Ich musste mich kürzlich mit einem abgenutzten Zylinder befassen und wurde vorgeschlagen, den Motor zu bohren, was völlig normal erscheint.
Ich gehe davon aus, dass sich die Kompressionsverhältnisse ändern werden. Was tun die Mechaniker, um die Änderung der Zylinderabmessungen auszugleichen? Verwenden sie den alten Kolben oder bekommen sie einen neuen?
Was sind die Nachteile des Überbohrens eines Zylinders?
Kommentare
- In der Regel bei Performance-Engines, um die Komprimierung zu erhöhen, verwenden Sie Domed Kolben! Flachkolben werden verwendet, wenn die Kompression ein Problem sein soll. Zum Beispiel das Kolbenspiel zu den Ventilen oder die Verwendung eines Kraftstoffs mit hoher Oktanzahl wie Rennkraftstoff.
- Schön, dass Sie helfen, aber Ihre Antwort tut es nicht auf das beziehen, was das OP verlangt. Könnten Sie weitere Informationen hinzufügen?
- Ich habe gerade ein Egine für meinen Bruder umgebaut, bei dem der Block .030 über normal gebohrt werden musste. Er entschied sich für einen kleineren CC-Kopf und wollte Pumpgas verwenden. Also haben wir verwendet ein hypereutechtisches Flat-Top mit einer Leistung von ungefähr 10,5 zu 1, wobei es sich wie ursprünglich um einen Motor mit 9,5 zu 1 Leistung handelte, aber die kleinen CC-Köpfe die Kompression wirklich erhöhten. >
habe nicht das wertend klingende Tag " langweilig ".
Antwort
Überbohren des Zylinders ist ein Prozess, um das sicherzustellen Die Wand des Zylinders ist makellos und bietet eine Dichtfläche für die Verbindung der Ringe. Wenn ein Motor alt und müde wird, kommt es häufig zu Kratzern in der Zylinderwandoberfläche. Dies ist ein Beispiel für eine abgenutzte Zylinderwand:
Nach dem Bohren und Honen sollte der Zylinder ungefähr so aussehen:
Auf dem Bild sehen Sie die Kreuzschraffur. Dies wird durch den Honvorgang verursacht und hilft den Ringen, während des Einlaufvorgangs „zu sitzen“. Wenn der Begriff „Sitz“ verwendet wird, bedeutet dies, dass der Ring leicht abgenutzt ist, so dass er mit der Zylinderwand zusammenpasst und eine Dichtung bildet, die die Kompression im Zylinder / Brennraum hält und Öl fernhält. Ein sekundärer Zweck des Bohrens des Zylinders besteht darin, sicherzustellen, dass er vollständig rund ist. Um dies richtig zu machen, sollte der Shop eine Drehmomentplatte verwenden, die beim Bohren und endgültigen Honen am Deck befestigt wird. Dies simuliert, dass der Kopf während des Vorgangs am Block befestigt wird. Wenn der Kopf schließlich befestigt wird, werden alle kleinen Abweichungen berücksichtigt und der Zylinder ist so rund wie möglich.
Ich gehe davon aus, dass sich die Kompressionsverhältnisse ändern werden. Was tun die Mechaniker, um die Änderung der Zylinderabmessungen zu kompensieren?
Das statische Kompressionsverhältnis (CR) kann beim Bohren des Zylinders etwas geändert werden. Dies ist auf den geringen Unterschied zur Überbohrung zurückzuführen. Bei den Berechnungen für den CR muss das neue Volumen des vergrößerten Zylinders berücksichtigt werden. Selbst bei der geringen Gesamtmenge, die sichtbar wird, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt (OT) befindet, kommt es zu einer geringfügigen Änderung. Höchstwahrscheinlich wird es andere Faktoren geben, die den CR schwerer belasten als nur diesen, wie das Schalen- oder Kuppelvolumen des Kolbens, die Brennkammergröße und die Dicke der Kopfdichtung.
Verwenden sie den alten Kolben oder erhalten sie einen neuen?
Wenn Sie den Zylinder überbohren, müssen Sie Verwenden Sie einen neuen Kolben. Wenn der Abstand des Kolbens zur Wand in Tausendstel Zoll (oder Submillimetern) gemessen wird und Sie den Zylinder über +010 „(oder +.030“ oder was auch immer) bohren, ist der alte Kolben zu groß den Durchhang aufnehmen. Wenn der Zylinder abgenutzt ist, ist dies höchstwahrscheinlich auf die Kombination des Kolbens und der Ringe zurückzuführen, die ihn verursacht haben. Der Zylinder gibt so gut zurück, wie er benötigt, sodass diese Teile in den meisten Fällen ebenfalls abgenutzt sind. Neue Kolben sind selbstverständlich.
Was sind die Nachteile des Überbohrens eines Zylinders?
Das Überbohren eines Zylinders hat nur ein paar kleinere Nachteile. Wenn Sie den Zylinder bohren, haben Sie die Zylinderwand dünner gemacht. Dies kann je nach Block in einigen Fällen zu einer Überhitzung führen. Einige Blöcke sind In solchen Fällen müssen Sie sicherstellen, dass die Wände einer Schallprüfung unterzogen werden, um sicherzustellen, dass die Wandstärke Ihre Leistungsziele unterstützt. Es ist nicht sinnvoll, den Block zu bohren, nur um ihn ausfallen zu lassen nach kurzer Zeit.
Abgesehen davon sind die Kosten für die Maschinenarbeit der einzige andere Nachteil, den ich mir vorstellen kann.Realistisch gesehen ist es jedoch in den meisten Fällen viel billiger, die Maschinenarbeit erledigen zu lassen, als einen neuen Block zu bekommen. Wenn Sie einen neuen Block erhalten möchten, müssen Sie noch die Maschinenarbeit daran ausführen. Außerdem sind gebrauchte Blöcke in den meisten Fällen (solange sie strukturell einwandfrei sind) besser, da sie gewürzt
Alles in allem hat eine Überbohrung wirklich keinen Nachteil, solange der Block sie aufnehmen kann. Es ist normalerweise weitaus billiger, dies zu tun und den Motor wieder aufzubauen, als einen neuen zu kaufen oder in den meisten Fällen einen gebrauchten Motor zu finden / zu kaufen. Natürlich wird es länger dauern, aber das Endprodukt ist es am meisten wert Zeit.
Kommentare
- Ein fröhliches Metall sorgt für einen glücklichen Autobesitzer / -fahrer 🙂 … wenn ich Ihre Antwort positiv bewerten kann zweimal für " glücklicher " würde ich: D
- @pepoluan – ich hatte gehofft, jemand würde den Humor finden dort, lol.
Antwort
technisch ja. Sie können sie nur so oft langweilen, bevor sie es tun müssen ersetzt werden.
Jedes Mal, wenn Sie es bohren, können Sie normalerweise erwarten, dass es genauso lange hält wie beim letzten Mal. Sobald es wieder abgenutzt ist, müssen Sie es erneut bohren oder ersetzen, wenn Die Wände sind zu dünn.
Normalerweise ändern sich die Kompressionsverhältnisse nicht genug, um Änderungen zu rechtfertigen. Wenn dies ein Hochleistungsbau ist, verwenden Sie möglicherweise einen Kolben mit flacher Oberseite für zusätzliche Kompression, aber es hört sich nicht so an, als wäre dies Ihr Ziel.
Überbohren bedeutet, dass Sie nicht so oft bohren können Für zukünftige Umbauten. Wenn Sie einen dünnen Fleck auf einem Gusseisenblock haben, kann dieser noch dünner werden und zu Rissen oder Überhitzung führen. Wenn Sie mehr Leistung wünschen, können Sie den Motor normalerweise überbohren, um Volumen hinzuzufügen, das die Gesamtleistung erhöht.
Antwort
- Alte Kolbenringe gegen neue
Sie müssen verwenden Neue Ringe, um die Veränderung im Zylinder auszugleichen. Alte Ringe sitzen nicht richtig.
- Langlebigkeit
Sie nehmen a ab jedes Mal ein bisschen Metall, so dass Sie den Zylinder irgendwann so weit zermürben, dass er den Druck nicht mehr unterstützt.
- Nachteile
- Nach dem Bohren des Zylinders werden immer die Kolben und Ringe gewechselt. Wenn man mit dem Honen des Zylinders davonkommt, müssen nur die Kolbenringe ersetzt werden.
Verlust des Kraftstoffverbrauchs, es sei denn, Sie haben ihn genug herausgebohrt, um größere Ringe einzusetzen.