“ Standard ” Tabelle Reifenbreite gegen Felgenbreite

Eine gute Faustregel ist, dass Ihr Rad etwas schmaler sein muss als Ihre Reifen, damit es den Reifenwulst drückt Bereich gegen die Außenlippe des Rads.

Ihre 7 Zoll breiten Räder sind metrisch und knapp 178 mm groß. Daher würde jeder Reifen mit einer Breite von mehr als 178 mm am Wulst (die in der Reifengröße angegebene Breite befindet sich am Profil) gut passen.

Ich habe diese Tabelle gefunden, um einem anderen Benutzer zu antworten Frage zu Reifenbreite und Felgenbreite:

Kommentare

• Ich ‚ habe diese Tabelle auch gesehen, ich denke, sie repliziert die mehr oder weniger Ich habe in der Post verlinkt. Zumindest passen sie zu meiner Situation. Dies ist jedoch eine weitere Tabelle, die von einem netten Mann aus unbekannten Informationsquellen abgeleitet wurde, und nicht eine Standardtabelle (wie in ISO oder ANSI). Obwohl Ihre Faustregel sinnvoll ist, frage ich mich, wo die offiziellen Daten zu finden sind oder warum sie nicht existieren. ‚. Zumindest würde ich erwarten, dass sich die Reifenhersteller darum kümmern, aber ich konnte ‚ auf Dunlop- oder Michelin-Websites nichts finden.
• Wie Sie selbst erwähnen, die Die Felge sollte schmaler sein als der Reifen am Wulst , während die Reifenbreite am Profil angegeben ist. Die Anwendung der Faustregel ist daher nicht sehr einfach.

Reifenhersteller listen den Bereich auf akzeptable Felgenbreiten für jeden Reifentyp und jede Reifengröße. Auf der engsten zulässigen Felgenbreite ist der Reifen komfortabler. Bei der breitesten zulässigen Felgenbreite ist der Reifen besser zu handhaben. Sie geben normalerweise eine Felgenbreite in der Mitte des Bereichs an, was ein idealer Kompromiss ist, und dies ist das, was die meisten Hersteller bei den meisten Modellen wählen.

Ich hoffe, das hilft.

Ok, sehen wir uns das anders an. Meine andere Antwort war die „theoretische Antwort“, basierend auf Diagrammen. Wenn dies keine zufriedenstellende Antwort liefert Wir müssen nach einer „empirischen Antwort“ suchen, die darauf basiert, mit welchen Autos ab Werk ausgeliefert wird.

Einerseits haben alle diese Fahrzeuge Ihren 225 mm breiten Reifen auf einem 17×7-Rad:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

Andererseits haben alle folgenden Fahrzeuge 225-mm-Reifen auf einer 7.5-Zoll-Rad und ihre 7-Zoll-Räder haben nur 215-mm-Reifen:

• Lexus IS

li> Lexus ES

Sie werden feststellen, dass Toyota (über die Marke Lexus), Subaru und Volvo in beiden Listen aufgeführt sind, daher ist dies keine feste Regel. Es kann mit „Aussehen“ zu tun haben, da ein Reifen am breiten Ende des Bereichs stärker eingeklemmt wird und die Seitenwand aus dem Rad „herauswölbt“, während ein Reifen am schmalen Ende des Rades „herauswölbt“ Die Reichweite wird weniger eingeklemmt, sodass die Seitenwand gerader ist.

Wenn Sie sich nur um die Sicherheit sorgen, bleiben Sie bei dem, was Ihr Auto mitgebracht hat. Volvo fand es in Ordnung, ebenso wie viele andere seriöse Hersteller.

Kommentare

• Dies nenne ich netter Kerl “ Versuch 🙂 Während ich diese Eingabe schätze, hoffte ich auf etwas mehr “ offizielle „. Ich würde annehmen, dass die Reifen / Felgen-Kombination ein Sicherheitsfaktor ist, und daher sollten die Behörden sie testen / genehmigen. Bisher konnte ‚ nichts finden. Woher stammen all diese Kompatibilitätstabellen? Sie basieren nicht auf Statistiken darüber, was Autohersteller tun, oder?

Planen Sie? Ihr Auto auf eine Rennstrecke bringen?

Wenn es um Reifen und Handling geht, ist die Reihenfolge der Wichtigkeit im Allgemeinen wie folgt:

• Reifenmischung
• Reifenbreite
• Reifenkonstruktion (z. B. Seitenwandsteifigkeit)
• Radbreite

Deshalb Rennwagen (echte, die Sie im Fernsehen sehen ) Verwenden Sie Reifen, die nach 40 Minuten abgenutzt sind. Sie haben im Vergleich zu Straßenreifen extrem weiche Verbindungen. Aus diesem Grund sind Reifenmischungen in den Regeln fast immer vorgeschrieben. Aus diesem Grund gibt es in den Regeln Reifenbreitenbeschränkungen und es gibt mehr Regelsätze mit Reifenbreitenbeschränkungen als mit Radbreitenbeschränkungen.

Die Radbreite ist die Nummer 4 in der Liste. Es ist sinnvoll, über die Optimierung der Radbreite zu sprechen, nachdem die ersten drei Punkte im Zusammenhang mit Reifen berücksichtigt wurden. Ich verfolge Miatas und verwende für beste Leistung 225er Reifen auf 9-Zoll-Rädern. Die Reifen sind jedoch bei weitem die wichtigste Komponente. Ein Rennreifen mit 225er Breite auf einem 6-Zoll-Rad bietet eine bessere Leistung als ein Straßenreifen mit 225er Breite auf 7-Zoll-Rädern. oder 8 „oder 9“ Rad oder ein Straßenreifen mit einer Breite von 245 für diese Angelegenheit (wenn das Auto genug PS hat).

(Nebenbei bemerkt, die derzeit allgemein anerkannte Weisheit in der Community der Leistungsfahrer ist Für eine optimale Leistung sollte das Rad etwas breiter sein als die Profilbreite (nicht die Querschnittsbreite) des Reifens, wobei die Seitenwand des Reifens idealerweise senkrecht zur Straßenoberfläche steht Wenn Sie sich die verschiedenen Rennwagen in den verschiedenen Disziplinen ansehen, werden Sie „viele Beispiele dafür sehen. Aber Straßenautos haben im Allgemeinen Reifen, die breiter als Räder und breiter als die Profilbreite sind, damit die Räder nicht gegen Bordsteine beschädigt werden und Reifen nicht“. Ich treffe Kotflügelauskleidungen nicht, wenn Autos maximal mit Lebensmitteln beladen sind.)

Für Straßenfahrten in einem Familienauto bezweifle ich Sie „Ich werde in der Lage sein, den Unterschied zwischen 1“ der Radbreite in beide Richtungen zu erkennen. Möglicherweise sogar 2 „.

Straßenautos werden unter einer Vielzahl von Bedingungen eingesetzt. Beachten Sie:

• Fahren im Frühjahr / Herbst mit eingeschalteten Schneereifen (sehr weiche Seitenwände).
• Fahren auf abgenutzten Reifen bei Nässe.

Unter diesen beiden Umständen spielt es keine Rolle, auf welchem Rad die Reifen montiert sind.

Eine weitere Überlegung, die beim Fahren auf der Straße und weniger beim Fahren auf der Rennstrecke von großer Bedeutung ist, ist die Tragfähigkeit.

• Breitere Reifen tragen mehr Last
• Höhere Seitenwände Mehr Last
• Höhere Seitenwände sorgen für eine geringere Reaktionsfähigkeit des Fahrzeugs.

Wenn Sie erwägen, schmaler als OEM-Reifen zu werden, stellen Sie sicher, dass diese so bewertet sind, dass sie das maximale Brutto-Nenngewicht unterstützen Gewicht Ihres Fahrzeugs. Ein Problem bei Aftermarket-Rädern mit großem Durchmesser sind die Reifen, die zu ihnen passen, und das Fahrzeug ist nicht für das maximale Bruttogewicht des OEM ausgelegt.