Ich habe unterschiedliche Meinungen darüber gelesen, was zum Schmieren von Zylinderkopfteilen wie Ventilen, Hebern, Nockenwellen verwendet werden soll und Lager beim Zusammenbau der Zylinderköpfe. Einige bevorzugen Motoröl, während andere Montageschmiermittel bevorzugen.
Ist es fahrzeugabhängig und was sind die Vor- und Nachteile der beiden Ansätze?
Antwort
Ich würde kein Montageschmiermittel für die Ventile (in den Ventilführungen) verwenden, sondern nur Öl dort. Der Grund dafür ist, dass es keine Möglichkeit gibt, das Schmiermittel der Baugruppe aus dieser Öffnung herauszuspülen, wie dies an anderen Stellen im gesamten Motor der Fall ist.
Ich bevorzuge die Verwendung von Montageschmiermittel für den Rest der Teile. Das Montageschmiermittel verhindert, dass die Teile beim ersten Start scheuern (sich gegenseitig abnutzen), bis das Öl dies kann. Wenn das Öl das Montageschmiermittel ersetzt (das Schmiermittel wegwäscht), werden alle diese Teile geschützt
Dieser Ansatz ist nicht fahrzeugabhängig. Die gesamte Idee (wie bereits erwähnt) besteht darin, die Oberflächen vor Scheuern zu schützen. Wenn Sie Ihren Motor sofort nach der Montage laufen lassen, können Sie ihn verwenden Öl. Öl kann die Motorteile ausreichend schmieren, um ein Scheuern zu verhindern. Öl läuft jedoch mit der Zeit ab und lässt Teile frei. Das Schmiermittel für die Montage bleibt an Ort und Stelle, bis Sie den Motor starten. Persönlich bevorzuge ich die zusätzliche Versicherung für die Montage Schmiermittel gibt Ihnen. Überlegen Sie, was passieren könnte, wenn Sie nach der Montage mit Öl einige Tage lang von der Seite verfolgt werden. Sie wissen nur nicht, was passieren könnte, daher ist Montage-Schmiermittel eine gute Wahl.
Für welchen Weg auch immer Sie gehen, wenn zwei Metallstücke aneinander reiben, möchten Sie verwenden dein Schmiermittel da. Zum Beispiel:
- Beliebige Auflagefläche (in Ihrem Fall Nockenlager)
- Kipphebel zur Ventilspitze (falls vorhanden)
- Kipphebelkugel oder Trunion (falls vorhanden)
- Hebegeräte (alle Seiten)
- Schubstangen (Spitzen)
- Nocken (Nockenschmiermittel) und Lagerzapfen (Montageschmiermittel) )
- Alles andere, was so aussieht, als würde es gebraucht
Sie müssten kein Montageschmiermittel auf Zahnriemen oder Ketten auftragen. Sie können Öl auf eine Kette auftragen, wenn Sie wünschen dies, aber wenn man bedenkt, wie sie hergestellt werden, sollten sie beim Starten des Motors keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen. Die Riemen werden normalerweise trockengelegt, sodass sie dort nicht benötigt werden. Außerdem sind sie sehr flexibel.
Außerdem sollten Sie ein nockenspezifisches Schmiermittel auf der Nockenwelle verwenden, bei dem die Lappen abfangen auf den Hebern (oder wie auch immer sie genannt werden) fahren. .. die Kappen oben auf den Ventilen, auf denen die Lappen laufen). Wenn Sie dort kein nockenspezifisches Schmiermittel auftragen, besteht die Gefahr, dass sich diese selbst zerstören. Hier ist der Unterschied zwischen Nockenschmiermittel und Montageschmiermittel auf einer Nockenwelle (Montageschmiermittel rechts):
Sie möchten sicherstellen, dass es in seiner Konsistenz eher Fett als Öl ähnelt.
Das Letzte, was Sie wissen müssen, ist, nachdem Sie gelaufen sind Wenn Sie Ihren Motor für eine Weile verwenden, möchten Sie das Öl austauschen. Montageschmiermittel (insbesondere Nockenschmiermittel) neigen dazu, Ihren Filter zu verstopfen. Wenn Lager und dergleichen einbrechen, haben Sie außerdem feine Metallteile in Ihrem Öl, die Sie entfernen möchten. Nachdem Sie ungefähr eine Stunde Laufzeit haben, ändern Sie es aus. Wechseln Sie dann das Öl bei etwa 500 Meilen erneut.
Kommentare
- schlecht eine $$ Antwort von @ Paulster2 wie gewohnt !!
- hey @ Paulster2, haben Sie eine Lieblingsmarke für Montageschmiermittel?
- Verwenden Sie eine der wichtigsten Marken. Ich meine, Comp Cams, Red Line, Royal Purple usw. Achten Sie nur auf den Unterschied zwischen Montage-Schmiermittel und Cam-Schmiermittel, und Sie sollten in guter Verfassung sein.
- i ' Ich bin mir nicht sicher, ob ich Ihren Absatz verstehe, in dem Sie erklären, wie man Cam Lube verwendet.
- Genau. Ich habe meine Antwort aktualisiert. Das ' ist der Teil, den ich ' vorschlage … nur das Lappengesicht.
Antwort
Paul hat so ziemlich den Nagel auf den Kopf getroffen, aber um ihn zu erweitern, sobald Sie alles wieder zusammen haben.
I. würde das Kraftstoff- und Zündsystem abklemmen und den Motor mindestens 30 Sekunden lang durchdrehen – im Allgemeinen bis Ihre Öllampe am Armaturenbrett erlischt, um sicherzustellen, dass Sie Öldruck haben.
Dies in Kombination mit entweder Schmieren alles mit Motoröl oder Schmiermittel zusammenbauen Sie sollten keine Probleme mit dem Trockenstart haben und den Verschleiß drastisch minimieren.
Im besten Fall würde ich alle Zündkerzen herausziehen, verhindern, dass die Einspritzdüsen Kraftstoff spritzen und den Motor anlassen. Keine Zündkerzen = Weniger Kompression = weniger Belastung des Motors, des Anlassers und des schnelleren Anlassens.
Auch der Unterschied zwischen Nockenschmiermittel und Montageschmiermittel (Marketingbegriffe), aber die Nockenschmiermittel haben im Allgemeinen mehr Fett / Klebrigkeit Konsistenz, bei der das Schmiermittel für die Montage flüssiger ist.