Unter welchem Druck sollte ich meine Rennradreifen fahren?

Wenn alle anderen Dinge gleich sind, lassen Sie sie so hoch laufen, wie es der Reifenhersteller empfiehlt (wird es tun) Hinweis an der Reifenwand) Für die meisten Reifen mit mittlerer Qualität sollte dies mindestens 100 psi sein, wenn nicht 110; High-End-Reifen können bis zu 130+ erreichen (ich pumpe im Allgemeinen beide Reifen auf ähnliche Drücke auf, aber Ich denke, dass es einige Theorien gibt, dass wenn eines höher sein sollte, das das Heck sein sollte, weil es Auto ist macht den größten Teil des Gewichts aus.)

Je höher der Druck und je härter der Reifen, desto weniger Reifenpannen sollten Sie erwarten, da die Oberfläche Objekte besser abwehren kann.

Sie sollten die Reifen nachfüllen lassen, da natürliche Leckagen auftreten und bei höheren Drücken innerhalb einer Woche eine Drift von 10 bis 20 psi zu erwarten ist.

Beim Aufpumpen sollten Sie auch die Gelegenheit nutzen, die Reifen zu überprüfen. Jegliche Verformung oder Abnutzung ist weitaus offensichtlicher und schädlicher, wenn der Reifen bis zu den Grenzen seines empfohlenen Drucks aufgepumpt wird.

Die einzige Einschränkung ist bei schlechtem Wetter, wo eine Druckreduzierung die Kontaktfläche vergrößert und Nachgiebigkeit einführt, was für eine verbesserte Traktion sorgen sollte.

Kommentare

• +1 – Ich ‚ füge hinzu, dass das Maximum nicht nur mit dem Reifen variiert Qualität, aber auch Breite. 28-mm-Reifen erreichen wahrscheinlich keine 130 psi.
• +1 – Ich ‚ würde die zweite Einschränkung hinzufügen, dass eine Reduzierung des Drucks die Fahrt angenehmer machen kann leicht rauer Asphalt.
• +1 – Ich ‚ füge hinzu, dass 100psi für die meisten Zwecke ein anständiger Druck zum Fahren sind. Die erhöhte Leistung höherer Drücke ist wahrscheinlich vernachlässigbar und führt zu einer spürbaren Verschlechterung der Fahrqualität.
• Ich ‚ widerspreche dem Rat, den Druck bei Nässe zu reduzieren Wetter. Bei einem Fahrradreifen verdrängt der Druck das Oberflächenwasser, anstatt den Reifen von der Oberfläche abzuheben (Aquaplaning). Mit mehr Druck rollt der Reifen vor dem Aquaplaning mit einer höheren Geschwindigkeit. Dies mag bei normalen Fahrgeschwindigkeiten und -drücken keine Rolle spielen, aber bei niedrigem Druck kann es einen Unterschied machen.
• Interessante Tatsache – Aquaplaning auf einem Fahrrad ist praktisch unmöglich. Weitere Informationen finden Sie auf der Seite von Sheldon Brown ‚: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

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Michelin sagt dies für Rennräder:

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• Natürlich ist das Fahrergewicht eine wichtige Variable
• Auf welcher Website / Adresse Finden Sie diese Tabelle?
• Michelin sagt, dies sei für Komfort und Handhabung sowie Geschwindigkeit. Wenn ich mich nur um die Geschwindigkeit kümmere, ist ein höherer Druck immer besser?
• @xpda. Die kurze Antwort lautet: Nur auf einer perfekt glatten Straße oder einer Reifentesttrommel. Auf realen Straßen ist ein etwas geringerer Druck schneller, da “ Federungsverluste “ vermieden werden – das Wackeln des Fahrers. Weitere Informationen finden Sie im BQ-Artikel. Auch ein ständiger Kontakt mit der Straße kann nur für die Kraftübertragung von Vorteil sein.
• Die Tabelle stammt von michelinbicycletire.com/michelinbicycle/ Siehe auch dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Ich stimme nicht zu, dass es eine gute Idee ist, mit maximalem Druck zu laufen. Die meisten Hersteller geben den empfohlenen Druck als Bereich an, und es gibt einen Grund dafür (wie in verschiedenen Antworten oben ausgeführt). Es gibt einen „Sweet Spot“, der in der Regel von einer Vielzahl von Faktoren wie Gewicht, Fahrradgewicht und Straßenzustand beeinflusst wird. Sie müssen wahrscheinlich experimentieren, um herauszufinden, was sich angenehm anfühlt, ohne sich „windig“ oder matschig zu fühlen.

Es gibt einige Argumente, dass das Laufen bei vollem Druck tatsächlich mehr Energie verschwendet als der erhöhte Rollwiderstand beim Laufen bei etwas niedrigeren Drücken Bei vollem Druck neigen die Reifen dazu, von Unebenheiten auf der Straße „abzuprallen“, anstatt sie zu absorbieren / sich an sie anzupassen.

Ein Trick, den ich hinzufügen werde, besteht darin, den Vorderreifen etwa 5 bis 10 psi tiefer als den Hinterreifen zu fahren. Der Hinterreifen hat mehr Gewicht und benötigt daher den höheren Druck. Der Vorderreifen hat mehr IMO wirkt sich auf das wahrgenommene Handling und den Komfort aus, sodass ein geringerer Druck mehr Vorteile bringt.

Als Beispiel verwende ich Gatorskins für mein Rennrad (23c) und meine Pendlerfahrräder (28c). Ich fahre hinten Reifen 10 psi unter dem Maximalwert und der Vorderreifen 15-20 psi unter dem Maximalwert. Als ich diesen Übergang vollzog (vom Maximallauf), bemerkte ich viel mehr Komfort und keinen Verlust an Geschwindigkeit oder Effizienz, einschließlich ziemlich objektiver Messungen mit a Leistungsmesser. Ich habe auch keine Erhöhung der Rate I Flat gehabt – was übrigens unglaublich niedrig ist, ich empfehle Gatorskins sehr! Ich bin 160 lbs FWIW.

Die meisten der obigen Beobachtungen werden diskutiert in einem Artikel von Bicycle Quarterly.

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• “ Ein Trick I ‚ ll hinzufügen ist, um Ihre fr laufen Ein Reifen ist etwa 5 bis 10 psi niedriger als Ihr Heck. “ Das ‚ ist ein guter Punkt. Darüber hinaus hat die Verwendung eines 2 mm größeren Reifens hinten als vorne einen ähnlichen Effekt (wenn beide Reifen den gleichen Druck haben).
• Genau richtig. bicyquarterly.com/images/TireDrop.pdf

Dies ist praktisch

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Ich neige dazu, 10% weniger als das Maximum aufzublasen, weil ich leicht (150 lbs) bin und ich möchte, dass meine Fahrt noch nicht stört und schnell rollt. Für mich ist es ein Kompromiss. Es gibt einen süßen Punkt, den Sie finden, nachdem Sie einen bestimmten Reifen eine Weile gefahren haben. Auch wenn er nass oder rau oder sandig ist, möchten Sie möglicherweise einen niedrigeren Druck ausführen, was zu einer größeren Kontaktfläche führt = mehr Grip, aber auch mehr Rollwiderstand Das Beste für Sie. Es dauert nur ein wenig. Wir fangen alle an, es nicht zu wissen!

Ich laufe meine immer herum die empfohlenen 120 psi (empfohlen an der Reifenwand). Sie können ein wenig Luft für eine „alte Skool“ -Federung herauslassen oder eine Berührung für eine festere Fahrt hinzufügen.

Sie sind sich Ihres Gewichts nicht sicher Dies kann jedoch eine Ursache für Ihre Einstiche sein, weshalb Sie eine bessere Reaktion um 90 psi erhalten.

Alle Dinge sind nicht gleich.

Insbesondere die Belastung des Hinterreifens von Ein Rennrad macht ungefähr 60% und vorne ungefähr 40%. Auch wiegen nicht alle Fahrer + Fahrräder die gleiche Menge. Ein 250 lb Ultra-Clydesdale möchte möglicherweise nicht einmal auf einem 21-mm-Reifen fahren, geschweige denn darauf fahren und ihn bis zum Maximum der Seitenwand aufpumpen.

Wenn Sie zu viel Luft aufpumpen, werden Sie eine steinharte Fahrt mit ungleichmäßiger Profilverschleiß und anfälliger für Wohnungen. Ein überfüllter Reifen hat außerdem eine geringere Kurvenfähigkeit und einen höheren Rollwiderstand (zumindest laut Sheldon Brown und er ist schlau).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Wenn Sie dagegen zu wenig Luft haben, erhalten Sie eine matschige Fahrt, wieder mit mehr Rollwiderstand und Schlangenbiss Wohnungen. Kurvenfahrten leiden ebenfalls. Selbst wenn Sie geradeaus fahren, kann Ihr Fahrrad unkontrolliert wackeln, wenn es auf etwas trifft.

Es lohnt sich, den richtigen Druck zu erzielen. Schnell, mehr Kontrolle und längere Lebensdauer, sowohl für Sie als auch für Ihre Reifen „.

Dieses Diagramm ist ein guter Ausgangspunkt:

Nehmen Sie dies und fügen Sie ungefähr hinzu 10% für die Rückseite und ca. 10% für die Vorderseite abziehen. Sie haben vorne weniger Last und möchten KEINE steinharte Fahrt durch Ihre Stangen.

Gehen Sie nicht über das Seitenwandmaximum hinaus. Wenn die Anzahl, die Sie erhalten, erheblich über dem Seitenwandmaximum liegt, nehmen Sie dies als Hinweis darauf, dass Sie einen Reifen benötigen, der eine größere Belastung aushält.

Ein breiterer Reifen hat einen geringeren Rollwiderstand und hält lange länger. Es wird einen Käfer mehr wiegen (wichtig für Beschleunigung und nicht Klettern) und es wird einen Käfer mehr Luftwiderstand haben (nicht wesentlich bis viel schneller).

Sie können taumeln Reifen und fahren Sie einen kräftigeren Reifen auf der Rückseite für diese 60% Last. Sein erhöhter Luftwiderstand ist bei den Rahmenturbulenzen unbedeutend. Es ist auch einfacher, diesen Reifen in die Kettenstreben einzubauen als in die Gabel, z. B. 23 vorne, 25 hinten oder 25 vorne oder 28 hinten. Wichtig ist, dass der PSI, den Sie für vorne + hinten berechnen, innerhalb ihrer Seitenwandmaxima liegt.

Ihrer Standpumpe ist nicht zu trauen.Mit seiner Anzeige werden Sie mit der Zeit zunehmend überfüllt. Dies ist ein weiterer Grund, sich für Schrader-Schläuche zu entscheiden, da Sie auch mit Ihrem Auto eine bessere Spurweite verwenden können.

Bevor Sie überhaupt über den Reifendruck für Ihre Reifen nachdenken, stellen Sie zusammenfassend sicher, dass Sie die Richtige Reifen. Nur damit Sie wissen, fahren Profi-Tour-Fahrer heutzutage breitere Reifen als noch vor 10 Jahren.

Dünn und steinhart Das Seitenwandmaximum ist NICHT die richtige Antwort.

Kommentare

• Willkommen bei Fahrräder Olsonist. Sie ‚ haben sich eindeutig um diese Antwort bemüht, aber sie würde durch einige Links zu Quellen erheblich verbessert. Ich bin auch nicht der Meinung, dass harte Reifen eine verringerte Kurvenfähigkeit bieten – die Das Gegenteil ist der Fall: Niederdruckreifen bieten gefährlich niedrige Kurvenfähigkeit.
• Ja, ich stelle einige der oben genannten Dinge in Frage. Insbesondere erhöht ein erhöhter Reifendruck über den obigen Diagrammwerten dies nicht Rollwiderstand erhöhen, aber conti Wenn Sie es verringern möchten, verringert ein höherer Druck auch die Pannen.
• (Ihr Diagramm steht in erheblichem Konflikt mit dem Michelin-Diagramm in der obigen Antwort von Svinto ‚. )
• Stellen Sie sich Ihren Reifen in Kurven als unendlich harten Torus vor. Dann wird es in einer Kurve an einer Stelle den Boden berühren. Die gesamte Reibung, die Sie in dieser Runde hält, würde von diesem einen Punkt abhängen. Lass ein wenig Luft raus; Jetzt verformt sich der Reifen ein wenig und Sie haben mehr Grip in der Kurve. Aber lassen Sie zu viel raus und Sie ‚ haben andere Probleme. Gleiches Argument gilt für Reifenverschleiß; Übermäßiges Aufblasen ist schlecht für den Profilverschleiß. Durch korrektes Aufpumpen wird die Last verteilt.
• Bei Pannen wird nicht zwischen hohem und niedrigem Druck gewählt. Die Auswahlmöglichkeiten sind hoch, richtig und niedrig. Hoher Druck und niedriger Druck können die Ursache für Wohnungen sein. Die richtige Funktion hängt von der Last und dem Reifen ab.

Seien Sie vorsichtig mit Überfüllung, da der Rollwiderstand mit zunehmendem Gewicht abnimmt Druck kommt ein Punkt, an dem ein weiter steigender Reifendruck beginnt, den Rollwiderstand dramatisch zu erhöhen.

Oft liegt dies um den Punkt des maximalen Nenndrucks des Reifens, obwohl dieser in Abhängigkeit von einigen Faktoren geringer sein kann.

In diesem Artikel werden einige davon erläutert die Physik von Reifen und demonstriert eine Methode, um zu bewerten, wo der Sweet Spot für den niedrigsten Rollwiderstand liegt: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Reifen, die zu stark aufgepumpt sind, werden bei Kurvenfahrten unruhiger und rutschen bei Kurvenfahrten auf nasser Fahrbahnoberfläche eher ab.

Auch viele moderne Carbonfelgen haben maximale Druckwerte, die unter denen der Reifen liegen können selbst, seien Sie also vorsichtig damit.

Im Allgemeinen ist es besser, ein wenig zu wenig aufgepumpt zu sein als zu viel.

Bei Reifen mit Schläuchen (was die meisten von uns haben) sollten Sie immer mit dem empfohlenen Höchstdruck fahren. Achten Sie jedoch darauf, den maximalen PSI von Reifen und Schläuchen zu überprüfen. Dies dient hauptsächlich dazu, Quetschungen zu vermeiden, aber auch den Rollwiderstand zu verringern. Außerdem werden Schmutzpartikel schneller unter dem Reifen herausgeschleudert, um Reifenpannen zu vermeiden. Wenn Sie auf Röhren sind, ist es weniger ein Faktor. Wenn Sie mit Schlauchreifen auf schönen Straßen unterwegs sind, möchte ich diese immer maximal nutzen, da sie normalerweise auf einen höheren Druck aufgepumpt werden können, wodurch der Rollwiderstand verringert wird. Auf der anderen Seite ist es bei Rohren immer noch sicher, sie für unangenehmere Oberflächen tiefer laufen zu lassen. Weitere Informationen zu Schläuchen und Niederdruckreifen von Google Paris Roubaix + finden Sie unter „Warum

Ja, im Allgemeinen Lassen Sie sie mit dem Nenndruck der Seitenwand oder vielleicht 5 psi unter laufen. Wenn Sie eine weichere Fahrt wünschen (auf Kosten eines höheren Rollwiderstands), können Sie den Druck um etwa 20% von der Seitenwand-Nennleistung senken – nicht mehr (es sei denn, Sie) Eine relativ kleine Person). Wenn 30-40% unter dem Nenndruck auf Straßenreifen liegen, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines „Schlangenbisses“ erheblich.

Je breiter der Reifen, desto niedriger ist im Allgemeinen der Nenndruck.

Wenn Sie sich Sorgen über die Pannensicherheit machen, kaufen Sie Kevlar-Gürtelreifen – sie sind im normalen Straßenverkehr nahezu kugelsicher. (Ich hatte keine Reifenpanne in vielleicht 5000 Meilen mit Kevlar-Reifen.)

Ich fahre meine 35-mm-Reifen mit 95-100 psi – sie sind mit 100 bewertet.

In das technische Design ist immer ein Sicherheitsfaktor eingebaut. Ich bin fett und außer Form, und ich hatte ziemlich viel Glück, als ich ungefähr 20% über die Seitenwandspezifikation lief. Ja, Sie laufen Gefahr, dass der Hersteller dies nie beabsichtigt hat. Ja, es ist wahrscheinlicher, dass Sie Ihre Reifen platzen lassen und sich selbst und andere verletzen. (Ja, ich habe einen BSME-Maschinenbau mit Spezialisierung auf Strömungsmechanik und mache dies seit Jahren problemlos auf alten, abgenutzten Fahrrädern.) Ich möchte Sie warnen, dass eine harte Fahrt Ihr Fahrrad schwer macht, insbesondere die Lager. Es wird auch wichtiger sein, dass die Felge selbst frei von Graten ist und dass die Rückseite Ihrer Speichenmuttern nicht freiliegt (falls zutreffend).

Innerhalb eines minimalen und maximalen Druckbereichs Fahrrad Der Reifendruck ist weitgehend subjektiv. Wenn Sie eine ruhigere Fahrt wünschen oder sich Sorgen über trockenen Griff machen, gehen Sie tief. Wenn Sie eine härtere Fahrt wünschen, die leichter zu treten ist oder sich Sorgen um nassen Grip macht, gehen Sie hoch.

Anscheinend Das Thema Reifendruck ähnelt stark dem der Kettenwartung (fragen Sie 10 Personen &, Sie werden wahrscheinlich 10 verschiedene Antworten erhalten). Ich mag die Michelin-Tabelle von svinto. Ich muss zugeben, meine persönliche Methode zur Bestimmung des besten Drucks ist ziemlich subjektiv. Ich mag es, wenn der Druck auf der niedrigen Seite des Min / Max-Bereichs liegt. Ich mag es auch, vorne etwa 10 psi tiefer zu laufen als hinten. Leider glaube ich nicht, dass jemand einem anderen Fahrer sagen kann, wie hoch sein Reifendruck sein soll. Studieren Sie, was hier veröffentlicht wurde, pumpen Sie die Reifen auf etwas auf, das sinnvoll erscheint. Verwenden Sie diesen Druck für eine Weile und experimentieren Sie dann mit etwas niedrigerem / höherer psi. Einige Fahrer sind sehr anspruchsvoll im verwendeten psi, während andere sich einfach auf etwas im Stadion aufpumpen. Die meisten Fahrer genießen die Fahrt immer noch.