Januar 8, 2021
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Folgen und Abhilfemaßnahmen eines Nockendichtungslecks

2004 Subaru Impreza Outback Sport, Schaltgetriebe, 170000 Meilen, EJ251 SOHC

Ein Mechaniker hat sagte mir, dass ich eine undichte Nockenwellendichtung habe. Ich habe ein paar Fragen. Hintergrund ist, dass ich meine Kopfdichtungen und den Zahnriemen vor 1 Jahr mit diesem Conti TB-Kit erneuert habe, das anscheinend nicht mit Nockenwellendichtungen geliefert wird, meine Rechnung jedoch nicht. “ Ich wünschte, ich könnte sie fragen, aber sie haben ihr Geschäft eingestellt!

  1. Weil es schwierig ist, hineinzukommen Dort und sehen Sie die Nockenwellendichtung. Ich bin skeptisch, dass sie richtig diagnostiziert werden kann, ohne das Auto auseinander zu nehmen. Könnte ein offensichtliches Ölleck (es gibt etwas Tropfen auf einem Schlauch unter dem linken Kopf) durch irgendetwas anderes verursacht werden? Wie soll ich dieses Leck unabhängig diagnostizieren? Sollte ich dies für eine andere Meinung woanders hinbringen?

  2. Ich verstehe, dass eine undichte Nockenwellendichtung den Zahnriemen gefährden und zu einem katastrophalen Motorschaden und einer Beschädigung führen kann ( siehe diesen Beitrag ). Angenommen, ich habe ein Nockenwellendichtungsleck und der Zahnriemen, die Riemenscheiben, die Wasserpumpe und das Thermometer sind alle grob und ölig. Was soll ich ersetzen? Denken Sie daran, dass ich das Zeitmesssystem vor einem Jahr ausgetauscht habe (siehe oben). Was ist, wenn all diese Komponenten nicht schmutzig / ölig aussehen?

  3. Ich bin ein Amateur, aber begeisterter Automechaniker (und Fahrradmechaniker!), Aber ich habe noch nie einen Motor gemacht Arbeit. Ich hatte kein Problem mit dem Austausch der hinteren Strebe und dem Austausch der beiden Vorderachsen – beide sind für mein Auto relativ einfach. Wer von euch vertraut mir? Was könnte sehr schief gehen, worauf ich achten sollte? Benötige ich spezielle Werkzeuge? Ich habe einen kleinen und einen großen Drehmomentschlüssel und viele Steckdosen. Keine Druckluftwerkzeuge. Ich hoffe, eine Katastrophe mit verrosteten Teilen zu vermeiden, da das Ganze vor einem Jahr auseinandergenommen und wieder zusammengebaut wurde.

  4. Muss ich meinen Kühler für diesen Job entfernen? Wie Über das Ablassen des Öls? Ablassen des Kühlmittels?

Vielen Dank im Voraus.

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  • Spezialwerkzeug für diese Aufgabe: 1) 32- und 34-mm-Achsbuchsen zum Einbau der Nocken- bzw. Kurbelwellendichtungen. 2) Einweg-Zahnriemen zum Verriegeln der Nockenwellenräder, 3) Schraubenschlüssel-Verlängerungsrohr zum Hinzufügen von Drehmoment zu Nockenwellen- und Kurbelwellenschrauben und Aussteifung gegen den Körper zum Entfernen der Kurbelwellenschraube (mit dem Anlasser), 4) Einweg-Wechselstrom- oder Lenkpumpenzubehörriemen zum Installieren der Kurbelwellenschraube mit dem entsprechenden Drehmoment. h2>
    1. Da es schwierig ist, dort hineinzukommen und die Nockenwellendichtung zu sehen, bin ich skeptisch, dass dies möglich ist richtig diagnostiziert werden, ohne das Auto auseinander zu nehmen. Könnte ein offensichtliches Ölleck (dort “ Wird ein Tropfen auf einem Schlauch unter dem linken Kopf durch irgendetwas anderes verursacht? Wie soll ich dieses Leck unabhängig diagnostizieren? Sollte ich dies für eine andere Meinung woanders hinbringen?

    Sie können jederzeit zu einem separaten Mechaniker gehen, um eine unabhängige Meinung zu erhalten. In der Tat würde ich es empfehlen. Es ist jedoch nicht so schwer zu diagnostizieren. Alles, was Sie wissen müssen, ist, wonach Sie suchen. In diesem Fall ist woher das Öl kommt. Wenn es aus der vorderen Abdeckung (die den Zahnriemen abdeckt) direkt unter der Stelle, an der sich das Nockenrad befindet, undicht ist, ist es ziemlich gut, dass die Dichtung undicht ist.

    1. Ich verstehe, dass eine undichte Nockenwellendichtung den Zahnriemen gefährden und zu einem katastrophalen Motorausfall und einer Beschädigung führen kann (siehe diesen Beitrag). Angenommen, ich habe ein Leck in der Nockenwellendichtung und der Zahnriemen, die Riemenscheiben, die Wasserpumpe und das Thermometer sind alle grob und ölig. Was sollte ich ersetzen? Denken Sie daran, dass ich das Steuerungssystem vor einem Jahr ausgetauscht habe (siehe oben) Wenn alle diese Komponenten nicht schmutzig / ölig aussehen?

    Wenn es undicht ist und sich Öl auf dem Riemen befindet, wechseln Sie es. Öl wird den Riemen beschädigen und es ist ein Gerät an Ihrem Fahrzeug, das Sie nicht gefährden möchten. Da Zahnriemen am einfachsten als Kits erhältlich sind (die normalerweise nicht viel teurer sind als der Riemen selbst), ist es am besten, alle gleichen Teile auszutauschen, damit Sie sicher sein können, dass Sie weitere 60.000 störungsfreie Meilen erhalten.

    1. Im Abschnitt zum Entfernen des Zahnriemens in meinem Reparaturhandbuch heißt es, dass die Nockenwellenräder nach dem Entfernen des Zahnriemens nicht gedreht werden dürfen. Andernfalls werden die Ventile beschädigt. Im Abschnitt mit dem Nockenwellenrad heißt es jedoch, dass ich die Zahnriemenbaugruppe entfernen sollte, bevor ich die Schrauben des Nockenwellenrads löse. Dies scheint sehr riskant zu sein, wenn sie nicht gedreht werden sollen. Ist es nicht sinnvoll, diese Schrauben mit dem zu lösen Zahnriemen an, dann die TB entfernen, dann die Kettenräder entfernen?

    Ich glaube, sie sagen dies, damit Sie Ihren Zahnriemen nicht übermäßig belasten (abnehmen und / oder weitergehen) ). Wenn Sie das Kettenrad entfernen, möchten Sie immer noch nicht, dass es sich dreht. Sie müssen den Nocken einrasten lassen und dann die Schraube für das Kettenrad lösen.

    1. Ich bin ein Amateur, aber begeisterter Automechaniker (und Fahrradmechaniker!), aber ich habe noch nie einen Motor gemacht Ich hatte kein Problem mit dem Austausch der hinteren Strebe und dem Austausch der beiden Vorderachsen – beide sind für mein Auto relativ einfach. Wer von Ihnen hat Vertrauen in mich? Was könnte sehr schief gehen, worauf ich achten sollte? Brauche ich? Ich habe einen kleinen und einen großen Drehmomentschlüssel und viele Steckdosen. Keine Druckluftwerkzeuge. Ich hoffe, eine Katastrophe mit verrosteten Teilen zu vermeiden, da das Ganze vor einem Jahr auseinandergenommen und wieder zusammengebaut wurde.

    Ich werde Ihnen nicht sagen, was Sie tun sollen, aber es ist unnötig zu erwähnen, dass dies kein Job für Uneingeweihte ist. Es gibt viele Fallstricke. Der große ist das Ausrichten Ihres Cam-Timings. Sie haben es nicht gesagt, aber ich glaube, Ihr Motor hat vier Nockenwellen, die zusammen mit der Kurbel zeitlich abgestimmt sein müssen. Wenn Sie dies nicht richtig verstehen, haben Sie sich höchstwahrscheinlich einen Motor gekostet. Wenn dies etwas ist, das Sie fallen müssen, lassen Sie einen kompetenten Freund kommen, um sicherzustellen, dass Sie die Dinge richtig machen. Sie können einige der Videos auf YouTube ansehen, die möglicherweise hilfreich sind.

    HINWEIS: Ich habe mir gerade die Engine angesehen, die Sie wahrscheinlich haben. Je nachdem, um welches es sich handelt (2.0TC, 2.5 oder 2.5TC), kann es 2 oder 4 Nocken haben. Wenn dies einer mit 4 Nocken ist, hat er meiner Meinung nach Nockenphasensteller (die bei variabler Ventilsteuerung verwendet werden). Wenn ja, würde ich EMPFEHLEN, DASS SIE ES NICHT SELBST TUN . Es gibt einfach zu viele Variablen, um zu versuchen, Sie zu vermeiden, während Sie die Arbeit erledigen und wieder zusammensetzen.

    1. Muss ich meinen Kühler für diesen Job entfernen? Wie wäre es mit dem Ablassen des Öls? Lassen Sie das Kühlmittel ab?

    Zum größten Teil nein.

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    • Der 2004 Subaru Impreza Outback Sport hat einen EJ251 Motor, der SOHC ist, also nur zwei Nocken.

    Antwort

    Antworten nach der Reparatur an

    1. senden Bei meinem SOHC-Modell befindet sich eine linke Zahnriemenabdeckung, die entfernt werden kann, ohne dass andere Komponenten herausgenommen werden müssen. So können Sie leicht einen Blick auf das Nockenwellenrad werfen und mit einer Taschenlampe zurück zur Dichtung sehen. Das Kettenrad ist definitiv im Weg (und kann an dieser Stelle definitiv nicht entfernt werden), aber Sie können durch die großen Löcher darin sehen. Um die gesamte Dichtung zu sehen, können Sie den Motor mit einem großen Steckschlüssel (22 mm) (im Uhrzeigersinn) von der Kurbelwellenscheibe drehen, wodurch die Löcher bewegt werden. Ich habe dieses Verfahren nie durchgeführt, aber ich denke, es ist machbar.

    2. Das Publikum sagt ja, Sie müssen mindestens den Riemen austauschen. Es ist sinnvoll, die Spannrollen, Kettenräder und Spanner zu überprüfen und Wasserpumpe für Schäden oder ersetzen Sie einfach die gesamte Baugruppe. Siehe obigen Kommentar, mein Leck hat die Zahnriemenbaugruppe überhaupt nicht verunreinigt!

    3. Dies ist kein Problem bei den SOHC-Modellen. Mein linkes Kettenrad drehte immer wieder ein Bündel, weil es sehr ärgerlich federbelastet ist und in die richtige Position zurückgebracht werden muss, wenn es nicht richtig sitzt. In jedem Fall funktionierte der Trick, den alten Zahnriemen um die Nocken- und Kurbelräder zu wickeln und ihn mit zwei Schraubstockzangen zu befestigen, sehr gut, aber ich würde diesen Riemen nicht wiederverwenden. Am besten einen alten Riemen zur Hand haben (von Auto-Shop) nur für den Fall, dass Sie sich entscheiden, den Riemen nicht zu ersetzen (was ich getan hätte).

    4. Dieser Job war wirklich nicht so schlecht, und ich betone das Ich bin wirklich ein Amateur – ich habe ungefähr 6 Stunden gebraucht und war absichtlich langsam. Die harten Teile waren 1) Entfernen der Nocken- und Kurbelwellendichtungen und 2) Installieren der endgültigen Steuerkomponenten. Mein Trick zum Entfernen der Dichtungen war, kleine Löcher in sie zu bohren (sie sind „Gummi auf Metall“), um ihre körperliche Unversehrtheit zu beeinträchtigen, so dass ich sie mit einem Schraubenzieher zerdrücken und herausziehen konnte. Hinter den Dichtungen ist viel Platz, sodass Sie nicht wirklich Gefahr laufen, den Motorblock zu beschädigen. Gehen Sie einfach nicht zu tief und achten Sie darauf, dass die Dichtflächen nicht verrutschen und aushöhlen. Für die Montage des Zahnriemens Ich hatte einen Freund, der half, das System durch Drücken auf den Riemen lockerer zu machen.

    5. Entfernen Sie den oberen Kühlerschlauch, entfernen Sie die Kühlerlüfter und entfernen Sie den Überlauf Kühlmittelbehälter. Es ist genügend Platz für diese Arbeit vorhanden, ohne den Kühler zu entfernen. Wenn Sie jedoch die Wasserpumpe oder den Thermostat austauschen möchten, können Sie den Kühler auch für luxuriösen Raum entfernen, da Sie das System sowieso entleeren Dies ist besonders nützlich, wenn Sie in die Dichtungen bohren möchten.Ich empfehle auch, das vordere Ende des Autos nur ein wenig an den Ständern anzuheben, damit 1) Sie gelegentlich leicht darunter gelangen können (z. B. um die Lüfter abzuziehen) und 2) damit kein Kühlmittel aus dem Motor tropft, während Sie “ Es funktioniert, was letztendlich dazu führt, dass Rauch aus dem Motor austritt, wenn Sie ihn wieder starten, was Sie völlig ausflippt, weil es so aussieht, als ob er von der Zahnriemenabdeckung kommt.

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    • Das Bohren eines Lochs in das alte Siegel ist kein guter Weg, da Sie viele kleine Metallscherben haben, die später Schaden anrichten können, wenn nicht komplett ausgeräumt. Verwenden Sie einen kleinen / dünnen Schraubendreher und stanzen Sie ein Loch direkt in das Metallteil der Dichtung. Hebeln Sie es dann mit dem Schraubendreher in dem soeben erstellten Loch heraus. Viel einfacher und sauberer. Der Grund, warum der Nocken " federbelastet " ist, liegt darin, dass der Nocken beim Herunterdrücken in die eine oder andere Richtung gedrückt wird am Ventil / Ventilfeder. Die Ventilfeder bewirkt, dass der Nocken übertaktet.
    • klingt nach einem fairen Problem beim Bohren, obwohl das Haynes-Handbuch diesen Ansatz vorschlägt.

    Antwort

    Ein Tipp aus Erfahrung:

    Verwenden Sie die Subaru OEM-Nockenwellendichtungen. Ich habe mehrere Zahnriemenarbeiten gesehen, bei denen Aftermarket-Dichtungen manchmal sofort durchgesickert sind. Ein Auto durchlief zwei Aftermarkets, bevor die Subaru-Dichtungen das Problem behebten.

    Das Timing in diesem Auto ist besonders schwierig, es gibt keinen Grund, mit billigen Dichtungen zu spielen. Für wichtige Motorkomponenten kaufe ich immer OEM.

    Kommentare

    • Mir ist klar, dass dieser Beitrag alt ist, aber wenn diese Autos älter werden und dies immer häufiger vorkommt, hoffe ich, dass er in Zukunft jemandem hilft.
    • Auf jeden Fall nur OEM-Dichtungen erhalten 2 Aftermarket-Leckagen waren unmittelbar nach der Installation aufgetreten.

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