Ich versuche, mich auf einige gemischte Geschichten über Probleme mit Aftermarket-Achsen einzulassen. Es gibt viele Geschichten über das Auswuchten Probleme mit ihnen, die ich begründen möchte.
Meine Frage ist dann, was sind die Unterschiede zwischen Aftermarket- und OEM-CV-Achsen? Ich werde einige der Unterschiede auflisten, auf die ich online gestoßen bin. Kennt jemand diese Unterschiede als genau oder kann sie zur Liste hinzufügen?
- Aftermarkets verwenden Vollachsen, während OEMs hohl sind und daher die Rotationsträgheit unterschiedlich wäre.
- OEMs Verwenden Sie Ausgleichsgewichte in der Mitte mit einer an der Welle festgeklemmten Gummischeibe.
- Aftermarket-Teile verwenden Materialien von geringerer Qualität.
- Aftermarket-Achsen weisen eine kürzere Lebensdauer auf.
- Aftermarket-Achsen verbrauchen weniger Fett
Sind Aftermarket generell zu vermeiden oder gibt es einen Trick, um sie wie diesen Kerl in einer Amazon -Bewertung zum Laufen zu bringen schlägt vor:
Es gibt einen Trick für die Qualität nach dem Markt. Ich setze die Achse zuerst in einen Schraubstock und breche das äußere Gelenk ein, indem ich es bewege, bis es sich etwas glättet, da diese vibrieren, wenn Sie sie nur durchziehen.
Hier ist eine Sammlung von Quellen, die ich online für dieses Thema gefunden habe und die ich hier für Daten gesammelt habe.
Honda Civic – CV-Achse in zwei Hälften gerissen
„Die Sache ist mit Aftermarket-Achsen, unabhängig von der Marke, man muss es für eine nehmen wenig wackelig, um sicherzustellen, dass es kein Wackeln des Drehmoments gibt. Und normalerweise werden Sie feststellen, dass das Lenkrad, wie wir sagen, normalerweise mit niedriger Geschwindigkeit an einem Stoppschild abhebt und ein semiaggresives Wackeln aufweist, wo Das ganze Auto fühlt sich an wie ein Hund, der mit dem Hintern wedelt, nur hin und her wackelt. Und normalerweise glättet es sich mit der Geschwindigkeit, und es wird normalerweise nicht besser, wenn Sie eine Aftermarket-CV-Achse bekommen. Subarus sind die schlimmsten. Sie wissen, wir setzen keine Aftermarket-CV-Achsen in diese ein. Ich werde die Teile kaufen und sie einfach wieder aufbauen.
Das Achsendilemma – OEM? Aftermarket? Überholt? Gebraucht?
Wenn Sie schon sehr lange in der DIY-Community sind, haben Sie wahrscheinlich zu viele Beispiele für Aftermarket-Achsen gesehen, die sofort laut sind und zu lecken beginnen Fett / Öl kurz nach der Installation oder mit Problemen bei der Montage. Auch wenn der Preis verlockend sein mag, sind sie das Glücksspiel wert? Aber hey, zumindest mit dem homokenetischen Stil sind sie leicht oft auszutauschen!
2003 Jetta-Vibrationsdiagnose – Ist es Antriebsstrang, Kupplung oder eine andere?
… shop stimmt zu, dass wenn der Besitzer es zu einem Volskwagon-Händler bringt und eine Diagnose erstellt und die Diagnose zeigt, dass es etwas war, das der Shop d ID, die dieses Problem verursacht hat, zahlen die Diagnosegebühr und arbeiten mit dem Eigentümer an der Reparatur. Der Besitzer bringt das Auto zum Volskwagon-Händler und ohne einen Blick darauf zu werfen, hat der Volkswagon-Händler eine sehr einfache Diagnose: Es ist ein bekanntes Problem, dass es bei Achswellen nach dem Inverkehrbringen einen Antriebsstrang geben wird Vibration oder Schauder , und das ist das Problem. Anstelle der 200-Dollar-Achswellen, die der Shop installiert hat, muss der Eigentümer etwa fünf- oder sechshundert-Dollar-OEM-Volskwagon-Original-Achswellen haben, und das wird das Problem beheben.
Kommentar zum Video
Juan Perez: Hallo, aus Erfahrung ist der VW-Händler korrekt. Die Vollwellenachsen verursachen die Vibration. Ich dachte auch, dass es Übertragungsprobleme waren, da es von der Drehzahl abhängig ist. Oem- und Aftermarket-Marken „OP Parts“ verursachen diese Resonanz nicht. Halten Sie sich von Empi, Advanced, Napa und Autozone fern, da es sich um solide Wellen handelt. Ich hoffe, das hilft und diesmal war der Händler kein Verräter.
Ray Aguirre: Es sind die C / V-Achsen, die O / E-Achsen „Stangen“ sind hohl und einige Aftermarket diejenigen sind solide, daher mögen diese vdubs nicht.
Lisle CV Überprüfung der Kofferraumklemmzange und Diskussion über CV-Achsen
Sprechen wir also über CV-Stiefel, Achsen, Sie kennen CV-Achsen und das Vorderrad Antriebsachsen. Lassen Sie uns nur über diese im Allgemeinen sprechen. In den letzten drei Jahren habe ich in einer allgemeinen Reparaturwerkstatt gearbeitet, nach einer Marktreparaturwerkstatt. Wir reparieren alle Arten von Autos, wir haben uns hauptsächlich mit Teilen nach dem Markt befasst. Wir haben die Stiefel nicht wirklich gewechselt, weil es einfach zu zeitaufwändig war und es hat sich nicht wirklich gelohnt. Wir haben nur die Achsen durch neue Achsen ersetzt.
Wir würden neue Aftermarket-Produkte wie Napa oder fortgeschrittene Autoteile oder Autozonen an einem solchen Ort verwenden. Es war normalerweise nur Napa und erweiterte Autoteile.Ich meine, die Achsen waren größtenteils gut. Manchmal hatten wir ein Problem, bei dem wir „eine Vibration von der Achse bekommen und diese garantieren müssen“. Deshalb sind die Werksachsen besser. Sie sind einfach bessere Achsen, aber es ist nur ein Schmerz, wenn Sie wissen, dass Sie die Stiefel austauschen. Niemand möchte wirklich die Achse auseinander ziehen und den Kofferraum wechseln, weil es nur ein fettiges, böses Durcheinander ist.
Also Es ist einfacher, das Ganze mit etwas aus dem After-Market zu ändern. Aber die Chancen, eine After-Market-Achse zu bekommen, die Ihnen keine Vibration verleiht; Sie wissen, dass es dort eine Möglichkeit gibt. Ich würde sagen, 70% der Achsen, die ich nach dem Markt gemacht habe, waren in Ordnung. Ich hatte keine Probleme oder vielleicht hat der Kunde keine Probleme bemerkt, oder vielleicht habe ich Ich habe keine Probleme bemerkt, von denen Sie wissen, dass sie sofort die Straße hinuntergehen, aber wer weiß, was auf Sie zukommt, wissen Sie in Zukunft.
Im Allgemeinen sind die Werksachsen viel besser, sie fahren ruhiger, sie balancieren gut , und wenn Sie sie wieder aufbauen können, meine ich besonders, wenn es Ihr Fahrzeug ist, wenn Sie sie durch Einsetzen eines neuen Kofferraums wieder aufbauen können darauf und es klickt nicht oder irgendetwas, wenn Sie sich drehen, ändern Sie einfach diesen Stiefel und setzen Sie ihn wieder zusammen, Sie werden wahrscheinlich besser dran sein. Weil ich meine, dass Sie wahrscheinlich mindestens hunderttausend Meilen davon haben – ich weiß nicht, ob Sie hunderttausend Meilen von einer After-Market-Achse bekommen werden. Ich muss den Grund hinzufügen Der Grund, warum wir die Stiefel anstelle des Austauschs der Achsen beim Händler herstellen, liegt am Preis der Achse. Eine neue OEM-Achse kostet zwischen 500 und 700 US-Dollar, ist also kostenmäßig unerschwinglich. Sie wissen, dass der Kunde keine Ausgaben tätigen möchte 700 US-Dollar für die Achse plus zwei Stunden für die Installation.
Kommentare
- Wir tun es nicht. Kaufentscheidungen treffen – Sie entscheiden, wie Sie Ihr Geld ausgeben möchten.
- ‚ ist in einem bestimmten Fall sehr schwer zu sagen, da es viele Hersteller gibt und die Qualität variiert enorm. Volvo ‚ stellt keine eigenen Gleichlaufgelenke her, findet heraus, bei wem sie ihre kaufen, und bezieht sie von ihnen. ‚ erhalten die gleiches Teil für weniger.
- Sie suchen keine Kaufentscheidung, sondern versuchen nur, diese Behauptungen zu begründen. Ich ‚ werde die Frage später heute neu formatieren, um das Fleisch der Fragen früher im Körper zu erhöhen, damit sie ‚ nicht mit Kommentaren begraben werden und Hintergrund. Ich kenne die Debatte zwischen Aftermarket und OEM im Allgemeinen, aber in dieser Angelegenheit klang sie deutlich komplexer, da es darum ging, einen zuverlässigen Teil zu finden.
Antwort
Meh.
Ich stimme nicht zu. Oft sind die „Aftermarket“ -Achsen von OEM-Kernen entfernt, daher sollte es keine dramatischen Unterschiede im Produkt geben.
Der größte Fehler ist der Schuh, mit dem die Kugeln und Tulpen Schmiermittel abwerfen, Schmutz ansammeln und schlampig / klobig werden können.
Der Werkzeug- und Arbeitsaufwand für den Wiederaufbau dieser internen Kabel Ich kaufe hochwertige Remans (mit Garantie). Da dies oft 1/4 oder 1/3 der OEM-Preise sind, ist es absolut sinnvoll, die originalen CV-Stubs aus den Splines zu holen, ist schwierig Teil. Ich schmiere und ersetze durch Reman-Einheiten. Wenn diese zu früh ausfallen sollten (aber nicht), würden meine Kunden kostenlos neue bekommen.
Und ich habe ein halbes Dutzend persönlicher Subarus und verwandte Fahrzeuge (Saab 92x) jetzt in meinem Shop. Ich habe nicht erlebt, was du hast. Tatsächlich macht Subarus oft Spaß, da es sich an allen vier Ecken um genau die gleiche Teilenummer der CV-Welle handelt.
Ihr mil (e) Alter kann sehr unterschiedlich sein …
Antwort
Eine neue kostenlos !!! Nun, das ist alles in Ordnung und gut, aber wer bezahlt die Abschlepprechnung? Dieselbe Person hat das Problem, an einem potenziell gefährlichen Ort gestrandet zu sein?
Ich weiß, weil ich ein Mechaniker bin, bei dem Scheiße passiert, fallen neue Teile fast so oft aus wie Reman. Also reiße ich überhaupt keine Firma auf. Ich sage nur die Fakten, wenn Sie ein Teil von besserer Qualität finden können, kaufen Sie es anstelle des beschissenen. Der schwierige Teil ist zu wissen, ob seine Qualität. Ich habe gesehen, dass so viele Teile nicht aufgrund von Verschleiß versagen, sondern aufgrund eines Gussbruchs oder einer inneren Beanspruchung durch unsachgemäße Metallbearbeitung aus mehreren Gründen. Nicht die Teilefirmen bemängeln, wenn sie schlechte Stahlvorräte erhalten, sicher sind die Teilefirmen schuld daran, dass sie ein minderwertiges Produkt ohne ordnungsgemäße Prüfung herauslassen.
Gleichzeitig weiß ich als Mechaniker sicher Bescheid dass nicht alle Produkte besser sind, wenn der Preis steigt. Qualität ist das, was wir wollen. Woher kennst du den Unterschied? Nun, du wirst es niemals tun, schlicht und einfach. Einige Mechaniker gewöhnen sich an Teile, die nicht funktionieren, und an Teile, die nicht zurückkommen, aber es gibt immer noch Ausnahmen. An dem Tag, an dem Sie sagen: „Ich habe die Marke X dieses Produkts verwendet und es ist großartig.“ Am nächsten Tag explodiert Ihr Motor.
Einige Unternehmen können wiederaufbereiten, um besser als OEM zu sein. Einige sind nur arm, unzuverlässig und absolut nicht sicher. In all den Jahren, in denen ich mich mit hochwertigen Teilen und pissarmen Teilen befasst habe, kann ich Ihnen jetzt sagen … Sie haben vielleicht einen Kumpel, der einen billigen Porzellanteil hat, der ewig hält, während er die Hölle aus seinem Auto schlägt, während Sie Holen Sie sich das teure Teil aus Deutschland oder Japan oder den USA und Baby, das Ding wie alles, was Sie noch haben, aber es fällt einen Tag nach der Garantie aus. ZWEIMAL. Es ist nur das Glück der Auslosung.
Denken Sie immer daran. Es gibt Qualitätsprodukte, die von pissarmen Orten kommen, und es gibt pissarme Produkte, die von Qualitätsherstellern stammen.
Es gibt kein BESTES, wenn eine Million zufriedener Kunden zustimmen, aber ein Typ auf der Straße hat gekauft es scheiterte und kostete sein Leben.
Meine persönliche Meinung ist, dass viele OEM-Teile besser sind, aber nicht annähernd alle. Einige Teile, die Sie sagen, WTF, wo sie denken, als sie dieses Schluchzen bauten, bekommen den Aftermarket und sagen, ja, so sollte es sein. Manchmal erhalten Sie einen Aftermarket-Teil mit der Aufschrift „well f @ # $. Das ist nicht annähernd richtig.
Erfahrung ist der einzige Weg zu lernen. Sie können erfahrene Leute fragen. Aber Ihre Erfahrung wird anders sein.