Haben Militärpiloten eine Phrase wie “ fliegen, navigieren, kommunizieren ”?

Ich bin ein Marineflieger und habe ein Flugtrainingsgeschwader befohlen. Wir lehren genau diesen Satz. Fliegen, navigieren, kommunizieren war eines der ersten Dinge, die ich gelernt habe, und es hat mir über die Jahre gute Dienste geleistet.

Es gilt unabhängig von der Situation. Das von Ihnen angegebene Beispiel für die Zielfixierung ist gut. Ein Flugzeug dahin zu bringen, wo es sein muss, um eine Bombe ins Ziel zu bringen, liegt eindeutig im Navigationsbereich. Es wird ersetzt, indem man nicht in den Boden fliegt … der sich im Luftfahrtbereich befindet.

Kommentare

• In einer Kampfsituation fliegen die “ “ ist etwas komplexer als normales Fliegen, da das Energiemanagement Teil der Luftfahrt ist (in gewissem Sinne ähnelt es ‚ der Denkweise von Segelflugzeugpiloten)
• Und in den Boden zu fliegen ist genau das, was der Gegner versuchen wird, Sie dazu zu bringen. Etwas bekanntermaßen erzielte eine EF-111 (unbewaffnet) auf diese Weise einen Sieg im Irak (im ersten Krieg) – sie wurden angegriffen, entkamen und der Iraker war zu fest entschlossen, eine Sperre zu bekommen, und konnte sich nicht hinter sie zurückziehen.

Ich bin ein ehemaliger USMC-Hubschrauberpilot und nach 20 Jahren erinnere ich mich noch genau an diesen Satz – und habe ihn verwendet um meinen Kindern das Fahren beizubringen. Ja, es ist ein Ausdruck, der von Militärpiloten verwendet wird, und angesichts seines Wertes bin ich sicher, dass er von Piloten im Allgemeinen verwendet wird. Das allgemeine Konzept lautet: „Fliegen Sie nicht in etwas hinein oder in eine Situation, in der Ihre Flügel / Rotoren abgerissen werden, weil Sie versucht haben, mit jemandem zu sprechen oder herauszufinden, wo Sie sich befinden und nicht, wo Sie sich befinden sollen.“ du fliegst nicht den Vogel, nichts anderes ist wichtig. Wenn Sie den Vogel fliegen, aber nicht wissen, wohin Sie gehen / gehen, können Sie anderen nichts sagen.

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• @ Andy – Ich sage meinen Kindern immer, es gibt mehr als einen Weg, irgendwohin zu gelangen.Wenn Sie Ihre Ausfahrt verpassen, halten Sie ‚ nicht mitten auf der Autobahn kreischend an (wie ich tatsächlich gesehen habe), nur um zur Ausfahrtsspur zu gelangen, oder sonst ausflippen. Fahren Sie sicher bis zur nächsten Ausfahrt und drehen Sie sich um oder finden Sie eine alternative Route. Dies entspricht genau dem gleichen Rat: Betreiben Sie das Fahrzeug zuerst sicher und sorgen Sie sich dann um die Route. Dies bedeutet natürlich auch, dass Sie im Voraus planen sollten, damit Sie wissen, wo sich der Ausgang befindet. Es kann jedoch viele Gründe geben, warum Sie ‚ dort nicht tatsächlich verlassen.
• Im Autobereich bedeutet “ aviate „, das Auto sicher zu fahren – einschließlich eines sicheren Ausguckes, um sicherzustellen, dass Sie nicht ‚ auf nichts stoßen, navigieren bedeutet genau das – Navigation – wenn Sie Ihren Ausgang verpassen, ‚ nicht in Panik geraten und im hinteren Fenster nachsehen, wo Sie wollten es sein, fahren Sie einfach mit dem Auto und finden Sie heraus, wie Sie dorthin zurückkehren können, wo Sie sein müssen. Kommunizieren Sie … sagen Sie anderen Fahrern, was Sie ‚ durch Blinker tun oder auf die Bremsen tippen, wenn Sie eine Verlangsamung vor sich sehen.
• @Johnny Großartiger Punkt. Ich habe ‚ nicht wirklich auf „Kommunizieren“ eingegangen, aber viele Unfälle und andere Probleme treten auf, wenn Sie etwas Unerwartetes tun.
• @GalacticCowboy relevant ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
• @Johnny: Ich stimme Ihnen und Taylor zu ‚ s Antwort, und obwohl dies nicht ‚ in erster Linie die Verkehrssicherheit betrifft, möchte ich vorschlagen, den Betrieb von Blinkern in die “ “ / “ sicher fahren “ Abschnitt als “ nicht optionale Kommunikation „. Ein oder zwei Minuten lang nicht in einem Flugzeug zu kommunizieren, ist kein so großes Problem. Auf der Straße haben Sie nicht ‚ nicht so viel Abstand zum Arbeiten, also blinken Sie diese Lichter früh und immer! “ Bei der Kommunikation “ geht es darum, Ihren Passagieren mitzuteilen, was Sie ‚ tun oder mit dem Sie sprechen sie, Punkt. ‚ ist etwas schwer sicher zu fahren, ohne das Licht zu drehen.

Ich habe ein Flugtraining der US Navy absolviert und den Satz nie gehört. Verbrachte viele Jahre in der Flotte und stieß auch nie darauf. Es waren nur die Piloten, die ich auf dem Weg durch getroffen habe, und die Gespräche, die wir geführt haben, sind einfach nie aufgetaucht. Es überrascht mich bis heute. Es ist möglich, dass ich es auch in einem Trainingshandbuch verpasst habe. Aber es ist die Art von Phrase, die Sie hören und ohne Erfahrung implizit die Weisheit dahinter verstehen. Meiner Meinung nach ist der Wind, der Sand und die Sterne von St. Exupery das Herz und die Seele dieses Satzes. Vielleicht habe ich ihn nie gehört, weil ich ihn gefunden hatte, bevor ich jemals zu fliegen begann.

Ich bin dankbar Ich war ein Kadett an der US Merchant Marine Academy in meinem Juniorjahr, als ich mich in die NROTC-Klasse setzte, die ich belegen musste. Ich war Ingenieur und die Klasse hatte nicht viel Anziehungskraft für mich. Aber dieser Tag war anders. Wir mussten uns einen Film über die Luftfahrt der Fluggesellschaften ansehen, und ich erinnere mich, wie ich die Jets auf dem Schiff landen sah und dachte: „Das werde ich tun.“

Ich ging zu meinem NROTC-Abteilungsleiter und erzählte ihm davon meine Entscheidung. Ich erinnere mich, wie er mir sagte: „Du bist einfach nicht der Typ.“ Als ich ihm sagte, dass es mir egal sei, tat er alles, was er tun konnte, um mich in die Carrier-Luftfahrt zu bringen.

Ich arbeitete ein Jahr später nach Stunden in einem der akademischen Gebäude, als ich ein Gespräch mit einem Mann begann, den ich auf dem Flur getroffen hatte. Ich bin mir nicht sicher, wie das alles passiert ist, er war dort kein Ausbilder, aber ich erinnere mich, dass ich ihm nach dem Abschluss von meinen Plänen erzählt habe. Er erwähnte, dass er ein Produktionskontrollpilot für Kampfjets war, die von der Fertigungslinie auf Long Island kamen Ich sprach eine Weile und bevor er ging, fragte ich ihn: „Wenn Sie mir einen Rat geben könnten, bevor ich anfange zu fliegen, was wäre das?“

Er sagte: „Aviate, Navigate, und kommunizieren! „

Es war der beste Rat, den ich je bekommen habe, außer“ Wenn Sie Ihren Tauchwinkel über 15 Grad in einer Popup-Lieferung finden, ziehen Sie ihn sofort heraus. „Es war mein Mantra und ich bin es dankbar, dass er es an mich weitergegeben hat.

Für Trägerlandungen hilft das Neumonic (oder Mantra) bei der Priorität und der Scan lautete „Fleischbällchen, Aufstellung, Anstellwinkel“. Dies wurde vom ersten Tag der Field Carrier Landing Practice an gelehrt. LSO-Instruktoren verstärkten dieses Thema während des gesamten Trainings und in der Flotte.

FLEISCHBALL: Dies bezieht sich auf die orangefarbene Kugel des optischen Landesystems der Fresnel-Linsen, die eine Gleitneigung in Bezug auf zwei horizontale Reihen grüner Bezugslichter auf beiden Seiten anzeigt.

LINE UP: Selbsterklärend, aber besonders wichtig für Flugzeuge mit größerer Spannweite.

ANGLE OF ATTACK. AoA-Indexer auf dem Glareshield zeigten einen Bernsteinkrapfen bei hoher Geschwindigkeit, einen grünen Chevron bei langsamer Geschwindigkeit und einen roten Chevron bei hoher Geschwindigkeit.

Die Indexer konnten in Ihrer peripheren Sicht festgestellt werden. Die Ausrichtung wurde regelmäßig überprüft Daher war der größte Teil Ihres Scans der Verwendung von Gas gewidmet, um den Ball in der Mitte zu halten.

Kommentare

• Dies ist möglicherweise besser als Kommentar geeignet . Könnten Sie es mit einigen Quellen belegen und ein wenig mehr Informationen hinzufügen?
• @dalearn, ich habe meine Antwort ein wenig verbessert. Möglicherweise finden Sie eine Referenz in LSO NATOPS, diese ist jedoch kulturell und basiert auf persönlichen Erfahrungen. Im AIM kann sich niemand selbst davon überzeugen …
• Danke! Sieht gut aus!

In meiner Luftwaffe ist dies auch eine nützliche Technik, die bei der Handhabung hilfreich sein soll Notsituationen, zumindest anfangs. Oft folgten andere Modelle, um den Notfall zu bewältigen. Es erinnert Sie daran, sich nicht so sehr vom „Umgang mit dem Notfall“ ablenken zu lassen, dass Sie in den Boden fliegen oder nicht in einen sicheren Bereich gelangen, um zu landen oder auszuwerfen. Sobald Sie die Kontrolle über die Situation haben, teilen Sie ATC Ihr Problem und Ihre Absichten mit, die Ihnen helfen und / oder Einsatzfahrzeuge in den Standby-Modus versetzen können. So ähnlich wie die vorherigen Antworten, aber mit mehr Nachdruck auf eine Notsituation.