Mein 2003er Opel Agila-Lenkrad zittert und das Auto vibriert von 65 bis 80 Meilen pro Stunde. Ich denke, das liegt daran, dass meine Räder nicht so ausbalanciert sind wie ich hatte vor etwa zwei Monaten neue Reifen, Tracking und Radauswuchten.
Ich bin heute auf der Autobahn gefahren, und das Auto zittert und vibriert bei hohen Geschwindigkeiten sehr stark. Ich bin überzeugt, dass die Garage die Räder nicht ausbalanciert hat, da sie mir einen Tracking-Ausdruck gegeben haben, der zeigt, dass das Tracking in Ordnung ist. Ich kann es nicht zurück in die Garage bringen, da ich ihnen danach nicht vertraue. Ich habe es nicht getan Übermäßiges Fahren, und meine Reifen waren GoodYear Duragrips, die nicht gerade billig waren.
Ich kann es mir nicht leisten, in eine Garage zu gehen, da mir das Original 60 Pfund extra für das Auswuchten und Nachverfolgen der Räder berechnet hat ( oder Achsvermessung), zusätzlich zum Reifenpreis, da dieser beim Einbau neuer Reifen nicht zum Standard gehört – sie haben mir auch 10 Pfund für 2 Kunststoffventilkappen berechnet, also mach eine Figur – ich möchte nicht berappen müssen weitere £ 60 für diese Reparatur. Ich brauche mein Auto im Moment für Arbeit und Dinge, also kann ich nicht wirklich ohne mein Auto fahren.
Kann ich meine Räder zu Hause ausbalancieren?
Kommentare
- Entschuldigung, “ verfolgt “ Wie würden wir in den USA eine “ Front-End-Ausrichtung “ nennen? Auswuchtreifen sollten ziemlich günstig sein. Ich ‚ bin mir nicht sicher, ob es eine gute Heimmethode gibt – interessiert zu sehen.
- Ja, aber es ‚ s auf allen vier Rädern
- Nun, Ausrichtung ist, wohin das Geld fließt. Ich habe das gerade für 89 Dollar hier machen lassen, also scheint der Preis für Tracking und Balancing fair zu sein. Vielleicht hat das Rad eines der Gewichte abgeworfen? Scheint, als sollten sie kostenlos neu ausgleichen, wenn ‚ immer noch schlecht ist.
Antwort
Eine Option „zu Hause“ ist die Verwendung eines manuellen Auswuchtgeräts wie dieses Modell:
Diese werden normalerweise für Personen verwendet, die ihre eigenen Anhängerreifen ausbalancieren möchten, oder für Geländefahrzeuge, aber In vielen Fällen können Sie einen Autoreifen gut genug mit einem ausgleichen.
Natürlich, sobald Sie 70 bis 90 USD für das Gerät bezahlt haben, einen Satz Radgewichte kaufen und sich die Zeit dafür nehmen Entfernen Sie das Rad, balancieren Sie es aus und bringen Sie es wieder am Auto an. Sie müssen es wirklich selbst tun, damit dies Sinn macht.
Der Reifenladen sollte das Rad neu ausbalancieren Reifen, wenn es nicht lange her ist, dass die Reifen gekauft wurden. Abgesehen davon, dass Sie absichtlich ein Radgewicht abnehmen, können Sie nichts tun, um den Reifen aus dem Gleichgewicht zu bringen. Es muss fast die Schuld des Shops sein, dass er es nicht richtig ausbalanciert oder das Gewicht nicht richtig installiert hat.
Kommentare
- Ich benutze dies, um balanciere meine Motorradfelgen zu Hause aus und es funktioniert großartig.
- Das ‚ ist eine sehr ausgewogene Antwort.
Antwort
Nein, Sie benötigen eine Maschine zum Auswuchten von Rädern. Wenn ein Radgewicht nur einen Bruchteil eines Zolls abweicht, kann dies die Radauswuchtung beeinträchtigen.
Sie können die Reifen drehen und prüfen, ob sich Ihr Problem nach hinten bewegt.
Kommentare
- Koje. Sie können total Balancieren Sie die Räder selbst mit kostengünstigen Werkzeugen. Sie benötigen ‚ keine teure piezoelektrische Maschine. Ein Bubble Balancer von Harbor Freight bringt Sie zu 99% dorthin. Es gibt auch eine gerade Welle , zwei Kegel und Lagerauflage-Systeme da draußen.
- @zipzit Um ehrlich zu sein, habe ich ‚ noch nie eines davon gesehen Erz. Wie gut arbeiten sie? Ich würde denken, dass das statische Auswuchten eines Reifens Zeitverschwendung für eine Hochgeschwindigkeitsvibration wäre.
- Das dynamische Auswuchten wird für sehr breite Felgen empfohlen … Das Blasenwerkzeug führt nur das statische Auswuchten durch. Aus dem, was ich ‚ gesehen habe, können sie ein 1/2-Unzen-Ungleichgewicht (aber kein 1/4-Unzen-statisches Ungleichgewicht) bestimmen. Hier ‚ s ein Bild, das statische und dynamische Ungleichgewichte beschreibt. Mir ist nicht klar, welche Art von Geschäften auf dynamische Ungleichgewichte testen. Die meisten Geschäfte sprechen von teuren Maschinen, aber sie installieren die Gewichte fast immer in einer einzigen Ebene (genau wie die Jungs, die eine Wasserwaage verwenden …). Die Zentripetalkräfte verursachen Unterschiede in der Verteilung des Gewichts des Reifens, was sich als dynamisches Ungleichgewicht zeigt (d. H. Ein Ungleichgewicht, das nur auftritt, wenn sich der Reifen mit einer bestimmten Geschwindigkeit dreht). Dies können Sie ‚ nicht mit einer statischen Waage tun. Das Installieren der Gewichte “ in einer einzelnen Ebene “ hat nichts mit statischem / dynamischem Ausgleich zu tun.
- Ich mache meine eigenen Motorradreifen (Montage und statisches Auswuchten) und habe keine Probleme. Ich habe ‚ nicht mit Autorädern / -reifen ausprobiert, daher kann ich ‚ nicht definitiv sagen, wie viel Nutzen Sie aus einer dynamischen Balance ziehen gegen eine statische. Um ehrlich zu sein, würde ich ‚ nicht erwarten, dass der Unterschied groß ist, aber ich habe keine Daten, um meine Behauptung zu stützen (abgesehen von den Behauptungen von Reifengeschäften und Ausgleichsmaschinenherstellern, die dies getan haben) eine wohl voreingenommene Sichtweise).
Antwort
Ich würde es in eine andere Garage bringen Wenn Sie dem ersten nicht vertrauen – und ich würde nicht mehr als ~ £ 5 / Rad für das Auswuchten bezahlen -, aber dann würde ich auch nie in eine Garage gehen, die extra dafür berechnet wird, die überwiegende Mehrheit nimmt es in die Kosten für die Montage der neuen Reifen. (Ich weigere mich auch, in die Nähe einer Garage in meiner Nähe zu gehen, nachdem sie mir nach der Reparatur einer Reifenpanne 2 Pfund extra für die Stickstofffüllung berechnet hatten – nicht wegen der Kosten, sondern weil sie mich nicht zuerst gefragt haben)
Tracking / Alignment ist anders, £ 60 klingt für eine vollständige 4-Rad-Ausrichtung ungefähr normal und erpresserisch, wenn sie nur die Fronten gemacht haben …
Antwort
Ich frage mich, ob dies irgendetwas nützen würde: Nehmen wir an, wir balancieren das rechte Vorderrad. Stellen wir das rechte Rad auf einen Ständer, als ob wir den Reifen wechseln würden. Schalten Sie den Motor und den Motor ein Erster Gang. Das Differential sollte sicherstellen, dass sich nur das angehobene Rad dreht. Lassen Sie es im Leerlauf laufen und beobachten Sie das Rad.
Ein Ungleichgewicht sollte sich als Springen / Vibration zeigen. Es kann mit einem Steuerknüppel usw. gemessen werden Es sollte möglich sein, die hellere Seite herauszufinden. Wenn ja, können wir ein Gewicht zulegen und den Vorgang wiederholen.
Andere Räder können natürlich gedreht werden.
I. habe es (noch) nicht selbst ausprobiert
Nick Z