Gibt es eine spezielle Notfallfrequenz?

Wenn ein Pilot bereits mit ihm spricht ATC (oder Überwachung einer Frequenz) sollten diese Frequenz weiterhin für Notfälle oder abnormale Situationen verwenden.

Wenn sie derzeit keine ATC-Dienste oder auf einer ATC-Frequenz empfangen, versuchen Sie, 121.5 zu verwenden. Viele Flugverkehrskontrollanbieter und Verkehrsflugzeuge überwachen diese Frequenz und können sie weiterleiten oder unterstützen.

Das AIM (6-3-1) beschreibt den Notfallgebrauch von 121,5 in den USA:

h. Obwohl die verwendete Frequenz oder andere von ATC zugewiesene Frequenzen vorzuziehen sind, sind die folgenden Notfallfrequenzen vorzuziehen kann für Not- oder Dringlichkeitskommunikation verwendet werden, falls erforderlich oder wünschenswert:

1. 121,5 MHz und 243,0 MHz. Beide haben einen Bereich, der im Allgemeinen auf die Leitung von begrenzt ist Sichtweite. 121,5 MHz werden von Peilstationen und einigen militärischen und zivilen Flugzeugen bewacht. 243,0 MHz werden von Militärflugzeugen bewacht. Sowohl 121,5 MHz als auch 243,0 MHz werden von militärischen Türmen, den meisten zivilen Türmen, FSS und Radaranlagen bewacht. Normalerweise erstreckt sich die ARTCC-Notfallfrequenz nicht auf Radarabdeckungsgrenzen. [Schwerpunkt Mine] Wenn ein ARTCC dies nicht tut res Wenn der Teich auf 121,5 MHz oder 243,0 MHz aufgerufen wird, rufen Sie den nächsten Turm oder FSS an.

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• Und wenn Sie ‚ weit genug vom nächsten ARTCC entfernt sind, um über HF zu kommunizieren, beträgt die zu versuchende Schutzfrequenz 2,182 MHz .

Ja, die Flugzeugnotfallfrequenz (die wir oft als „Wache“ bezeichnen) beträgt 121,5 MHz

Dies wird von vielen Kontrolltürmen und Flugservice-Stationen überwacht. Es wird in der Regel auch von Flugzeugen auf Überlandfahrten (insbesondere Flugzeugen) überwacht. Sie werden gelegentlich hören, wie ATC ein Flugzeug auffordert, zu versuchen, ein anderes Flugzeug „auf der Hut“ zu kontaktieren, um eine Nachricht an ein Flugzeug weiterzuleiten, mit dem die Kommunikation unterbrochen wurde.

Wenn Sie jedoch gerade in Kommunikation sind Wenn sich ATC auf einer anderen Frequenz befindet oder wenn Sie wissen, dass Sie Ihre Not mitteilen können und diese gehört wird, sollten Sie stattdessen diese Frequenz verwenden, da es keine Garantie gibt, dass Ihre Nachricht in allen Teilen des Landes auf 121,5 gehört wird / world.

Ältere ELTs (Notrufsender) sendeten bei Aktivierung ebenfalls einen Sirenenton auf dieser Frequenz, der so klingt

Außerdem wird es als Abfangfrequenz verwendet. Mit anderen Worten, wenn Sie von einem Kampfjet abgefangen werden, sollten Sie 121.5 besser auf Befehle hören, die sie Ihnen geben.

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• ATC würde höchstwahrscheinlich andere Flugzeuge bitten, Nachrichten an ein nicht antwortendes Flugzeug weiterzuleiten. o n der aktuellen Frequenz, da beide Flugzeuge dies überwachen sollen. Guard wird nur selten für diesen Zweck verwendet und nicht repariert. Diese Nachrichten enthalten normalerweise die Anweisung für das ‚ verloren ‚ (nicht über die Navigation sprechen), auf einer anderen Frequenz einzuchecken, da sie sich außerhalb der befinden Sichtlinie (UKW-Kommunikation) oder Reichweite des Empfängersenders für diese ATC-Frequenz.
• @Falk, dass ‚ wahr ist, und die häufigere Situation. Ich sagte gelegentlich , weil ich gehört habe, dass es gelegentlich passiert.
• Keine Sorge, ich möchte dies nur hinzufügen, weil guard bereits ‚ ist ‚ viel zu oft missbraucht und ich möchte dies so weit wie möglich vermeiden. Alles, was ich auf der Hut bekomme, ist, meine gesamte Kapazität zu bekommen, die ich nicht brauche, um das Flugzeug tatsächlich zu fliegen. ‚Wenn die Sendestation etwas weiter entfernt ist, könnten Teile eines einfachen Chats wie ein Notruf klingen, und ich ‚ bin wahrscheinlich nicht der einzige, der ‚ überwacht dann sorgfältig .5 und vergisst möglicherweise etwas, was er gerade tun würde (ein fast schlimmster Fall – der schlimmste Fall wäre, einen Notruf zu hören und ihn zu denken ‚ s einer dieser Missbräuche der Wache)
• @Harv, dass ‚ eine separate Frage ist. Wenn Sie ‚ auf der Website danach fragen möchten, fühlen Sie sich bitte frei.
• Es sei denn, Sie fliegen gut genug, um einem Kampfjet auszuweichen (nicht schwierig).

In der Regel sollte die Meldung eines Notfalls auf der Frequenz erfolgen, auf der Sie gerade kommunizieren. Es gibt jedoch eine spezielle Notfallfrequenz, wie Bret sagte (121,5 MHz), die auf der ganzen Welt gleich ist. Es wird im Allgemeinen verwendet, wenn die ATC-Einrichtung, mit der der Pilot kommuniziert hat, keine Antwort gibt.

Auf vielen Glascockpits gibt es sogar eine Verknüpfung zum Einstellen der Notfallfrequenz. Bei Garmin-Geräten wie dem G1000 und dem G530 / 430 müssen Sie beispielsweise die „Flip-Flop“ -Taste 2 Sekunden lang gedrückt halten, damit automatisch 121,5 für Sie eingestellt werden.

Kanada hat ähnliche Verfahren wie die USA. Aus dem Transport Canada Aeronautical Information Manual im COM-Abschnitt:

5.11 Notfall Kommunikation

[…]

Die erste Übertragung des Notrufs und der Nachricht durch ein Flugzeug sollte auf der zu diesem Zeitpunkt verwendeten Luft-Boden-Frequenz erfolgen. Wenn das Flugzeug auf der verwendeten Frequenz keine Kommunikation herstellen kann, sollten der Notruf und die Notmeldung auf der HF-Allgemeinanruf- oder Notfrequenz 3 023,5 kHz, 5 680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz oder einer anderen verfügbaren Notfrequenz wiederholt werden. B. 2 182 kHz, um eine Kommunikation mit einer Bodenstation oder dem Seedienst herzustellen.

Wenn Sie zwei Funkgeräte haben, ist es eine gute Idee, 121.5 auf Ihrem zweiten Funkgerät zu überwachen. Sie können die Lautstärke etwas niedriger einstellen als das primäre Radio, das Sie gerade hören.

Auf diese Weise können Sie ELTs hören (denken Sie daran, dass die alten ELTs nicht mehr von Satelliten überwacht werden – nur die 406 elt). Wenn Sie also eine ELT hören, können Sie ATC benachrichtigen und sie können Dies hat mehr als einem abgestürzten Piloten geholfen.

Wenn Sie VFR fliegen und sich einem TFR oder einem anderen eingeschränkten Luftraum nähern, erhalten Sie möglicherweise einen Blindruf unter 121.5, in dem Sie Ihre Position angeben. Flugrichtung und Höhenanzeige zusammen mit einer Warnung, dass Sie kurz vor dem Betreten stehen oder den eingeschränkten Luftraum betreten haben. Dieser Anruf kann Sie vor einer Verletzung bewahren.
Wenn Sie sich im eingeschränkten Luftraum befinden, enthält der Anruf a Richtung, um den Luftraum zu verlassen, und normalerweise eine Frequenz, um Anweisungen zu erhalten.

Wir alle müssen helfen und aufeinander achten. Wenn Sie dies lange genug tun, rufen Sie fälschlicherweise 121,5 an Dieses Mal werden alle Leute, die niemals Fehler machen, Sie darauf hinweisen. Denken Sie daran, dass Sie durch die Überwachung von 121.5 verhindern können, dass Probleme auftreten. a Und helfen Sie jemand anderem, der Probleme hat.

121,5 MHz ist die internationale zivile Notfrequenz. Es wurde durch ein internationales Abkommen für die Notfallkommunikation bestimmt.

ICAO-Anhang 10, Band V, § 4.1.3.1.1 besagt, dass die Frequenz 121,5 MHz „nur für echte Notfallzwecke verwendet werden darf“, die im weitesten Sinne die folgende Aktivitäten:

• Umgang mit Notfallsituationen;
• Luft-Boden-Kommunikation mit Flugzeugen mit Ausfall der Luftausrüstung;
• Such- und Rettungseinsätze und den Betrieb von Notrufsendern (ELTs); und
• Luftpolizei- / Abfangaktion.