Beim Sichern blockieren die Bremsen.

Ich habe einen 2002er Kia Sportage, der ein paar Monate lang nur einmal pro Woche gefahren wurde, dann saß er für einen ganzen Monat ohne gefahren zu werden. Die Bremsleuchte des Armaturenbretts ging kurz an, als sie an den Ampeln anhielt. Ich wusste damals nicht, was es bedeutete (aber jetzt weiß ich, dass dies ein Hinweis darauf war, dass die Bremsflüssigkeit zur Neige ging). Wenn ich sie fahren wollte, nachdem sie einen Monat lang gesessen hatte, ging das Bremspedal auf den Boden und als ich fast keine Bremswirkung gab. Als ich feststellte, dass die Bremsflüssigkeit unterhalb der „min“ -Linie lag, fügte ich etwas Bremsflüssigkeit hinzu, um den Füllstand zwischen „min“ und „max“ zu bringen, nahm es für eine Probefahrt, aber immer noch nein Ich habe dann die Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder zurück zu jedem Rad visuell überprüft, aber keine offensichtlichen Anzeichen von Undichtigkeiten bemerkt. Also habe ich die Leitungen entlüftet (nur die hinteren 2 Räder … die beiden vorderen Räder hatten Entlüftungsschrauben) und es stellte sich heraus, dass ziemlich viel Luft in den Leitungen war. Das Bremspedal gewann danach wieder an Festigkeit und ich entschied mich für eine Probefahrt. Das einzig Seltsame war, dass ich beim Rückwärtsfahren das Gefühl hatte, dass die Bremsen irgendwo angezogen waren und das Auto nicht rückwärts fahren würde. Ich ließ das Gas ab und hörte ein Klicken, als würde etwas losgelassen. Das Auto kehrte dann um richtig, und ich machte eine 10-minütige Probefahrt durch die Stadt und alles schien wieder gut mit den Bremsen zu sein.

Ein paar Tage später mache ich noch einmal eine Probefahrt, und die Sache mit den Haftbremsen passierte Ich legte den Rückwärtsgang ein, die Bremsen schienen irgendwo blockiert zu sein, ließen das Gas ab, hörten ein Klicken (klang, als käme es vom hinteren Beifahrerseitenrad?), und dann schien alles wieder normal zu sein. Ich fuhr die Straße hinauf Ich fuhr auf einen Parkplatz, fuhr diesmal ohne Probleme zurück und kehrte zurück. Ich entschied mich für eine zweite Runde, hatte kein Problem mit dem Rückwärtsfahren, aber nachdem ich die Straße runtergekommen war und auf einen anderen Parkplatz gefahren war, um mich zu sichern und dreh dich um, diesmal würde das Auto überhaupt nicht rückwärts fahren. Es würde mich vorwärts kriechen lassen (Bremsen ziehen), aber rückwärts war es fest verschlossen. Nachdem ich ungefähr 10 Mal versucht hatte, vorwärts und rückwärts zu fahren, wurde endlich etwas freigegeben und ich konnte mich zurücksetzen und zu meinem Parkplatz zurückkehren (keine Anzeichen von Bremsen ziehen oder andere Probleme auf dem Rücklauf).

Dies ist ein Auto mit Hinterradantrieb mit vorderen Scheiben und hinteren Trommeln (Schaltgetriebe). Es besteht die Möglichkeit, dass die Bremsflüssigkeit leicht überfüllt ist, da ich sie während der Entlüftung des Systems bis knapp über (oder direkt an) der „maximalen“ Flüssigkeitsleitung im Hauptzylinderbehälter nachgefüllt habe (dies lag daran, dass ich mich bewegte zum rechten Vorderrad, um es zu entlüften, aber diese Entlüftungsschraube konnte nicht gelöst werden, so dass die Vorderleitungen nie entlüftet werden mussten … da die Flüssigkeit so aussah, als wäre sie genau an der „Max“ -Linie, habe ich sie einfach ohne gelassen Entleeren).

Was ist die wahrscheinlichste Ursache des Problems? Was sollte ich als nächstes überprüfen oder versuchen?

UPDATE (09.04.2014) Ich habe gezogen die Hinterräder und öffnete die Trommeln, um sich umzusehen. Es gab möglicherweise etwas Flüssigkeitsleckage in der hinteren Trommel auf der Beifahrerseite, aber es war nicht schlüssig. Leider habe ich einen Anfängerfehler gemacht und bin auf das Bremspedal getreten, während die Trommeln ausgeschaltet waren, wodurch der Kolben aus dem hinteren Zylinder auf der Fahrerseite gedrückt und überall Bremsflüssigkeit gesprüht wurde. Also habe ich beide Hinterradzylinder ausgetauscht und die Bremsen neu entlüftet (nur die Hinterräder … die vorderen Entlüftungsschrauben stecken noch fest).

Ich habe sie für eine Probefahrt genommen, und obwohl sie nicht blockierten In umgekehrter Richtung würde es ein merkliches Klicken geben, sobald sich das Auto rückwärts bewegte. Dieses Mal hatte ich die Kinder nicht im Auto, so dass es viel leiser war, und es scheint mir, dass das Klickgeräusch von der kommt Beifahrerseitenrad (ich habe das Vorwärts-Rückwärts-Ding ungefähr 20 Mal gemacht, um sicherzugehen). Ich bin auch mit heruntergeklappten Fenstern durch die Nachbarschaft gefahren, und es scheint, als würde ich ungefähr einmal pro Radumdrehung von demselben Rad auf der Beifahrerseite ein leises, aber wahrnehmbares Kratzgeräusch bekommen.

Irgendwelche Vorschläge, was zu tun ist Versuchen Sie es als nächstes, wenn ich das Vorderrad abziehe. Sollte ich mir die Mühe machen, die vorderen Entlüftungsschrauben zu lösen, damit ich die Vorderräder entlüften kann? Ist es möglich, dass ich einen festsitzenden vorderen Bremssattel habe, und wenn ja, was soll ich tun oder überprüfen? dafür?

UPDATE (28.04.2014) Nach dem Update vom 09.04.2014, bei dem ich dachte, das Problem sei beendet, trat es erneut auf und die Bremsen würden blockiert, wenn versuchen, das Auto zu sichern. Es war schließlich nichts falsch mit dem Vorderrad. Das Problem lag in den beifahrerseitigen Trommelbremsen. James „Antwort (unten) war genau richtig.

Ich hatte bemerkt, dass es beim Parken des Autos umso schwieriger war, es zu verriegeln, je länger es stand, wenn ich versuchte, es das nächste Mal zu sichern.Wenn ich es nur ein paar Stunden stehen lassen würde, könnte ich das Auto zurücksetzen, aber es würde ein bisschen „kleben“ und dann das laute Klicken machen, bevor ich mich rückwärts bewege. Wenn ich es 4-5 Stunden lang stehen lasse, bleibt es etwas härter, löst sich aber beim Sichern immer noch mit einem lauten Klicken. Wenn ich es über Nacht oder für ein paar Tage stehen lassen würde, würde es völlig stecken bleiben und sich nur dann befreien, wenn ich das Auto mehrmals hin und her schaukelte. Ich habe getestet, indem ich es über Nacht geparkt ließ, ohne dass die Handbremse angezogen war (Schaltgetriebe), und am Morgen blieb sicher nichts hängen und ich konnte problemlos zurückfahren.

Ich öffnete alles wieder und bemerkte es dass die Trägerplatte auf der hinteren Beifahrerseite teilweise ziemlich viel Rost aufwies, aber der Teil, den ich früher hätte bemerken müssen, war, dass die drei Kontaktpunkte, an denen die Bremsbacken an der Trägerplatte anliegen, alle Rillen hatten, die in diese eingraviert waren die genaue Form des Metalls auf den Schuhen. Also kamen die Bremsbacken in diesen kleinen Rillen zur Ruhe. Nicht nur das, auch diese Rillen waren rostig. Je länger die Schuhe in diesen Rillen stationär sitzen, desto stärker würde die Korrosion dazu führen, dass alles aufhängt und zusammenklebt.

Ohne ein spezielles Kia-Werkzeug konnte ich die Trägerplatten nicht entfernen. Deshalb habe ich sie nur überholt, indem ich die gesamte Korrosion mit Sandpapier abgeschliffen habe, wobei ich besonders auf die Kontaktpunkte und die geätzten Rillen geachtet habe Sobald ich wieder eine glatte Oberfläche hatte, malte ich die Trägerplatte mit Hochtemperatur-Autolack neu, ließ alles gründlich trocknen und setzte sie wieder zusammen.

Das Auto fährt jetzt reibungslos zurück und ich bekomme nicht einmal mehr das Klickgeräusch, selbst wenn das Auto über Nacht steht. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Klickgeräusch das Geräusch der Bremsbacken war, die aus den Rillen „heraussprangen“, die von den Schuhen in die Trägerplatte geätzt wurden.

Kommentare

• Wenn beim Sichern nur geklickt wird, kann dies durchaus normal sein. Die hinteren Bremsen verfügen über einen Selbsteinsteller, der beim Einstellen klickt. Wenn Sie nicht nicht mehr blockiert, Sie haben wahrscheinlich alle Probleme mit dem Austausch der Zylinder behoben (obwohl ich bezweifle, dass dies das Problem war).