Ist der Beitritt zur Luftwaffe ein guter Weg, um Pilot einer Fluggesellschaft zu werden?

Ehrlich gesagt, jeder mir bekannte US-Luftwaffenpilot, der sich zu den Fluggesellschaften zurückziehen wollte, wurde ohne Probleme eingestellt. Die Ex-Luftwaffenpiloten, die ich kenne, wurden von Anfang an sofort in die großen Flugzeuge gesetzt: A380, 747, 767, 787 usw. Dies liegt daran, dass die Fluggesellschaften wissen, dass ein ehemaliger Militärpilot in Hochdrucksituationen über die beste Ausbildung und Erfahrung verfügt.

Allerdings ist es in den USA sehr schwierig, Luftwaffenpilot zu werden. Sie müssen einen Vertrag mit der Luftwaffe abschließen, bevor diese Sie überhaupt darüber informiert, ob Sie zur Pilotenausbildung gehen können. Das heißt, wenn Sie den Annahmeschluss für die Pilotenausbildung nicht schaffen, müssen Sie mindestens 4 Jahre in der Luftwaffe verbringen. Wenn Sie die Pilotenausbildung in der Luftwaffe absolvieren, müssen Sie nach Abschluss der Flugschule einen Vertrag über 10 Jahre abschließen Dies bedeutet ungefähr 12 Jahre ab dem Datum Ihrer Inbetriebnahme. Dies wird mehr als 16 Jahre Ihres Lebens in Anspruch nehmen, einschließlich der Zeit, die Sie auf dem College verbracht haben. Sie werden jedoch von Ihrem ersten Flug bis zum potenziellen Fliegen von F-22 weiterkommen in weniger als zwei Jahren – eine Fortschrittsrate, die Sie sonst nirgendwo sehen werden.

Fazit: Wenn Sie nicht zum Militär wollen, sollten Sie es nicht tun. Wenn Sie sich dem Militär anschließen, wird von Ihnen erwartet, dass Sie Ihr Leben für Menschen geben, die Sie vielleicht nicht kennen oder die Sie gar nicht interessieren. Abgesehen davon macht es keinen Sinn, mindestens 16 Jahre damit zu verbringen, etwas zu tun, das Sie nicht mögen, oder für eine Sache zu kämpfen, die Sie nicht unterstützen, nur um ein Airline-Pilot zu werden. Wenn Sie ein gutes Airline-Kadettenprogramm finden, oder Stipendium, Sie können ein großartiger Airline-Pilot werden, es wird nur eine längere Zeit dauern, um von einem Flugzeug zum anderen zu gelangen.

Nur eine kleine Tangente. Davon abgesehen bin ich derzeit ein AFROTC-Kadett. und ich hatte keinen militärischen Hintergrund. Ich liebe AFROTC, die US Air Force und die USA. Ich bewerbe mich derzeit um einen Pilotplatz bei der US-Luftwaffe, aber wenn ich es nicht schaffe, würde ich mich auch über andere Jobs freuen. Der Schlüssel ist, kleine, erreichbare Ziele zu haben, die Sie Schritt für Schritt erreichen können.

Ich wünsche Ihnen viel Glück.

Kommentare

• Diese Antwort gilt im Allgemeinen auch für Australien (was ich glaube war, wo die Frage vor ein paar Änderungen gestellt wurde). Ich würde sagen, wenn sein Ziel darin besteht, ein Verkehrsflugzeug zu fliegen und er ‚ nicht glücklich ist, etwas anderes zu tun (einschließlich bodengestützter Arbeit), ist die Luftwaffe ein riskanter Schritt. Aber wenn er ‚ vom militärischen Lebensstil und all seinen Anforderungen angezogen wird, wird dies seiner zukünftigen Karriere sicherlich nicht schaden.
• Super, danke für die Antworten. Ich ‚ habe mich seit meiner Kindheit immer zum Militär hingezogen gefühlt. Um ehrlich zu sein, solange ich fliege, ist es ‚ eigentlich egal, ob ich militärisch oder zivil bin. Das, was ich an dieser Seite liebe, ist, dass es alle interessiert und sie Zeit und Mühe in ihre Kommentare stecken. Ich ‚ bleibe hier, also = ee11ec45c9 „>

Wie bereits erwähnt, ist der Beitritt zur Luftwaffe ein Tolle Möglichkeit, Airline-Pilot zu werden. Jetzt, da wir festgestellt haben, dass … Treten Sie NICHT der Luftwaffe bei, um Pilot einer Fluggesellschaft zu werden oder zu fliegen. Treten Sie bei, weil Sie Ihrem Land dienen möchten und wenn Sie das Glück haben, können Sie fliegen.

Lassen Sie uns die Zeitleiste und die Schritte aufschlüsseln, um dorthin zu gelangen:

Inbetriebnahmequellen:

USAFA:

• 4 Jahre, bezahlt, ausgezeichnete Möglichkeiten, bereitet dich großartig auf deine Karriere vor
• schreckliche REAL College-Erfahrung, erlebe nicht viel von der realen Welt

AFROTC:

• 4 Jahre, KANN ein Stipendium erhalten, für das EINIGE bezahlt werden, echte College-Erfahrung
• Ziemlich gutes Networking, aber nicht so gut wie USAFA

OTS:

• 9,5 Wochen
• Wenig bis gar keine Vernetzung, kann / kann Sie nicht darauf vorbereiten, Offizier zu werden

Ihre besten Chancen auf einen Pilotplatz haben Sie über die Akademie. Über AFROTC bewerben Sie sich bei einem bewerteten Board, können jedoch als ausgewählt werden ein CSO, RPA usw. Mit OTS bewerben Sie sich für bestimmte Stellen (dh. Nur Pilot), damit Sie nicht etwas tun, was Sie nicht unbedingt tun möchten.

Ich habe alle drei Quellen gesehen und bin letztendlich mit OTS fertig geworden. Ich denke, AFROTC ist wahrscheinlich die beste Option, wenn es viele gibt Pilot Slots werden vergeben. Allerdings ist USAFA wirklich der einzig garantierte Weg, wenn Sie mit viel BS umgehen wollen.

Jetzt haben Sie Ihren Pilot Slot erhalten und als Offizier beauftragt. was jetzt? Weiter zu UPT …

Sie werden entweder nach Laughlin, Vance, Columbus oder, wenn Sie für ENJJPT ausgewählt werden, nach Sheppard gehen. Hier werden Sie das erste Flugscreening durchlaufen (ich denke es). s wurde jetzt in IFT geändert), wo Sie die DA-20 ungefähr 20 Stunden lang in Colorado fliegen werden.

Endlich alles, wofür Sie gearbeitet haben … Sie beginnen mit Slackademics … 6 Wochen für Luft- und Raumfahrtphysiologie, T-6-Systeme, Instrumente, Formation usw. Sie werden dann zur Fluglinie übergehen, wo Sie die T-6 fliegen und 12 Stunden am Tag arbeiten und dann nach Hause kommen und ein paar weitere lernen

Nach ungefähr 6 Monaten werden Sie entweder T-38s, T-1s oder Helos verfolgen. Statistisch gesehen beträgt eine Klassengröße ungefähr 24 Bolzen mit 4-5 T-38s (vielleicht eine Wache oder ein Paar) Länderspiele auch hier), 1 Helo und der Rest zu T-1s. Sie werden in Phase 3 übergehen und die Akademiker wiederholen und für Ihren Jet fliegen.

Sie erreichen die Drop Night nach mehr als 52 Wochen UPT. Sie werden unter Ihren Kollegen gestapelt und gestapelt und erhalten einen Jet, den Sie vielleicht wollen oder nicht wollen. In letzter Zeit sind Kämpfer ziemlich viel gefallen, aber er kommt und geht. Höchstwahrscheinlich wird Ihre Klasse von 24 Bolzen 2-3 Kämpfer bekommen.

Wenn Sie einen Heavy haben (was der größte Teil Ihrer Klasse sein wird), werden sie sich auf den Weg zur nächsten Basis machen, um etwa 6-9 Monate Upgrade-Training im C-130, KC-135, KC zu absolvieren -10, U-28 usw. Abgesehen davon kann ich nicht sagen, worum es genau geht.

Aber nehmen wir an, Sie waren einer der Glücklichen und haben einen Kämpfer fallen lassen … Weiter Sie fahren mit Intro to Fighter Fundamentals (IFF) fort, wo Sie die -38 weiter fliegen. Hier lernst du, sehr, sehr einfaches BFM und BSA zu fliegen. Sie lehren dich, der beste Flügelmann zu sein, den du sein kannst. Wenn Sie Ihren Abschluss machen, wechseln Sie zu Ihrem B-Kurs …

Die Standorte und Zeiten des B-Kurses hängen davon ab, welchen Jet Sie erhalten. Für die Viper sind es ungefähr 9 Monate. Hier werden Sie Ihre IQT (Erstqualifikation) durchlaufen und lernen, wie man sie einsetzt. Sobald Sie Ihren Abschluss gemacht haben, werden Sie zu Ihrem ersten Jagdgeschwader gelangen, wo Sie die MQT (Missionsqualifikation) abschließen werden.

Wenn Sie nach 250 bis 350 Stunden „gut“ sind, werden Sie zum Upgrade-Training für zwei Schiffe geschickt. Dies setzt im Grunde Ihre gesamte Karriere fort.

Wenn Sie dabei dienen und fliegen möchten , dann großartig!Aber ich würde Militärfliegen nicht als Einstieg in die Airline-Welt betrachten. Ja, Sie können nach Ihrer militärischen Ausbildung Kreise um Ihre Kollegen fliegen, aber es wird wahrscheinlich das Schwierigste sein, an dem Sie jemals gearbeitet haben.

Wie ich dargelegt habe, hat dieser Prozess den größten Teil in Anspruch genommen uns Jahre und raten Sie mal, das Training hört nie auf. Ich habe noch nicht einmal wirklich über all die TDYs, Einsätze, verpassten Feiertage, verpassten Geburtstage, verpassten Jahrestage usw. gesprochen. Sie werden viel von Ihrer Familie entfernt sein. Und wenn Sie zu Hause sind, werden Sie mehr als 60 Stunden arbeiten eine Woche. Und wenn Sie „für die Nacht zu Hause sind“, müssen Sie lernen.

Ich möchte Sie nicht entmutigen, sondern nur, dass Sie sehen, wie das Fliegen der Luftwaffe wirklich ist. Viel Glück !

Kommentare

• Großartige Antwort, aber ich hatte das Gefühl, mein Sohn (US Army) sprach mit mir über sein derzeit sehr schlechtes Handysignal. Wenn Sie den Jargon freundlich erweitern würden, wäre das sehr dankbar. USAFA, USROTC, OTS bekomme ich, aber viele vielleicht nicht. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Hilfe !! Sie sind gegen Ende damit besser geworden, also dass ‚ geschätzt wird.

Es gibt Vorteile und Nachteile, um ein Berufspilot auf dem Militärweg zu werden:

VORTEILE:

Viel Zeit für mehrmotorige Turbinen bei allen Wetterbedingungen, Tag und Nacht mit moderner Avionik Das Wichtigste, wonach Fluggesellschaften bei Piloten suchen, ist diese Art von Erfahrung. Sie können diese Art von Zeit in der zivilen Welt aufbauen, bu Sie müssen nicht bereit sein, mehrere Jahre zu arbeiten, zuerst als CFI, dann für Geschäftsflüge oder regionale Fluggesellschaften, um niedrige Löhne und harte Stunden zu erhalten. *

Das Flugtraining ist kostenlos, sobald Sie in das Programm aufgenommen wurden.

Erleben Sie das Bedienen eines Flugzeugs unter stressigen Bedingungen oder in Kampfshows. Sie können auf den Beinen denken und in Notfällen oder gefährlichen Situationen unbeeindruckt arbeiten.

Gute Fähigkeiten zum Aufbau von Führungsqualitäten. Militärpiloten sind Offiziere, was dem zivilen Äquivalent eines Managers entspricht. Sie haben andere zugewiesene Aufgaben in Ihren Staffeln als das Fliegen, die es erforderlich machen, dass Sie kleine Teams von Personal für Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Staffelbedarf führen, z. B. Wartung, Beschaffung usw.

NACHTEILE:

Langwierige Verpflichtung: Es kostet Uncle Sam etwa 2 Millionen USD, einen Piloten vom Eintritt in JPTS bis zur Bereitschaft zum Eintritt in die ihm zugewiesenen Staffeln auszubilden. Daher ist eine lange Verpflichtung (normalerweise 7 Jahre) erforderlich.

Kleine Anzahl von verfügbare Slots: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – insbesondere Jagdflieger – sind äußerst begehrte Slots und der Zugang ist sehr wettbewerbsfähig. Bestnoten in der Bachelor-Arbeit sowie solide Führungsqualitäten sind ein Muss für einen guten Schuss auf einen Pilotenplatz. UPDATE: Die Zeiten haben sich geändert und die Nachfrage nach Militärpiloten ist hoch. Die USAF benötigt derzeit über 2000 Piloten, darunter 1500 Kampfpiloten. Die USN / USMC haben ähnliche Rekrutierungsengpässe.

Strenge akademische und medizinische Standards: Das militärische Flugtraining akzeptiert keine Personen, die Korrekturlinsen benötigen, und einige andere medizinische Beschwerden können Personen häufig von Pilotenslots ausschließen. Es ist strenger als das, was Sie finden würden, wenn Sie ein ziviles ärztliches Attest von der FAA erhalten würden. UPDATE: Aufgrund des Pilotenmangels gibt das Militär zahlreiche Ausnahmeregelungen für Korrekturoperationen heraus und schnürt ihre Standards. Es geht um Angebot und Nachfrage.

Anspruchsvollere / höhere Auswaschraten: Das militärische Flugtraining ist viel anspruchsvoller als das zivile Äquivalent. Piloten und insbesondere Kampfpiloten werden aus der besten verfügbaren Ernte ausgewählt. Ausbilder sind schnell dabei, langsame Lernende oder Menschen zu identifizieren, die die grundlegenden Grundlagen nicht verstehen und sie aus gutem Grund aussortieren können: Sie werden wahrscheinlich im Kampf getötet oder andere werden getötet. Wenn Sie in UPT kämpfen, fliegen Sie wahrscheinlich Tanker oder Frachtflugzeuge. Wirklich kämpfen und Sie werden wahrscheinlich ein Textverarbeitungsprogramm fliegen. Unabhängig davon, ob Sie eine Flugausbildung absolvieren oder nicht.

Es gibt keine zivilen Routen zum Berufspiloten: Es gibt keinen Grund, warum Sie in der Zivilwelt kein Berufspilot werden können. Es wird jedoch teurer und zeitaufwändiger sein, die dort benötigten Stunden aufzubauen.

Militärisches Engagement: Sie unterschreiben auf einer gepunkteten Linie, um ein indentierter Diener der US-Regierung zu werden. Dazu gehört eine Erklärung, dass Sie für Ihr Land kämpfen und gegebenenfalls sterben müssen.

Ich würde sagen, dass Sie dem beitreten Die Luftwaffe ist nicht ein guter Weg, um Airline-Pilot zu werden. Ein Luftwaffenpilot zu werden ist eine hervorragende Möglichkeit, ein Luftfahrtpilot zu werden. Ein Luftwaffenpilot zu werden ist jedoch unglaublich wettbewerbsfähig. Wenn Sie kein Absolvent der Air Force Academy sind, ist es noch mehr.Sie haben ungefähr 1.400 verfügbare Trainingsplätze und wenn Sie keinen von ihnen bekommen, müssen Sie immer noch dienen. Es ist ein ausgezeichneter Job und Sie werden lernen viel, aber es wird Sie ein paar Jahre zurück in das Dienstalter der Fluggesellschaft bringen.

Außerdem wird jetzt versucht, das Flugtraining weitgehend von der GI-Rechnung auszuschließen ( HR 476 ). In diesem Fall verlieren Sie sogar den Vorteil, der für die Reduzierung großer Kosten für diesen Airline-Job von großer Bedeutung ist.

Wenn Sie diesen Air Force-Flugjob erhalten, sollten Sie nicht hinter andere Piloten gestellt werden. Viele Piloten machen das so und sie werden sehr respektiert. Die Regierung beginnt jedoch, den Übergang schwieriger (und teurer) zu machen. Wenn Sie in einem einmotorigen Jäger wie dem F16 landen, ist dies umso mehr der Fall, als Sie eine Zeit mit mehreren Engings benötigen, normalerweise auf eigene Kosten. Es gibt auch einige andere Anforderungen.

Es ist eine großartige Karriere und ein großartiger Weg in die Fluggesellschaften, aber überhaupt keine sichere Sache.

Kommentare

• Wenn es ‚ die USAF ist und Sie einen Starrflügel-Pilotenslot haben, Sie ‚ erhalten mehrere Male, unabhängig davon, was Sie am Ende fliegen, da im T-38 ein fortgeschrittenes Flugtraining durchgeführt wird, bevor Personen ihren jeweiligen Flugzeugzellen zur Spezialisierung zugewiesen werden. Die Besorgnis ist jedoch berechtigt, da die meisten Hauptverkehrsunternehmen erwarten würden, dass mehrere tausend Mehrstunden und 100 ~ in einem kleinen Überschalljet ein Jahrzehnt zuvor wahrscheinlich nicht als ausreichend angesehen werden.