Ich habe lange beobachtet, dass viele Fahrer in Großbritannien SUVs wählen (die oft abfällig als Chelsea Tractors bezeichnet werden) Zumindest teilweise, weil sie glauben, dass solche Autos sicherer sind. Ich bezweifle diese Behauptung.
Noch wichtiger ist, dass die Debatte über Sicherheit zu einem wichtigen Bestandteil der US-Debatte über Kraftstoffverbrauchsstandards geworden ist, wobei einige gegen die Regierungsstandards argumentieren Aus Sicherheitsgründen argumentiert beispielsweise in diesem Artikel :
Zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs Die Autohersteller reduzieren in erster Linie die Größe und Leistung von Fahrzeugen. Leider hat diese Verkleinerung tragische Folgen. Bereits 1989 gab der Verbraucheranwalt Ralph Nader zu, dass größere Autos sicherer sind, da mehr Masse zum Schutz des Insassen vorhanden ist. Zahlreiche Studien haben dies bewiesen Dieser Punkt. Zum Beispiel:
Forscher der Harvard University und der Brookings Institution stellten fest, dass durchschnittlich pro 100 Pou NDS rasierten neue Autos ab, um die CAFE-Standards zu erfüllen. Zwischen 440 und 780 zusätzliche Menschen kamen bei Autounfällen ums Leben oder insgesamt 2.200 bis 3.900 Menschen starben pro Modelljahr.
National Highway Daten der Verkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) zeigen, dass 322 zusätzliche Todesfälle pro Jahr als direkte Folge der Reduzierung von nur 100 Pfund von bereits verkleinerten Kleinwagen auftreten, wobei die Hälfte der Todesfälle auf Kollisionen von Kleinwagen mit leichten Lastkraftwagen / Sport Utility Vehicles zurückzuführen ist.
Unter Verwendung von Daten der NHTSA und des Insurance Institute for Traffic Safety, USA Today wurde berechnet, dass Größen- und Gewichtsreduzierungen von Personenkraftwagen, die zur Erfüllung der aktuellen CAFE-Standards durchgeführt wurden, zu mehr als 46.000 Todesfällen geführt haben.
Natürlich wurden diese Behauptungen in Frage gestellt. Hier ist eine akademische Analyse , die gegen die obige Interpretation von US-Daten spricht:
Und es sind noch weitere Faktoren zu berücksichtigen. Große Fahrzeuge sind für andere Verkehrsteilnehmer wahrscheinlich schlechter. Und diejenigen mit höheren Schwerpunkten rollen möglicherweise eher über als normale Autos.
Was sagen die weltweiten Beweise? Verringern große Fahrzeuge die Verletzungen ihrer Passagiere? Und selbst wenn doch, machen sie die Straßen insgesamt sicherer?
Kommentare
- Es gibt ein Größenspektrum zwischen “ bereits verkleinerten Kleinwagen “ und großen SUVs. Ich hoffe, dass die Antworten diese Unterscheidung treffen werden – das Entfernen von 100 lbs von einem 730 kg schweren Smart Fortwo wird wahrscheinlich einen größeren Unterschied machen als das Entfernen von einem 3.260 kg schweren Ford Excursion.
- Mehr Masse bedeutet mehr Bremsweg und weniger Manövrierfähigkeit. Ich konnte die Zahlen sehen, die zeigen, dass Kollisionen in kleinen Autos tödlicher, aber auch weniger häufig sind.
- Fortsetzung des Kommentars zur Spieltheorie – dies gilt auch für Autos. Wenn jeder ein kleines Auto fährt, sind alle glücklich. Jeder hat eine gute Kilometerleistung, alle haben kleine, leicht zu manövrierende Autos, die einen Unfall vermeiden können und leicht zu parken sind. Wenn jedoch eine Person einen HUMMER kauft, überlebt er praktisch unberührt in einer Interaktion mit Ihrem winzigen Lieblings-Zweisitzer, während das kleine Auto abgeflacht wird. Also gehen alle Fahrer raus und kaufen SUVs, und alle kommen hinterher. All dies wird erschwert, weil für gültige kommerzielle Zwecke immer große Lastwagen unterwegs sind.
- @woodchips Ich ‚ bin immer ein wenig misstrauisch Anwendung dieser Art von Spieltheorie mit nur einer Metrik auf eine Situation wie diese. Kollisionen sind selten und die Leute, die die Kaufentscheidung treffen, sind anderen Belastungen ausgesetzt (Anfangskosten, Betriebskosten, Parkplatzsuche, …).
- @woodchips Sie können dies auch umkehren und sagen, wenn jeder SUV hat, jeder ist zufrieden mit viel Innenraum, Komfort und Sicherheit, wo sie zuvor alle gleichermaßen zufrieden (aber unzufrieden) mit den beengten Innenräumen, dem mangelnden Komfort und der hohen Wahrscheinlichkeit tödlicher Verletzungen beim Schleudern in eine Leitplanke waren, wenn sie die Kontrolle über einen verlieren vereiste Straße …
Antwort
Schwerere Autos sind sicherer als leichte Autos. Größere Autos sind sicherer als kleine Autos. Dies gilt auch für SUVs, insbesondere da bei SUVs der neuesten Generation mit Standard-Stabilitätskontrolle kein Überschlag eine Rolle spielt. Die Crash-Raten beider Fahrzeugtypen sind ähnlich, wobei das schwerere / größere Fahrzeug einen großen Sicherheitsvorteil hat.
Aus dem IIHS-Statusbericht, Sonderausgabe: Fahrzeuggröße, Gewicht und Sicherheit, Band 3 44, Nr.4, 14. April 2009 Erkundung von Minifahrzeugen und mittelgroßen Fahrzeugen:
Das schwerere Auto schiebt das leichtere Auto während des Aufpralls rückwärts, was bedeutet, dass die Geschwindigkeitsänderung des schwereren Autos viel geringer ist als die des leichteren Autos. Wenn das leichtere Auto halb so viel wiegt wie das schwerere Auto, sind die Kräfte auf seine Insassen doppelt so groß.
Auch aus diesem Bericht:
… Fahrzeuggröße, insbesondere der Abstand von der Vorderseite eines Fahrzeugs zu seinem Insassenraum. Je länger dies ist, desto geringer sind die Kräfte auf die Insassen, vorausgesetzt, die Fahrzeugkonstrukteure nutzen die zusätzliche Länge.
Der Sicherheitsvorteil ist nicht nur gegeben Kollisionen mit leichteren Autos, entweder Einzelfahrzeuge (Einzel-) Unfalltodesraten in Kleinwagen wie dem Honda Fit sind bei Einzel- und Mehrfahrzeugunfällen ebenso hoch. Die Todesrate in Miniautos ( Wie der Bericht den Fit und den Toyota Yaris beschreibt, lag er 2007 bei 35 pro Million, verglichen mit 11 pro Million bei sehr großen Autos – dreimal so hoch.
Die NHTSA führte eine Studie durch, in der alle Fahrzeuge bis zum SUV untersucht wurden „s, Vans und Pickups mit dem Titel Fahrzeuggewicht, Todesrisiko und Crash-Kompatibilität des Pkw und leichte Nutzfahrzeuge des Modelljahres 1991-99 Diese Studie zeigte, dass:
Gewichtsreduzierungen bei Personenkraftwagen, leichteren Lieferwagen, Kleintransportern und Sport Utility Vehicles (SUVs) das Risiko eines tödlichen Unfalls erhöhtenBeteiligung.
NHTSA sagte, dass die etwas schwereren „mittelgroßen SUVs“ aufgrund ihres erhöhten Überschlagsrisikos einen Teil ihres Sicherheitsvorteils verloren haben. Aber nicht vergessen, das waren ältere SUVs ohne Stabilitätskontrolle. Bei reinen Kollisionen behielten sie jedoch aufgrund ihres höheren Gewichts einen Vorteil gegenüber leichteren mittelgroßen Autos.
Dies führt heute zu einem Überschlagsrisiko,
SUVs Jetzt am wenigsten wahrscheinlich für Rollover-Abstürze Aus einem IIHS-Bericht :
Von 2006 bis 2009 erlitten Fahrer neuerer SUVs nach Angaben des Instituts jedes Jahr durchschnittlich 28 Todesfälle pro Million Fahrzeuge. Das ist ungefähr die Hälfte der durchschnittlichen Sterblichkeitsrate von Fahrern für Autos, die 56 betrug.
Ungefähr der gleiche IIHS-Bericht in Motorentrend, ab 2011 :
Das Überschlagsrisiko in SUVs überwog früher ihren Größen- / Gewichtsvorteil, aber das ist es Dies ist dank [Stabilitätskontrolle] nicht mehr der Fall “, sagte Anne McCartt, Senior Vice President für Forschung bei IIHS, in einer Erklärung, in der die Ergebnisse des Berichts bekannt gegeben wurden.
Auch aus diesem Bericht: Laut IIHS waren Minivans am sichersten (25 Todesfälle pro Million registrierter Fahrzeugjahre), gefolgt von SUVs (28 pro Million) und Pickups (52 pro Million), wobei die breite Klasse der „Autos“ als am tödlichsten eingestuft wurde (56 Todesfälle pro Million.)
Die Stabilitätskontrolle war 2006 erforderlich und wurde 2009 vollständig eingeführt. Wenn die Stabilitätskontrolle in Personenkraftwagen allgegenwärtig ist, kann sich diese Statistik ändern. Dennoch ist die heutige Situation – SUV „s alle haben Stabilität co ntrol und nicht jedes Auto hat es.
Wenn Sie sich beim Überschlag anschnallen, wird das Risiko für Sie erheblich reduziert und das Überschlagsrisiko wird weitgehend verringert. Es gibt auch große Unterschiede im Risiko zwischen bestimmten Modellen.
2% der Abstürze waren mit einem Überschlag verbunden , aber 2% waren dafür verantwortlich 35% der Todesfälle:
Allein im Jahr 2010 starben mehr als 7.600 Menschen bei Überschlagsunfällen. Die meisten von ihnen (69%) trugen keine Sicherheitsgurte.
Wenn Sie sich für das Anschnallen von Überschlägen entscheiden, sind Sie weitaus weniger besorgt. Und vergessen Sie auf keinen Fall, dass ein Überschlag in einem SUV weniger wahrscheinlich ist als in einem Personenkraftwagen!
Kommentare
- Wollen Sie damit sagen, dass SUVs für diejenigen, die sie fahren, sicherer sind? Wie sieht das Ergebnis aus, wenn Sie angeben, wie sicher sie für alle anderen sind? die Straße?
- @matt_black, das war nicht die Frage, also spielt ‚ keine Rolle für die Antwort … Wenn alle gleich fahren, Jeder hat das gleiche Sicherheitsniveau, egal ob ‚ s 0 (sie ‚ fahren alle Smart Cars) oder insgesamt (sie ‚ fahren alle Abrams-Panzer).
- @jwenting Sie interpretieren das Risiko im engeren Sinne. Ich ‚ denke nach Gesamtrisiko für alle Verkehrsteilnehmer und Versuch, abzuschätzen, ob ein Zusammenhang zwischen der Häufigkeit von Unfällen und der Art des von Ihnen gefahrenen Autos besteht.Sie scheinen eine konstante Kollisionswahrscheinlichkeit anzunehmen, unabhängig davon, welches Auto Sie fahren (wenn dies zutrifft, sind SUVs im engeren Sinne möglicherweise für ihre Fahrer sicherer, obwohl andere Verkehrsteilnehmer möglicherweise einem höheren Risiko ausgesetzt sind). Ich möchte einen Beweis für alle relevanten Faktoren sehen.
- @geoO Nein, sie sind nicht ‚ t. Erst wenn Sie zeigen, dass die Häufigkeit von Unfällen unabhängig von der Fahrzeuggröße ist und dass das allgemeine Wohlbefinden aller Verkehrsteilnehmer nicht von der Fahrzeuggröße beeinflusst wird (da der Hauptvorteil von big anscheinend zu sein scheint Übertragung von Verletzungen auf andere Verkehrsteilnehmer Der zweite Punkt benötigt einige ernsthafte Statistiken aus der realen Welt, bevor er ignoriert wird. Ich erwarte ‚ keine kontrollierten Versuche, sondern nur eine gute Analyse der tatsächlichen Unfallstatistiken, die unvollständig sein sollten, aber die Frage etwas beleuchten sollten.
- Aktuelle Daten sind Es ist eindeutig, dass größere Autos bei Todesfällen pro Fahrzeugmeile sicherer sind, unabhängig davon, ob sie gegen ein kleineres Auto oder gegen eine Barriere stoßen. Sie spekulieren über Unfallraten, von denen wir keine Beweise haben, die je nach Fahrzeuggröße variieren. Abgesehen von der Neigung zum Überrollen, die gemildert wird, nehmen schwerere Fahrzeuge die gleichen Entfernungen ein, um als leichtere anzuhalten. Warum sollten Sie also erwarten, dass große Fahrzeuge überhaupt mehr Unfälle erleiden?
Antwort
Nicht genau eine Antwort, aber es gibt zwei physikalische Punkte, die mehr oder weniger unvermeidlich sind:
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Bei einer Fahrzeug-Fahrzeug-Kollision wird die massereichere Karosserie kleineren Beschleunigungen ausgesetzt als die leichtere. Die Messe wird hier bevorzugt. Einige Leser erinnern sich möglicherweise an die Crashtest-Filme aus den 1970er Jahren , die diesen Effekt nur allzu gut zeigen (siehe jedoch den Link zur „Qualität der Technik“ unten).
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Bei fahrzeugfesten Kollisionen fester Objekte (und Fahrzeug-Fahrzeug-Aufprallen mit ungefähr gleichen Massen) gehen die erwarteten Beschleunigungen der Passagiere ungefähr umgekehrt zum Länge der Streuselzone, die zur Absorption der Energie zur Verfügung steht. Größe wird hier bevorzugt.
Ich werde diese Tatsache nicht zitieren, da jeder, der die Erstsemesterphysik bestanden hat, in der Lage sein sollte, ein Back-of-the-Envelope-Problem zu lösen, um sie zu demonstrieren
Beachten Sie jedoch, dass dies nur zwei von vielen Faktoren sind, die zutreffen Ich habe nicht über Kollisionsvermeidung, Handling, Rollneigung (ein Problem bei einigen LKWs, SUVs und Lieferwagen), die Auswirkungen der Materialauswahl und die Qualität der Technik (youtube) gesprochen link) , Ausgleichsverhalten, welche Arten von Kollisionen am häufigsten auftreten (dh wenn viele Unfälle dazu führen, dass Sie seitwärts in einen Baum mit einem langen Auto rutschen, hilft Ihnen das nicht) usw. usw.
Ich werde bemerken, dass eine verbesserte Materialwissenschaft (in gewissem Maße hat ) es Autos ermöglicht hat, leichter zu werden, ohne kleiner zu werden.
Kommentare
- Wie Sie vorschlagen, ist dies nicht genau eine Antwort. Ihre Physik würde dies vorschlagen plausibel, dass bei einem Unfall die zusätzliche Masse und Länge helfen würde. Wenn zum Beispiel die Schwierigkeit, zusätzlichen Schwung zu manövrieren, die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass es überhaupt zu Unfällen kommt, kann diese Schutzwirkung verschwinden. (Ich denke, wir sind uns hier einig – ich möchte nur die Leute fördern, die vollständige Antworten finden.)
- in Bezug auf das Argument der Streuselzone – Die meisten SUVs basieren auf Rahmen und haben keine Streuselzonen
- @vartec – Können Sie diese Aussage machen, weil ich glaube, dass Sie darin falsch liegen? Das war wahrscheinlich bis ~ 2005 wahr, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass sich das geändert hat.
- @dmckee auch, was passiert, wenn ein SUV in einen anderen SUV einbricht? Wie viel von den möglichen Gewinnen wäre vorübergehend, wenn jeder einen SUV kaufen würde?
- Euro NCAP FAQ: Sind große Autos sicherer als kleine Autos? – euroncap.com/Content-Web-Faq/…