Ich hatte ein gedrehtes Hauptlager aufgrund von Ölmangel, der Kurbelwellenzapfen ist ziemlich zerkratzt, keine Dellen sehen nur auf der Oberfläche gedreht aus.
Für den unerfahrenen Färber ist es schwierig Stellen Sie sich vor, dies wäre ein großes Problem, wenn Sie ein neues Lager aufsetzen, aber alles, was ich lese, besagt, dass Markierungen auf dem Zapfen Ihr Ersatzlager so schnell wie möglich ruinieren. Ich denke, ich habe das richtig.
Also ist das richtig dass Kurbelwellen nur funktionieren, wenn sie wie fabrikneue polierte Oberflächen sind, sonst nichts?
Hat jemand Erfahrung damit, es ohne Schleifen zu versuchen? Ich weiß, dass Sie Emery-Papier verwenden und versuchen können, es zu polieren Bit, aber es wird nicht 100% sein.
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- Sieht für mich ziemlich gut aus. Verwenden Sie feines Schmirgelleinen, um das Lagerkabel von der zu entfernen Tagebuch. Sieht so aus, als hätten Sie es gefangen, bevor der Journalschaden begann.
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Wenn Sie es ausweichen, können Sie nehmen Der Motor geht ein zweites Mal aus – gut zum Üben …
Mikrofonieren Sie also die Lagerflächen und wenn es nicht perfekt ist, lassen Sie es bearbeiten.
Wenn Sie eine Idee haben möchten Nehmen Sie den Lagerdurchmesser, multiplizieren Sie ihn mit pi und dann mit 2000 oder 3000, um eine Vorstellung von der linearen Geschwindigkeit zu erhalten. Wenn die Oberfläche leicht beschädigt ist, dauert es nicht lange …
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- Können Sie eine Schätzung abgeben, wie lange ein neues Lager dauern würde? zuletzt mit diesem Tagebuch? i.ibb.co/hHfBx3m/IMG-20200719-120243.jpg
- @AndyS ja, sicher Sekunden, Minuten, Stunden, Tage, Wochen … – Treffen Sie Ihre Wahl, aber Sie werden falsch raten.
- Sie müssen eine Idee / Erfahrung haben?
- @AndyS Es gibt keine Möglichkeit, die Sie können Sagen Sie voraus, wie lange dieses Lager funktionieren kann – einige können jahrelang weiterlaufen, klingen aber schrecklich, andere greifen und zerreißen den Motor. Wenn Sie möchten, dass dieser Motor störungsfrei läuft, bauen Sie ihn ordnungsgemäß. Wenn ich den Motor umgebaut habe, habe ich alle Lager ausgetauscht – Kurbel, Nocken usw. als Selbstverständlichkeit und dann kann ich von ihnen ein gutes Leben erwarten. Sie sollten den Abstand mit einem Plastigauge oder einem gleichwertigen Messgerät messen.
- Das eine Mal habe ich einen Motor mit halbem Arsch umgebaut Es dauerte ungefähr 45 Minuten. Ich entschied, dass der Wiederaufbau des Motors nicht mein Ding war und konzentriert sich auf das College.
Antwort
Das Lagermaterial ist weicher als die Kurbelwelle, sodass Unvollkommenheiten zerkauen das Lager.
Mit Schmirgelpapier erhalten Sie auf keinen Fall eine genau zylindrische Form mit dem richtigen Durchmesser und der richtigen Oberfläche, selbst wenn Sie glauben, die Kratzer herauspoliert zu haben.
Unvollkommenheiten in der Form neigen auch dazu, den Ölfilm im Lager zu zerstören. Sie möchten nicht, dass bei jeder Motordrehzahl ein hoher Punkt das Öl von den Metalloberflächen kratzt!
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- Können Sie eine Schätzung abgeben? Wie lange würde ein neues Lager mit diesem Achsschaden halten?
- Können Sie abschätzen, wie lange ein neues Lager mit diesem Achsschaden halten würde?
- SolarMike ‚ Der obige Kommentar ist die richtige Antwort. Auf Englisch: gibt es ‚ keine Möglichkeit zu wissen.
- Es wird so lange dauern, bis es erneut fehlschlägt. Tut mir leid, wenn dies keine ‚ nützliche Antwort ist – aber beachten Sie, dass dies impliziert, dass erneut fehlschlägt ‚ bekommt nicht genug Öl, um richtig zu schmieren, wenn der Abstand zu klein ist, und Sie erhalten ‚ nicht genug Öldruck um dort, wo es zu groß ist, richtig zu schmieren. Die tatsächlichen Lagerflächen sind Präzisionstechniken, auch wenn der Rest der Kurbelkomponente ziemlich grob aussieht.
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Das Bild ist ein Stangenlager. Schieben Sie die Stange nach oben und drehen Sie die Kurbel von Hand, damit Sie Emory um das Tagebuch bekommen. Ich denke, Sie können ein gewisses Maß an Reparatur erreichen, indem Sie Schmirgelleinen über das Tagebuch laufen lassen. Wenn das Mikrofon zeigt, dass es immer noch tolerant ist, haben Sie möglicherweise Glück mit einem Austausch des Stangenlagers. Da Sie jedoch sagen, dass es durch einen niedrigen Ölstand verursacht wurde, sahen alle Lager einen niedrigen Ölstand, sodass die Gefahr besteht, dass andere Schäden auftreten. Für mehr als eine halbe Arbeit muss die Kurbel gezogen werden, was mit ziemlicher Sicherheit das Ziehen des Motors bedeutet.
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- Wer hat die Hauptlager ausgetauscht? ohne die Kurbel zu ziehen? Ich dachte, es könnte nur ich sein. Als Junge arbeitete ich Teilzeit in einem Getriebegeschäft für einen klugen Kerl. Die GM Hydromatic-Anlage brannte um 1953 ab; Keine Hydomatik für Cadillac und Olds. Also hat GM Dynaflows eingesetzt. Buick-Motoren hatten eine sehr strenge Kontrolle über das Axialspiel der Kurbelwelle, Cad und Olds nicht. Nach Jahren des Dienstes riss das Endspiel in den Cad- und Olds-Motoren die Frontpumpe des Dynaflow auf.Also mussten die hinteren Hauptlager in diesen Motoren ausgetauscht werden (das einzige Lager, das das Axialspiel kontrollierte). Also habe ich mehrere ausgetauscht.
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TLDR: Um es richtig zu machen und es nicht in einem Monat erneut tun zu müssen (oder möglicherweise direkt nach dem Start) Die einzige Möglichkeit, dies zu beheben, besteht darin, entweder an der Kurbelwelle zu ziehen und sie drehen zu lassen sowie die Pleuelstange zu überprüfen oder den Motor auszutauschen (dies kann je nach Fall wirtschaftlicher sinnvoll sein der Motor).
Es gibt einen ganz anderen Teil, den niemand hier zu verstehen scheint oder kommuniziert. Das, was Sie betrachten, besteht aus zwei Teilen: der Kurbelwelle und der Stange (ganz zu schweigen davon das Lager selbst). Wenn Sie das Lager drehen, muss ein Problem mit einem (oder beiden) Kurbelwellenzapfen und / oder dem großen Ende der Pleuelstange auftreten. Wenn der Kurbelwellenzapfen zu stark reibt, kann er das Lager greifen und drehen, wodurch sowohl der Zapfen an der Kurbelwelle als auch das große Ende der Pleuelstange beschädigt werden. Wenn sich ein Bolzen zu weit auf der Stange ausdehnt oder seine Form verliert, kann sich das Lager drehen, wodurch sowohl der Zapfen an der Kurbelwelle als auch das große Ende der Pleuelstange beschädigt werden.
Viele Motoren verwenden mehrschichtige Lager (ich kenne Ihren Motor nicht, ich würde nicht wissen … neuere Motoren verwenden massive Aluminiumlager). Die Unterlage bei mehrschichtigen Lagern (der Teil, der der Pleuelstange zugewandt ist) besteht aus Stahl Dies dreht sich innerhalb der Pleuelstange und verursacht Schäden. Sie müssen die Pleuelstange überprüfen lassen, um sicherzustellen, dass sie nicht rund oder außerhalb der Toleranz liegt. Wenn Sie dies nicht tun, wird Ihnen dasselbe passieren.
Wie jemand anderes hier angedeutet hat … können Sie es entweder richtig machen oder Sie können es erneut tun. Wenn Sie erwarten, dass der Motor es tut Wenn Sie länger als ein paar Meilen die Straße hinunter halten, müssen Sie die Dinge herausnehmen und überprüfen und bearbeiten lassen.
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- Gute Antwort, danke. Anscheinend können Sie den Zapfen auch von Hand mit einem Emery-Tuch polieren. Die Endkappenschraube sprang tatsächlich aus der Fassung und landete im Sumpf. Dies führte zu einem Loch von etwa 0,5 cm ^ 2 ganz unten in der Zylinderbohrung. Wie würde sich das auf alles auswirken? Ich kann ‚ nicht sehen, dass es ein Problem sein muss, da es ‚ ganz unten ist Ich denke daran, einen gebrauchten Kolben und ein neues Lager zu kaufen, den Zapfen zu polieren und auf das Beste zu hoffen, aber jetzt bemerke ich dieses Loch im Zylinder.
- @AndyS – Ja, ich habe gerade Ihre andere Frage beantwortet. Wenn der Bolzen sprang aus der Kappe, während es lief, Sie
Zum Glück haben ‚ den Weg aus der Seite Ihres Blocks nicht gefunden. Wenn sich der Bolzen bei laufendem Motor löst, ist die Stangenkappe fast definitiv verformt. Bearbeiten Sie es oder ersetzen Sie es.