Es gibt viele widersprüchliche Informationen darüber, ob geschlitzte oder gebohrte Rotoren eine bessere Leistung erzielen als leere Rotoren. Welchen Rotortyp sollte ich für eine Straßenbahn bekommen, die gelegentlich einen Streckentag fährt?
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- Es gibt wirklich keine ‚ hier nicht genügend Informationen, um eine endgültige Antwort zu geben. Welche bestimmte Straßenbahn? Höchstgeschwindigkeit? Gewicht? Welcher Track? Wenn Sie ‚ nicht definieren können, warum die Antworten auf die vorherigen Fragen Ihren Kauf von Rotoren antreiben, lautet die Antwort: Bessere Reifen.
- autoanything.com/brakes/…
Antwort
Ich würde empfehlen, dass Sie geschlitzte, aber nicht gebohrte Rotoren verwenden. Normale Rotoren funktionieren gut für den typischen Einsatz auf Ketten. Was wichtiger ist, ist die Art des Bremsbelags, den Sie für Ihre Festplatten kaufen. Der Grund, warum ich vorschlage, keine gebohrten Rotoren zu bekommen, ist, dass sie aufgrund von Spannungserhöhungen dazu neigen, an den Löchern zu reißen. Sie halten nicht so lange, wie Sie es möchten, und bieten Ihnen nicht viel mehr Leistung als nur die geschlitzten. Die geschlitzten Rotoren bieten Platz, damit Bremsstaub und dergleichen vom Bremsbelag weggebracht werden kann es ist sauber und besser intakt mit dem Rotor.
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- Danke @ Paulster2. Ich habe etwas über geschlitzte Rotoren gelesen, die Pads schneller wegkauen. Das ist also nicht ‚ ist dies in diesem Fall kein Problem?
- Ich würde mir vorstellen, dass sie sie etwas schneller zerkauen würden, aber der Kompromiss lohnt sich. Was passiert, ist regelmäßig Flache Bremsen (keine Schlitze oder Löcher) Die Bremsbeläge bilden unter starkem Bremsen Gas unter ihnen. Dies führt dazu, dass Sie nicht so gut anhalten können. Mit den Schlitzen gibt es das Gas irgendwo hin.
- Geschlitzte Rotoren fressen zwar die Bremsbeläge am schnellsten auf, weisen jedoch die beste Leistung auf. Sie haben außerdem tendenziell weniger Rissprobleme als gebohrte. Ich fahre nur feste Rotoren (Oberfläche, sie sind belüftet) auf meinem Tra ck Auto obwohl. Sie sind ‚ gut genug (können Räder mit ihnen blockieren, wenn ich das Bremspedal stark genug betätigen möchte), haben mehr thermische Masse, ‚ zeigen nicht den übermäßigen Verschleiß von gebohrten oder geschlitzten und haben auch weniger Rissprobleme aufgrund einer gleichmäßigeren Erwärmung / Abkühlung.
- Es gibt ‚ s Jetzt ein schönes YouTube-Video von Engineering Explained, das die Vor- und Nachteile behandelt.
Antwort
Kontaktfläche
Rohlinge haben eine größere Kontaktfläche mit den Bremsbelägen als geschlitzte oder gebohrte Rotoren. Daher bieten sie eine bessere Bremsung bei gleicher Temperatur.
Kühlung
Zum Kühlen des Rotors verwenden die Hersteller einen belüfteten Rotor, keinen quergebohrten oder geschlitzten Rotor.
eim Querbohren werden Löcher senkrecht zum Luftstrom angebracht – sie haben keine Kühlwirkung, während sich das Rad dreht.
Ein Kreuzbohr- oder Schlitzrotor hat weniger Wärmemasse und erwärmt sich daher schneller und verblasst schneller.
Staubentfernung
Soweit ich weiß, ist die Staubentfernung bei modernen Rotor- und Belagmaterialien kein wesentlicher Faktor für die Bremsleistung.
Gas Entfernung
Ich kann keine wissenschaftlichen Beweise dafür finden, dass das Harz in überhitzten Pads schneller ausgast als Gas durch Rotation entfernt wird. (siehe z. B. Mythos über quergebohrte Rotoren )
Was wird von Personen verwendet, für die Leistung wichtiger ist als Aussehen?
Track
Warum haben all diese teuren Autos wie Ferrari, Lamborghini und Porsche Rotoren gebohrt? Nun, weil die Leute denken, dass es cool aussieht. Die Rotoren dieser Autos versagen, wenn sie ebenfalls stark gedrückt werden, und die professionellen Rennteams, die diese Autos fahren, ersetzen sie durch nicht gebohrte Rotoren.
– John Milmont, Clubrennfahrer
F1
Bild von formel1.com Der Bremsrotor eines F1-Rennwagens ist weder quergebohrt noch geschlitzt.
Flugzeuge
Dieser ungebohrte, nicht geschlitzte Bremsrotor stoppt ein 100-Tonnen-Fahrzeug ab 185 MPH auf 2500 Fuß Asphalt.
Probleme
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- Die Verwendung von F1 als Beispiel ist ziemlich aussagekräftig. Sie ‚ haben es mit viel schwierigeren technischen Problemen zu tun als der Rest von uns.
- Vorsicht, sie verwenden unterschiedliche Materialien. Wo Straßenautos Stahlrotoren verwenden, verwenden F1-Autos ein Carbon-Verbundmaterial, das viel besser mit hohen Temperaturen umgehen und diese ableiten kann.
- Vielen Dank an RedGrittyBrick.Können Sie das von @ Paulster2 erwähnte Gas kommentieren?
- @SimpleSimon: Siehe aktualisierte Antwort.
- Es ist zu beachten, dass das obige F1-Bild ca. 70 ‚ Technologie. Neuere F1-Bremsen sehen mehr so aus , circa 2013. Es gibt jedoch auch keine ‚ Slots Sie werden ‚ keine Schlitze / Löcher in Kohlefaserplatten finden.
Antwort
Rohlinge bieten im regulären Betrieb die beste Bremswirkung. Schlitzrotoren sind solche, weil sie die Leistung bei starkem und längerem Bremsen verbessern. Wenn es mein Auto wäre, würde ich das Geld lieber für Rennpads mit hoher Hitze und Bremsflüssigkeit in Rennqualität (die bei einer viel höheren Temperatur kocht) ausgeben.
Andere Dinge, die zu beachten sind, sind geflochtene Stahlschläuche und Modifikationen an Ihrer vorderen Stoßstange, damit viel, viel (und viel!) zusätzliche Luft über Ihre Bremsen strömen kann, um sie kühl zu halten. Wenn Sie das Aussehen Ihres Autos hassen, können Sie auch die hinteren Karosserieteile dafür modifizieren Zweck. Dies wird normalerweise in Verbindung mit Leichtmetallrädern mit möglichst dünnen Speichen erreicht. Und denken Sie daran: Trail-Braking und Heal-and-Toe sind Ihre Freunde. Beim Bremsen können Sie das Bremsen früher abbrechen, und beim Schalten durch Heilen und Zehen kann der Motor Sie etwas verlangsamen und gleichzeitig den richtigen Gang für den Kurvenausgang einlegen. Diese beiden Techniken zusammen sind gleichzeitig besser für Ihre Bremsen UND verbessern Ihre Rundenzeiten.
Antwort
Ich verwende Anhang CT (Keramik) ) Sie können Ihre vorhandenen Rotoren verwenden, aber es ist am besten, auf keramikkompatible Rotoren aufzurüsten. Keramikkissen werfen im Gegensatz zu Metallkissen sehr wenig Staub ab, damit Ihre Magazine länger sauber bleiben
Antwort
Am Ende des Tages fahren 99% der Regeln 99% der Zeit innerhalb der Regeln. Ich habe alle Arten von verschiedenen Bremsen verwendet, Beläge & Flüssigkeiten. Mein Rat? Wenn Sie hochwertige Rotoren von guter Qualität kaufen, sparen Sie viel Geld, das weitaus besser für die besten Pads & -Flüssigkeit ausgegeben wird, die Sie kaufen können. Ich habe einen Ford Falcon V8 und Redstuff-Beläge, Penrite-Rennbremsflüssigkeit mit festen RDA-Rotoren. Nach wiederholten harten Stopps gibt es kein Ausbleichen. Die soliden Rotoren geben viel Wärme ab, so funktionieren Bremsen. Ich verstehe Bohrungen oder Schlitze überhaupt nicht, da sie nur negative Ergebnisse liefern. Rennteams verwenden in jeder Klasse, die mir einfällt, solide Rotoren. Was deutet das an?