilergetriebe einen Nachteil? Ist ein AWD-System ohne Verteilergetriebe in objektiver Hinsicht überlegen, da das AWD-System intern ist und zum Zeitpunkt der Konstruktion konzipiert und nicht später angeschraubt wird? Dies kann Vorteile in Bezug auf Größe, Balance, Leistung, Aufteilung des Front-Heck-Antriebs, Zuverlässigkeit, Effizienz usw. beinhalten.
Zum Beispiel scheint es, dass einer der Nachteile des gezeigten Quattro-Designs darin besteht, dass der Das Fehlen des Verteilergetriebes bedeutet, dass die vordere Antriebswelle durch das Getriebe laufen muss, den Motor vor die Räder drückt und ein nasenlastiges Auto ergibt, was für das Handling möglicherweise nicht wünschenswert ist. Die AWD-Komponenten sind jedoch in das Getriebe integriert, was möglicherweise zu mehr Beinfreiheit in der Kabine führt.
Hier hat Subaru im Rahmen einer Promotion einige der Vor- und Nachteile der verschiedenen Layouts angeboten System:
Kommentare
- Die Aufgabe eines Verteilergetriebes besteht darin, die Leistung vorne und hinten aufzuteilen. Ist bei Fahrzeugen ohne echtes (separates) Verteilergetriebe ' nicht der vom Getriebe erledigte Auftrag? Das heißt, die Übertragungsfunktion ist in das Getriebe eingebaut, anstatt über ein separates Gerät zu verfügen. Zumindest ist das ' so, wie ich dachte … vielleicht hat jemand anderes eine bessere Perspektive.
- Meine Hauptfrage ist, ob die Integration dieser Funktionalität a Nutzen gegenüber angeschraubten Außengeräten
- Vielleicht hat jemand etwas für Sie, aber ich wette, es hat mit Platz- und technischen Bedenken des Herstellers zu tun. Ich mag die Frage aber! Ich persönlich habe ' keine endgültige Antwort für Sie.
- Ein Vorteil ohne Verteilergetriebe ist, dass es ' Es ist keine vordere Antriebswelle erforderlich. Ich bin mir nicht sicher, wonach du hier suchst, Mann. Es gab hier sicher viele theoretische Fragen anstelle der üblichen Fragen zu kaputten Autos …
- Vielen Dank für den Vorschlag – bearbeitet. Wenn Sie einige objektive Maßnahmen vorschlagen, kennen Sie zufällig die Vorteile in diesen Bereichen (z. B. Drehmomenthandhabung, Haltbarkeit usw.)?
Antwort
Vor- und Nachteile eines AWD-Getriebes gegenüber einem separaten Verteilergetriebe:
Transaxle-Vorteile
- kompakteres System
- leichter
- weniger bewegliche Teile im Allgemeinen
- weniger parasitärer Widerstand
- ermöglicht es dem Auto, tiefer am Boden zu sein
Transaxle cons
- weniger flexibel
- schwerer zu reparieren
- Das Getriebe ist in einem 2WD-Auto (einem kleineren Modell desselben) nicht kosteneffektiv Auto zum Beispiel)
- weniger Flexibilität bei der Motorplatzierung im Vergleich zur Achsposition
- eingeschränkte Modellübergreifbarkeit, Sie werden dieses System wahrscheinlich nicht in einem LKW oder SUV sehen
- zusätzliche Kosten durch Design, Entwicklung, Werkzeuge, Tests usw.
T-Case-Profis
- Sie können die vordere Antriebswelle trennen und weiterfahren, wenn ein Problem auftritt
- einfacher zu bearbeiten, da alle Teile normalerweise einzeln zugänglich sind
- ermöglicht eine größere Flexibilität bei der Motorplatzierung
- verwendet Standardgetriebe für Serienautos, die in günstigeren 2WD verwendet werden können Modelle, die die gesamte Linie kostengünstiger machen
- Gehäuse und Vorderachse können in vielen verschiedenen Produktlinien verwendet werden, einschließlich SUVs und LKWs
- , da sie normalerweise bereits entworfen, entwickelt, getestet usw. sind Ganz zu schweigen davon, dass es sich eher um ein kleines Addon-Modul auf der Rückseite des Trans als um eine völlig neue Übertragung handelt.
t-case cons
- schwerer
- mehr Teile
- mehr parasitären Widerstand
- Achsbedarf außerhalb und normalerweise unter dem Motor zu sein und / oder den Schwerpunkt zu erhöhen
- nimmt insgesamt mehr Platz ein
Kommentare
- @Megatron, du bist willkommen 🙂
Antwort
Es gibt keine inhärente Zunahme des parasitären Widerstands bei einem tcase im Vergleich zu einem All-in-One-Setup.Angenommen, Sie vergleichen die unabhängige Federung ganztägig und haben nur Transaxles, die irgendwie am Gehäuse angebracht sind und auch die Aufgabe eines vorderen Differentials abdecken. Solide Achsen mit einem tcase erfordern ein weiteres Differential, aber das bringt mehr in die 4×4 vs awd-Arena. Ich kann sehen, warum es bedeutend erscheinen mag, aber in Wirklichkeit ist der fragliche Unterschied vergleichbar mit der Frage, ob ein Computer mit einer eingebauten CPU Der Monitor ist besser als einer mit einem separaten Turm. Die Antwort lautet immer „es kommt darauf an“. Alle beweglichen Teile sind zwischen beiden Optionen im Wesentlichen gleich. Sie werden entweder entweder in verschiedenen Aluminiumgehäusen montiert oder teilen sich stattdessen eines. Ich bevorzuge sie getrennt, damit sie leichter ausgetauscht werden können, da die OEM-Angebote normalerweise schwach funktionierende LSDs enthalten, wenn nicht offene Differenzen, oder andere geldsparende Arbeiten rund um unsinniges Huckepack auf Systemen wie Traktionskontrolle und automatischem Bremsen, um Strom an zu senden die entsprechenden Räder. Die meisten aktuellen awd-Systeme eignen sich nur für glatte Straßen und leichten Schnee. In den USA sind die Qualitätsoptionen (< 50k) auf die Lancer-Evolution beschränkt. Subaru Wrx und eine Handvoll von im Grunde unmöglich zu findenden Celicas oder importierten Rhd-Autos. Das basiert nur auf meinen persönlichen Anforderungen und Vorlieben für ein awd-System.