Der Small Block Chev der Generation 1 wuchs allmählich auf 400 cid. Um dieses massive Volumen zu erreichen, wurden die Bohrungen gleichgerichtet und die Pleuel gekürzt. Der Motor hatte bei Herstellung in Pkw-Form die gleiche PS-Leistung wie der beliebte 350, machte jedoch mehr Drehmoment, was ihn für die schweren Autos, in denen er verwendet wurde, besser machte Ich möchte Antworten, um alle Gerüchte zu klären oder zu zerstreuen.
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- Für diejenigen von uns, die die Gerüchte nicht wirklich kennen, können Sie einen Punkt nennen sie in Ihrer Frage. Ich ' bin meistens ein MC-Typ und Ihre Frage scheint interessant zu sein. Ich wünschte, ich hätte mehr Hintergrundinformationen. 🙂
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Der allgemeine Gedanke beim 400ci SBC ist, wenn sie von mehr als überbohrt werden .030 „, aufgrund der Siamesed-Bohrungen treten Überhitzungsprobleme auf. Dies ist nicht der Fall. Das Überhitzungsproblem liegt normalerweise in den Kühlmittelkanälen (manchmal als Dampflöcher betrachtet), die den Durchfluss vom Block zum Kopf ermöglichen. Diese sind sehr klein Löcher, die dazu neigen, verstopft zu werden. Das Reinigen dieser Löcher hilft normalerweise beim allgemeinen Kühlmittelfluss und verhindert Überhitzungsprobleme.
Ein weiteres Problem, das beim Bohren dieser Blöcke über 0,040 Zoll hinaus auftreten kann, ist die Wandstärke. Viele dieser Blöcke können eine Überbohrung von 0,060 Zoll aufnehmen, müssen jedoch vor der Hand vollständig auf Schall geprüft werden. Es gibt Berichte über das Durchbohren von Wassermänteln mit dünnen Wänden. Eine gute Wandstärke soll bei 0,150 Zoll + liegen Reichweite.
Ein drittes Problem, das bei diesen Motoren behoben werden muss, besteht darin, sicherzustellen, dass sie mit einer installierten und ordnungsgemäß angezogenen Drehmomentplatte (mit allen Befestigungselementen) geschliffen werden. Wenn dies falsch oder gar nicht gemacht wird, haben diese Blöcke bekanntermaßen Probleme mit der Ölkontrolle. Durch Platzieren der Drehmomentplatten vor dem Honen (nach dem Überbohren) stellen Sie sicher, dass die Zylinder vollständig rund sind. Dieses wirklich gilt für jeden Block, über den Sie sich gelangweilt haben. Wenn eine Maschinenwerkstatt Ihnen sagt, dass Sie sich keine Sorgen machen sollen oder es nicht wirklich wichtig ist, bringen Sie Ihr Geschäft woanders hin, weil diese Werkstatt faul ist oder nicht weiß, wovon sie sprechen.
Insgesamt ist der 400 SBC ein wirklich guter Block. Sie kommen mit etwas kürzeren Pleueln (5,565 „im Vergleich zu 5,700“ für den 350) als die meisten anderen SBC-Motoren da draußen. Ich bin mir nicht sicher, warum GM sie so gebaut hat, aber es ist okay. Sie können die 5,7-Zoll-Stangen verwenden (viel reichlicher und billiger), aber Sie müssen sicherstellen, dass der Kolbenbolzenvorsprung versetzt ist, oder Sie lassen den Kolben durch den Kopf laufen (denken Sie, unwiderstehliche Kraft trifft auf unbewegliches Objekt). Abgesehen davon, leben Sie lange und gedeihen Sie.
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- Gut, eine Antwort zu sehen. Es gab Ärger mit Leuten, die 350 Kopfdichtungen auf dem verwenden 400 und Dinge, die aufgrund des Fehlens von Dampflöchern an der 350-Kopf-Dichtung vorzeitig enden. Angesichts der Tatsache, dass die Stablänge gleich sein kann und der Stroker 383 bewiesen ist, warum macht Mexiko dann keinen gleichnamigen 400-Kisten-Motor.
Antwort
Ich habe im Laufe der Jahre einige SBC 350 und 400 gebaut und sie in verschiedenen Autos und Lastwagen gefahren „t hatte zwischen damals zwei unterschiedliche Zuverlässigkeitsniveaus. Ich habe von Überhitzungsproblemen gehört, die manche Leute hatten, aber ich habe noch nie welche erlebt. Die 400-ci-Motoren leisten definitiv mehr Leistung und Drehmoment als die kleineren kleinen Würfelblöcke. Es ist nicht unangemessen, mehr als 400 PS von einem SBC 400 mit hochfließenden modernen Köpfen, Einlass und Vergaser mit der richtigen Nockenwelle zu erhalten. Ich baue derzeit einen SBC 400 mit 6-Zoll-Stangen und einem innen ausbalancierten unteren Ende. Diese Stablänge bietet ein viel besseres „Verhältnis von Hub zu Stablänge“, das laut David Vizzard die Belastung der Zylinderwände verringert. Ich habe nur ein Problem bei einem 400 gesehen, bei dem die Kolbenringe gebrochen und die Zylinder zerkratzt waren, aber dies war wahrscheinlich ein Montagefehler, bei dem jemand keinen ausreichend großen Ringspalt hinterlassen hat. Es gibt auch viele Informationen darüber, dass die 2-Loch-400-Hauptblöcke aufgrund des zusätzlichen Gurtes im Gussdesign stärker sind als die 4-Loch-Hauptblöcke. Sie können Grumpys Writeup hier lesen. Zusammenfassend denke ich, dass die meisten Probleme, über die mit 400ern gesprochen wird, darin bestehen, dass sie weit mehr Leistung als 350 pushen und erwarten die gleichen Ergebnisse.
Antwort
Bei der Art von Rennen, an denen ich beteiligt bin, Drag Racing, ist der 400 SBC einer von den am weitesten verbreiteten Motoren, einschließlich meiner, die rund 1000 PS leisten und sehr zuverlässig waren.