Die besten Ergebnisse erzielen Dichtungskopfdichtungsleck mit Blue Devil

Der 1998 Subaru Outback Ich hatte Probleme mit dem Kühlsystem, bei denen sich herausstellte, dass ein Verbrennungsgasleck vorliegt in das Kühlmittel. Ich vermutete dies, konnte aber keinen Test bekommen, um etwas aufzutauchen; Sie brachten es zu einem guten Heizkörpergeschäft und konnten es erkennen. (Die pH-Testflüssigkeit im Blockprüfsatz wurde von blau nach grün geändert.)

Wenn es keine andere Option gibt, reiße ich den Motor auf und ersetze die Kopfdichtungen (es gibt zwei, weil es „sa Boxermotor – bleh!), aber ich würde gerne sehen, ob ich für eine Weile mit einer vorübergehenden Lösung auskommen kann. Der Mechaniker schien über diese Art von Problem ziemlich gut informiert zu sein, und als ich ihn nach der Verwendung von Blue Devil zum Versiegeln fragte, stimmte er zu, dass es besser ist als die billigen Leck-Stop-Produkte, und gab ihm eine 50% ige Erfolgschance. Er sagte mir, er hätte es in einem seiner eigenen Fahrzeuge benutzt und es hat funktioniert, aber insgesamt funktioniert es manchmal und manchmal nicht.

Seitdem habe ich eine Flasche gekauft und ich habe vor, es zu versuchen, aber ich Ich möchte sicherstellen, dass ich die Best Practices befolge, insbesondere da ich Probleme mit Verstopfungen / Verstopfungen mit Leckstopp-Produkten hatte, die ich in der Vergangenheit verwendet habe. Das Verfahren auf der Flasche ist:

1. Spülkühlsystem. (fertig)
2. Thermostat entfernen.
3. System mit Wasser füllen und Platz für Blue Devil lassen.
4. Den Motor kalt starten und die Hitze auf max.
5. Produkt langsam einfüllen (30 Sekunden für eine halbe Flasche) und dann 50 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
6. Probefahrt, Motor abkühlen lassen, Thermostat wieder einbauen und mit Frostschutzmittel nachfüllen.

Irgendwelche Ideen, warum der Thermostat entfernt werden muss? Ich habe es auf jeden Fall vor. Ist der Grund sicherzustellen, dass das Produkt durch das System zirkuliert, bevor es heiß wird? Dies scheint die Absicht von Schritt 4 zu sein, der einen kalten Motor erfordert.

Abgesehen davon, gibt es noch andere Dinge, die ich sicherstellen sollte, dass ich dieses Zeug richtig benutze? Ich möchte die beste Chance, dass es funktioniert (ich habe wirklich keine Lust, die Köpfe von diesem Ding zu nehmen – schauen Sie hier nach, warum: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) und dabei den Kühler- oder Heizungskern nicht ruinieren (obwohl dies weniger bedenklich ist).

Update :: Ich habe die Versiegelung mit einigen Teilergebnissen verwendet. Im Leerlauf bewegt sich das Kühlmittel überhaupt nicht in den Überlaufbehälter. Während des Autofahrens baut sich jedoch immer noch ein hoher Druck im Kühlsystem auf. Mindestens einmal bekam ich Kühlmittel, um vom Überlaufbehälter zurück in die Kühlung zu gelangen System, nachdem es abgekühlt ist, aber die meiste Zeit bleibt es im Grunde unbegrenzt unter Druck, was darauf hinweist, dass es immer noch ein Leck gibt.

Wie in den Kommentaren besprochen, habe ich versucht, das Auto schwer zu heizen / zu fahren / Setzen Sie es unter Druck und entfernen Sie dann die Zündkerzen, um den Druck zu erhalten, das Dichtmittel über das HG zurück in Richtung der Zylinder zu drücken. (Ich fand später dieses Youtube-Video, das ungefähr dasselbe empfiehlt: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – obwohl ich nicht versucht habe, das Fahrzeug mit ausgefahrenen Zündkerzen tatsächlich zu fahren ) Ich habe erwartet, dass der Druck im Kühlsystem abfällt als ich die Stecker entfernte, aber es tat nicht. Es scheint also, dass das Leck extrem intermittierend ist und von Temperatur, Druck oder einem anderen Zustand abhängt, der nicht immer vorliegt. Dies macht es wirklich schwierig, das Dichtmittel an die Stellen zu bringen, an denen es sein muss.

Beliebig Ideen, wie es funktioniert? Ich denke, ich könnte versuchen, es mit entfernten Zündkerzen nacheinander zu betreiben, oder wenn ich mich verrückt genug fühle, sogar eine zu lösen, während das Fahrzeug mit hohen Drehzahlen läuft … aber leider ist das mit den Zündkerzen wirklich schwierig unten an den Seiten …

Kommentare

• Ist dies ein Update oder eine Frage? Befolgen Sie einfach die Anweisungen, damit sie ihr eigenes Produkt am besten kennen. Ja, der Thermostat sollte entfernt werden, damit das Produkt sofort in Umlauf kommt. Es soll sich mit Metall verbinden, sodass Sie nicht möchten, dass es 15 Minuten in Ihrem Kühler verbleibt, bevor es tatsächlich an der Kopfdichtung arbeitet. Es scheint, als würde das Produkt einige Zeit in Anspruch nehmen, also lassen Sie es vielleicht ein paar Tage einwirken, bevor Sie es als Fehler abschreiben. Lassen Sie uns wissen, wie es geht.
• Es ist eine Frage, ja – ich habe nur gefragt, ob es ' noch etwas gibt, das ich tun sollte, um das zu bekommen Beste Erfolgschancen.
• Übrigens, wenn es wirklich besser ist, sich mit Metalloberflächen zu verbinden, klingt dies nach einem guten Grund, um sicherzustellen, dass das Innere des Systems vor der Verwendung wirklich sauber ist. Ich +1 ' habe Ihren Kommentar abgegeben, aber ich denke, er könnte sogar eine gute Antwort für sich sein.
• Bisher gemischte Ergebnisse. 🙁 Der Füllstand des Überlaufbehälters stieg während des 50-minütigen Leerlaufschritts nicht an, aber es baute sich ein hoher Druck auf und bewegte Kühlmittel in den Überlaufbehälter, nachdem ich ihn für eine ziemlich leichte Probefahrt genommen hatte.Ich habe ursprünglich nur die Hälfte der Flasche verwendet. Nachdem ich sie abgekühlt habe, habe ich ' die andere Hälfte hinzugefügt und sie erneut laufen lassen. Wir ' werden sehen, was passiert, aber ich ' bin momentan nicht zu hoffnungsvoll …
• War das Kühlmittel Füllstand im Überlaufbehälter soll steigen?