Direct Pull (V-Brake) vs. Center Pull Cantilever (Vor- und Nachteile)

Der Hauptgrund für die Erfindung des Direktzugs (V-Bremse) ist, dass er sich einem Center-Pull-Cantilever annähert in Bezug auf ausgewogene Kraft und Hebelkraft, ohne dass das Kabel irgendwann über dem Rad verankert werden muss. Dies ist wichtig für Vorderräder an Federgabeln, aber für die meisten anderen Anwendungen nicht von Bedeutung.

Ein weiterer kleiner Vorteil der V-Bremse besteht darin, dass sie im Allgemeinen nicht so stark aus dem Profil des Fahrrads herausragt und ist daher im Gelände etwas weniger wahrscheinlich beschädigt.

Keiner der Vorteile ist für ein Rennrad ohne Federgabel von Bedeutung. Es besteht jedoch das Problem, dass beide unterschiedliche Hebel benötigen ( weil die Kabellänge unterschiedlich ist) und die alten freitragenden Hebel schwer zu finden sind, sollten Sie einen brechen.

Kommentare

• Sie ‚ haben den Hauptmarketingpunkt des direkten Ziehens verpasst. Wenn das Bowdenkabel in die gleiche Richtung wie die Fahrtrichtung der Bremse gezogen wird, bedeutet mehr Zugkraft Bremskraft (einige) Physikflusen, bei denen F proportional zur normalen (senkrechten) Kraft ist). Der Mittelzug verliert etwa ein Drittel des Zuges, wenn er als nach oben gezogen wird gut (was nutzlos ist).
• @Aron – Sie müssen die Stelle im Physikunterricht verpasst haben, an der die Hebel erklärt wurden. Argumente über die senkrechte Kraft et al. Sind reine Bullenarbeit = Kraft x Abstand. Periode.
• Ich muss diese Klasse zwischen Quantenmechanik, fortgeschrittener Teilchenphysik und allgemeiner Relativitätstheorie verpasst haben. Ich habe immer gedacht, dass E = F. x oder E = Fd cos theta. Die Tatsache, dass das Bowden-Kabel schräg zu den beiden Armen des Y zieht, ließ mich denken, dass Cos Theta keine Einheit mehr war. Vielen Dank, dass Sie mich in Grundphysik geschult haben.
• Außerdem hat dies nichts mit der Arbeitsfunktion an den Bremsbelägen zu tun, sondern mit der normalen Kontaktkraft der Bremsbeläge und dem Reibungskoeffizienten.
• Ein Canti mit der gleichen Kraftabgabe hätte ein noch schlechteres Spiel, da der Moment erhalten bleibt und das Cantilever-Setup weniger Moment hat.

… wo soll ich anfangen!

Es war so viel falsch mit Cantilevern und Linear Pull kam und machte die Fahrradwelt zu einem glücklicheren Ort.

Diese Liste wird wachsen, aber, wie ich mich erinnere, waren die folgenden Dinge mit Auslegern moralisch falsch:

Das vordere Kabel wurde häufig über den Vorbau auf einer im Vorbau versteckten Riemenscheibe verlegt. Mit der Zeit würde diese Riemenscheibe das Kabel ausfransen und das Kabel an der Vorderradbremse ohne äußere Anzeichen von Fehlern brechen.

Wenn keine Reflektorhalterung oder ein Kotflügel im Weg wäre, würde sich das gebrochene Vorderradbremskabel lösen den Steigbügel, um dann gegen das Vorderrad zu fangen. Dies würde eine sofortige Katastrophe direkt über dem Lenker verursachen.

Selbst in Friedenszeiten war die Anordnung nicht allzu gut, die Einstellung der Bremse hing von der Vorbauhöhe ab.

Einige Fahrräder Ich habe den Vorbau nicht verwendet, um das vordere Bremskabel zu halten. Stattdessen verwendeten sie eine zusätzliche Halterung im Headset. Als die Aufhängung kam, musste eine Halterung an den Gabeln angebracht werden, um das Kabel zu halten.

Die Schraube am Ende des Kabels, die das Joch hält, das mit dem Spreizdraht verbunden ist, war ebenfalls ein Problem. Typischerweise wurden diese schief eingerichtet. Im Gebrauch könnte der Steigbügel zur Seite geschlagen werden und die Bremsbalance beeinträchtigen.

Bei der Hinterradbremse bestand das große Problem bei frühen Modellen darin, wie sie herausragen, um Ihre Ferse zu fangen. Dies wurde gelöst, als Dia-Compe zusammen mit dem 986 den 983 ersetzte. Kurz darauf kopierte Shimano die Hochhausidee.

Hier ist ein 983:

Und hier ist der 986:

Wir sprechen vor über zwanzig Jahren mit dieser „großen Veränderung“ des Auslegers. Es gab viele, viele Iterationen, um zu der Linearzugbremse zu gelangen, die Sie heute haben.

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• In Bezug auf das Straddle-Kabel, das sich am Rad verfängt, wenn Die Hauptkabelbrüche: Moderne Cantis ‚ haben dieses Problem nicht, da sie ‚ kein Straddle-Kabel verwenden.Siehe Sheldon Brown ‚ in der ausführlichen Diskussion: sheldonbrown.com/canti-trad.html
• @ Mike Baranczak Ich möchte mich in dieser Hinsicht von Sheldon Brown unterscheiden. Wenn das Kabel über dem Verbindungsdraht in Ihrem Vorbau reißt, sind Sie immer noch auf dem Weg zur Sendezeit über dem Lenker. Sie können dies selbst demonstrieren, wenn Sie einen am Headset montierten Kabelanschlag mit Schnellverschluss haben – die Seitenarme ziehen immer noch nach außen und das Kabel plus Verbindungskabel fällt immer noch auf das Rad. Zu der Zeit dachte ich, dass die Innovation mehr mit einfacher Einrichtung (eine Schraube statt zwei) und besserer Zentrierung zu tun hat.
• Ja, das Kabel würde in Richtung Reifen fallen, aber dort wurde ‚ Keine Spannung im Kabel sein, da an diesem Punkt nur ein Ende davon an etwas befestigt ist. Es kann sein, dass der Reifen etwas Luftwiderstand bekommt (insbesondere wenn er ‚ knorrig ist), aber ‚ kann nicht annähernd so schlimm sein wie der alte Design.

Direktzug- oder „V“ -Bremsen sind stärker, einfacher einzurichten und zu warten und werden normalerweise als verbesserte Technologie angesehen. Gut eingerichtete Cantis sind jedoch nicht schlecht und die Pads halten lange.

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• Einverstanden. Eine Sache: Während V-Bremsen stärker sind, haben sie nur eine sehr geringe Modulation, so dass ein erfahrener Fahrer einen Stopp gut kontrollieren muss. Aber canti ‚ ist ‚ nicht so mächtig und hält Sie möglicherweise nicht rechtzeitig auf. Die meisten halten V-Bremsen für die bessere Wahl.
• Ich ‚ habe gesehen, dass einige Leute hintere V-Bremsen auf Mountainbikes ein Haar außerhalb der Mitte fahren, um dies auszugleichen Grabbiness. Offensichtlich ist der Nachteil, dass es sich auf einem Pad mehr abnutzt.
• “ Leistung “ vs “ grabby “ ist ein Konstruktionskompromiss, der auf der Geometrie der beteiligten Hebel basiert. V-Bremsen sind meistens so ausgelegt, dass sie mehr “ Hebel “ haben und somit bei einer bestimmten Bremshebelkraft mehr Kraft auf die Beläge ausüben. Dies macht die Bremse “ grabbier “ und mit weniger Modulation. Ein einfaches geringfügiges Ändern der Bremshebel (der Abstand zwischen Drehpunkt und Kabelbefestigung) würde dies ändern – hat nichts mit dem Gesamtschema zu tun. (Ich vermute, dass Shimano die Bremsen “ grabbier “ gewählt hat, um mehr “ zu sein beeindruckend „, obwohl sie oft zu “ grabby “ für eine gute Fahrradkontrolle sind. )

Der Unterschied zwischen Canti- und V-Bremsen kann durch Ihre implizite Verwendung beeinflusst werden In einigen Antworten jedoch nicht explizit.

Das Canti-Zugverhältnis funktioniert mit dem Zugverhältnis von Rennrädern – weshalb sie für Cross-Bikes verwendet werden – nicht aufgrund der Schlammfreiheit, da Cross-Bikes die Straße benutzen Brems- / Schalthebel.

Sie können V-Bremsen mit einer Straßenbremse / einem Schalthebel verwenden, es ist jedoch die Verwendung eines Reisebüros erforderlich, um den Kabelzug vom Überhöhungsverhältnis zum V-Bremsverhältnis zu ändern Die Installation kann kompliziert sein, funktioniert nicht immer gut und kann im Schlamm des Cyclocross verschmutzen.

Ich glaube, ein Profi von Canti ist, dass sie dazu neigen, mehr Schlamm zu beseitigen. Ich denke, das ist einer von den Gründen, warum Cyclocross-Motorräder sie fahren, zumindest bis sie anfingen, Scheiben zuzulassen.

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• Schlammbeseitigung für beide canti ‚ s oder V-Bremsen ist eine Funktion der Platzierung der Bremsnabe und des Designs. Beide sind in dieser Kategorie ziemlich gleich.

Als ich mir all die sehr guten Antworten ansah, bemerkte ich eine wichtige Lücke: Das Setup der meisten (*) vorderen Auslegerbremsen birgt das Potenzial für ein schreckliches Bremszittern. (Ich habe kürzlich aus genau diesem Grund bei einem Straßentandem von Cantilever auf V-Bremsen umgestellt, und es war sehr effektiv!)

Lennard Zinn erklärt hier die Mechanik:

Bremsschauer ist weit verbreitet, da er in das Design fast aller Crossbikes integriert ist; i Dies ist dem Design einer Center-Pull-Cantilever-Bremse eigen. Um zu verstehen, warum dies passiert und warum eine reduzierte Belaggröße, viel Vorspur und ein festes Headset hilfreich sind, werfen Sie einen Blick auf die Tabelle mit dem Titel „Bremsschauer bei Auslegerbremsen“.

Wie die Bremse ist Aufgebracht übt der Boden eine Kraft aus, die wie gezeigt nach hinten auf den Reifen gerichtet ist, wodurch sich die Gabel nach hinten biegt. Das Problem ist, dass das Bremskabel an einem Ende am Bremssattel und am anderen Ende am Kabelanschlag über dem Headset befestigt ist (wie Sie in meinem Fall an einem Kabelhalter sehen können, der an einer Schraube an der Vorbauplatte befestigt ist). .

Denken Sie an „Pfeil und Bogen“ und stellen Sie sich vor, dass die Gabel zwischen den Auslegern und der Oberseite des Headsets wie der Bogen und das Kabel wie die Schnur ist. Wenn sich die Gabel aufgrund des Bremsens nach hinten biegt, zieht sich das Kabel wie die Schnur im Bug zusammen, da sich seine beiden Enden – der Kabelhalter und die Bremssättel – weiter auseinander bewegt haben. Auch wenn Sie den Bremshebel vorsichtig genug gezogen haben, um ihn richtig zu modulieren, biegt sich die Gabel zurück und zieht das Kabel fest, sobald das Bremsbelag das Rad verlangsamt, wodurch die Bremsbeläge stärker gegen die Felge gezogen werden. Dies wiederum biegt die Gabel weiter nach hinten, wodurch das Kabel stärker gespannt wird, wodurch die Bremsbeläge stärker gegen die Felge gezogen werden usw.

Irgendwann muss etwas geben: Entweder muss der Reifen auf dem Boden rutschen muss der Fahrer über den Lenker fahren oder die Pads müssen sich von der Felge lösen. Letzteres erzeugt den Schauer, die Beläge binden und lösen sich, binden und lösen sich jedes Mal, wenn sich die Gabel hin und her biegt und der Reifen rollt und stoppt, rollt und stoppt. Aus diesem Grund verschwindet das Problem in Schlamm und nassem Sand, da sich das Pad reibungslos lösen kann. Dies ist auch der Grund, warum kleinere Pads mehr Hilfe benötigen.

Lesen Sie mehr unter http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99

(*) Durch Anbringen des Kabelanschlags an Gabeln anstelle des Headsets wird dieses Problem gelöst.