Wann sollte ich meine Vorderradbremse nicht benutzen?

Als Kind ist es gefährlicher, über die Stangen zu drehen, da das Gewicht viel geringer ist und das Fahrrad nicht um das Vorderrad schwenken kann, wenn Sie die Vorderradbremse verwenden

Die Gefahr besteht als Erwachsener immer noch, aber die Verwendung der Vorderradbremse verbessert definitiv die Bremsleistung. Wenn Sie die Bremse nicht betätigen, sollte es keine Probleme geben. Außerdem möchten Sie möglicherweise Ihr Gewicht halten Auf der Rückseite des Fahrrads beim Bremsen bergab.

Sheldon Brown behandelt das Thema Bremsen. Vielleicht möchten Sie es lesen.

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• TL; DR: Verwenden Sie die Hinterradbremse jederzeit, wenn ‚ ein hohes Risiko besteht Schleudern des Vorderreifens (z. B. auf Schotter, Eis / Schnee oder Vorderrad ist aus dem Boden). Verwenden Sie Ihre Arme, um sich gegen die Kraft der Verzögerung zu stützen, und ‚ wird es gut gehen.
• Auf Kies, Eis und Schnee werde ich wahrscheinlich auch nach hinten rutschen Rad. Fahren Sie unter diesen Bedingungen langsamer, damit Sie Ihr Bremsen mit beiden Bremsen steuern können, ohne eines der Räder zu schleudern.
• Idealerweise. Das Schleudern Ihres Hinterrads ist möglicherweise situativ schlecht, aber das Schleudern Ihres Vorderrads ist wahrscheinlich katastrophal.
• Es gibt eine Linie, die vom Kontaktpunkt zwischen Vorderrad und Straße in einem Winkel nach oben und hinten gezogen wird, der definiert, wo sich das Zentrum befindet Die Masse muss relativ zum Fahrrad sein, um umzukippen. Wenn der Schwerpunkt über / vor dieser Linie liegt, können Sie umkippen. Wenn er ‚ unter / hinter liegt, können Sie nur rutschen. Dieser Winkel hängt nur von a) Reifenmaterial, b) Straßenverhältnissen und c) Bremskraft ab. Das Gewicht des Fahrers ist nicht Teil der Gleichung. Wenn Sie also ein Fahrrad verkleinern, um ein Kinderfahrrad zu erhalten, ändert sich nichts an seiner Fähigkeit, umzukippen .
• Das heißt, je länger der Rahmen im Verhältnis zur Höhe des Sattels ist, desto mehr bewegt sich der Schwerpunkt hinter dieser Linie (= bevorzugen Sie lange Rahmen). Außerdem ändert sich die Zeit zwischen dem Anheben des Hinterrads und dem Einlösen der Situation mit der Größe des Fahrrads: Je größer das Fahrrad, desto mehr Zeit müssen Sie Ihre Pause lösen und die Situation retten. Nicht dass ‚ wahrscheinlich viel hilft, Sie ‚ müssten sehr schnell reagieren, um a zu speichern anfangen zu stürzen. Einige Leute können es jedoch absichtlich tun – mit Motorrädern!(Und bitte ‚ versuchen Sie nicht, sie nachzuahmen!)

Grundsätzlich muss man nur ein Gefühl dafür bekommen, Abhängig von Ihrem Fahrrad, den Bremsen, Ihrem Gewicht, dem, was Sie tragen (z. B. Gepäckträger) und den Straßenverhältnissen (lockerer Untergrund, nass, bergab usw.).

Die beiden wichtigsten Dinge, auf die Sie achten müssen, wenn Vorderradbremsen sind:
1. Nicht über die Stangen fahren.
2. Nicht Vorderradbremse durch Kurven.

Sie können mit dem zweiten davonkommen, wenn die Traktion gut ist, aber Sie brauchen nur ein wenig Kies, ein wenig Öl (die Mitte der Fahrspur an der Ampel ist voll mit Öl), das dazu führen kann, dass Ihr Vorderrad verliert Traktion unter Vorderradbremse. Also # 2 hält noch! Vermeide es! Sie sollten vor Kurven bremsen.

Wenn Sie in einer geraden Linie bremsen, sollten Sie meistens Ihre Vorderradbremse verwenden

Für langsames Manövrieren oder Einhandfahren (manchmal müssen Sie bei Kurvenfahrten angeben) oder wenn Sie bremsen müssen, da dies Ihre effektivste Bremse ist Verwenden Sie in Kurven die Hinterradbremse sanft.

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• Ich habe in meiner Antwort das Gegenteil behauptet: Wenn Sie durch Kurven bremsen, verwenden Sie nur die Vorderradbremse.
• @ChrisW Motorräder ähneln in der Bremsdynamik Fahrrädern. In einem Motorrad-Sicherheitskurs lernen Sie, dass die Vorderradbremse die effektivste Bremse ist, um Sie in einer geraden Linie zu stoppen, aber die gefährlichste Bremse in Kurven. Ein erfahrener Fahrer kann möglicherweise das Rutschen des Hinterrads in Kurven oder auf losen Oberflächen steuern, aber sobald die Front zu rutschen beginnt, werden Sie nicht mehr durch Fähigkeiten gerettet. Die Steuerung der Geschwindigkeit vor Kurven ist jedoch der kritischste Faktor. Es kann dein Leben retten. In Australien sind rund 50% der Todesfälle bei Motorrädern einfach darauf zurückzuführen, dass sie zu schnell in eine Kurve fahren.

Wenn Sie nur auf asphaltierten Oberflächen fahren, gibt es meiner Meinung nach keine großen Probleme bei der Verwendung der Vorderradbremse.

Das Hauptproblem (aufgrund meines umfangreichen Offroad-Hintergrunds) ist das Bremsen in Kurven oder in rutschigem Gelände, wo Sie sollten Achten Sie darauf, dass Sie Ihr Vorderrad nicht blockieren und vom Fahrrad fallen.

Ich sage nicht, dass das Vorderrad nicht in Kurven oder in unbefestigtem Gelände verwendet werden sollte, sondern dass besonders darauf geachtet werden sollte, die Bremskräfte vorne und hinten so zu modulieren, dass die Räder nicht blockieren und durchrutschen ( es sei denn, Sie möchten das Hinterrad absichtlich abrutschen, um Ihre Flugbahn zu korrigieren, was manchmal ein sehr nützliches Menü ist.

Auch, wenn Sie eine Bordsteinkante hinunterfahren, insbesondere wenn Sie einen Hang hinunterfahren (zum Beispiel vom Bürgersteig auf die Straße), Bremsmodulation und Demodulation können ebenfalls nützlich sein: Wenn sich jedes Rad zwischen den beiden unterschiedlichen Höhenoberflächen „in der Luft“ befindet, sollte die Bremse an diesem Rad schnell gelöst werden, und unmittelbar danach Rad schlägt auf den Boden, es sollte wieder verwendet werden. Es hilft, nicht über das Vorderrad zu kippen und das Hinterrad nicht zu rutschen (ich kümmere mich um meine Reifen).

Ich hoffe, es hilft!

PS: und nur um Ihren letzten zu beantworten Frage, sicher sollten Sie Ihre Vorderradbremse reichlich benutzen! Es ist die Vorderradbremse, die Leben rettet (Ihre und andere „)

Es ist bemerkenswert einfach, die Vorderseite umzudrehen Rad (ich habe dies als Kind und als Erwachsener getan), aber weitaus häufiger passiert, dass das Vorderrad extrem schnell seitwärts abfeuert, wenn der Lenker leicht gedreht wird und die Oberfläche überhaupt rutschig ist, und Sie finden Ihr Gesicht in Bodennähe!

Als Kind habe ich durch Motorradfahren viel von meiner Kontrolle auf einem Fahrrad gelernt, und ein Großteil des Unterrichts ist direkt angemessen:

Die Verwendung der Vorderradbremse beim Motorradfahren wird dadurch gelehrt, dass Sie häufig die Hinterradbremse verwenden und die Vorderradbremse immer nur beim Bremsen verwenden in einer geraden Linie und erhöhen Sie langsam den Druck auf die Bremse, wenn das Vorderrad aufgeladen wird (damit Sie aufgrund der zusätzlichen Last mehr Grip erhalten, anstatt die Traktion zu bremsen) kann leichte Vorderradbremsung verwenden a Jedes Mal, wenn Sie eine angemessene Traktion haben, sollten Sie jedoch vermeiden, dass dies zur Gewohnheit wird, da Sie in einer Notsituation möglicherweise nur den Bremshebel greifen!

Verlieren Die Traktion am Vorderrad ist bei einem Fahrrad im Allgemeinen nicht wiederherstellbar, wohingegen ein Verlust der Traktion am Hinterrad Ihre Lenkfähigkeit nicht wirklich beeinträchtigt. Daher ist es immer vorzuziehen, die Hinterradbremse stärker zu verwenden.

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• Was auf einem Motorrad ein guter Rat sein kann, ist auf einem Fahrrad nicht ‚ t. Die Vorderradbremse ist bei einem Fahrrad weitaus leistungsstärker als die Hinterradbremse und es ist eine wichtige Fähigkeit, sie zu verwenden. Übermäßiger Gebrauch der Hinterradbremse erhöht nicht nur den Bremsweg, sondern schneidet auch die Wege beim Fahren im Gelände ab, da die Leute unweigerlich rutschen.
• @Jackson – die weitaus stärkere Vorderradbremse ist genau das gleiche Problem ein Motorrad. Der einzige Unterschied besteht im Allgemeinen in Bezug auf Masse und Geschwindigkeit. Ich bin damit einverstanden, dass es wichtig ist, zu wissen, wie man es benutzt. Deshalb habe ich in meiner Antwort ausdrücklich auf seine Verwendung eingegangen.
• In NSW, Australien, müssen Sie einen Kurs absolvieren, um einen Motorradführerschein zu erhalten. Sie sagen Ihnen, dass Sie für einen Notstopp in einer geraden Linie und 70% vorne und 30% hinten bremsen sollten. Sie müssen im Rahmen des Tests einen Notstopp durchführen, um Ihre Lizenz zu erhalten. Abhängig von den Bremsen Ihres Fahrrads ist es leicht, den Test nicht zu bestehen, wenn Sie ‚ nicht stark genug an der Vorderradbremse sind. Sie würden scheitern, wenn Sie nur das Heck verwenden würden. Sie müssen im Rahmen des Tests langsam manövrieren. In diesem Fall können Sie nur das Heck verwenden. Sie sagen jedoch, dass die Vorderradbremse nur in einer geraden Linie verwendet wird.
• @Jason, und das Erhöhen der Vorderradbremse, wenn das Gewicht vorne belastet wird, ist wichtig, da Sie das Gewicht auf das Vorderrad benötigen bevor Sie es wirklich verwenden können.
• Wie oben fahre ich MTB wie Motorrad, und das ‚ entspricht der Regel des harten Einbremsens Gerade Linien, die ein größeres Bremsverhältnis auf das Vorderrad ausüben und das Risiko eines Blockierens durch Auslaufen kontrollieren. Ebenso wie bei einem Motorrad können Sie die Kurvenfahrt allein mit der Hinterradbremse steuern, wobei eine kontrollierte Vorwärtsbewegung Ihre langsamen Fahrfähigkeiten unterstützt (Rennräder im Verkehr, MTBs ‚ sind riskant Holzkreuzungen usw.).

In 30 Jahren Reiten in hügeligen Städten und in den Bergen habe ich Verwenden Sie beide Bremsen.

Was die Vorderradbremse betrifft … Ich klemme nicht darauf, wenn es bergab geht. Außerdem ist es meistens die Sekundärbremse, wenn schwierige Kurven bergab gefahren werden.

Dies ist die Art von Dingen, für die man ein „Gefühl“ entwickeln muss. Manchmal bin ich mit 20% vorne und mit 80% hinten. Oder vielleicht 50/50 in anderen Situationen. In Notbremssituationen befindet sich mein Hintern manchmal tatsächlich hinter dem Sitz und über dem Hinterrad.

Vorschlag …Finden Sie einen mäßig verkehrsarmen Hügel und üben Sie, damit Sie verstehen, wie sich das Bremsen anfühlt, wenn Sie bergab fahren. Üben Sie, Ihr Gewicht nach hinten zu verlagern. und üben Sie mit unterschiedlichem Druck auf jede Bremse. Nach ein paar Sprüngen einen Hügel hinauf und hinunter haben Sie eine gute Idee.

Anekdotisch: Vor einiger Zeit hatte ich ein hinteres Bremsseil, das bei einem langen Abstieg aus den Bergen gerissen war … im Grunde musste ich die Vorderradbremse nur zum Verlangsamen und Anhalten verwenden. Wahrscheinlich eine meiner gruseligsten Situationen.

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• Wenn ich ‚ auf einer langen Abfahrt bin, wo ich gelegentlich meine Bremsen benutzen muss, um meine Geschwindigkeit zu kontrollieren, wechsle ich zwischen vorne und hinten, um eine Bremse kühl zu halten.
• @Daniel – Beschreiben Sie die Abfahrten in Minnesota “
• Sicherlich nicht alpin. Aber es können 3-4 Meilen stetige Abfahrt sein.
• @Daniel R Hicks, bietet ‚ nicht weniger Kontrolle als die Verwendung beider Bremsen? Das heißt, siehe meine Antwort unten.
• @Vorac – Wann Ich ‚ kontrolliere gerade meine Geschwindigkeit auf einer langen (Autobahn-) Abfahrt, ‚ gibt es keinen Verlust von “ Kontrolle

Ja, Sie können auf jeden Fall umdrehen, wenn Sie die Taste drücken Vorderradbremse zu stark. Aber es ist auch die stärkste Bremse, da beim Bremsen Ihr Körpergewicht auf das Vorderrad drückt / schwenkt, wodurch es den größten Teil der Kraft vom / auf den Boden überträgt.

• Die Winkel Ihrer Vordergabel, ein steiler Winkel bewirkt, dass Sie leichter umkippen können als bei einem Downhill-Bike, bei dem die Gabel fast geradeaus zeigt.
• Ist Ihre Vordergabel aufgehängt. Dies in Kombination mit einer nicht so steilen Durch den Gabelwinkel können Sie leichter erkennen, wo das Limit liegt, da sich die Federung normalerweise vollständig zusammenzieht, bevor Sie mit dem Schwenken beginnen.
• Ist Ihr Vorderrad trocken und Sie haben Felgenbremsen (V-Bremsen)? Dies kann zu ungleichmäßigem Bremsen führen und Ihr Vorderrad plötzlich und unerwartet blockieren, wodurch Sie umkippen.
• Wie hoch und wie weit hinten sitzen Sie. Höher => Einfacher. Weiter vorne => Einfacher

Fazit: VERSUCHEN Sie , wo Ihr Flip- Über das Limit hinaus geht und lernt, wie man die Bremse am effizientesten benutzt.

Ich habe ein Video von einem Kerl gesehen, der geht Kopf über Kopf beim Bremsen. Es geht erstaunlich schnell. (Ähnlich wie übrigens, wie schnell ein Ackerschlepper rückwärts kippt, wenn Sie mit einem Seil oder einer Kette um die Hinterachse ziehen.)

Kopf gehen Auf diese Weise ist es ziemlich unvermeidlich, wenn die Vorderradbremsen blockieren – das Gewicht wird auf das Vorderrad übertragen, wodurch sich die Traktion vervielfacht, sodass das Vorderrad einfach nicht rutschen kann (auf trockenem Untergrund). Und wie gesagt, es passiert zu schnell für Sie müssen reagieren.

Aber wenn Ihre Bremsen nicht außergewöhnlich „griffig“ sind, geschieht dies nur bei einem Panikstopp – gewöhnliches Bergabbremsen zur Kontrolle Ihrer Geschwindigkeit ist keine Gefahr.

Ich habe gesehen, dass empfohlen wird, dass Sie auf beide Bremsen ungefähr die gleiche Kraft anwenden, und wenn Sie sen Wenn das Hinterrad ins Schleudern gerät, lassen Sie beide nach (da das Hinterrad ins Schleudern gerät). Ich habe keine Ahnung, wie schwer dies in der Praxis zu tun ist – ich bin kein so aggressiver Fahrer, den ich herausfinden möchte / muss.

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• I have no idea how hard this is to do in practice Einige Orte haben gesetzlich vorgeschrieben, dass Ihr Fahrrad ausreichend effektiv gebremst werden muss, damit Sie das Hinterrad rutschen können. Sie können es auf einer leeren Straße versuchen. Verwenden Sie nur die Hinterradbremse. Ein Argument für den Versuch ist, dass Sie möglicherweise einige Zeit einen Notstopp einlegen müssen.
• Es gibt einen zweiten Weg, um das Umkippen zu vermeiden: Fahren Sie ein langes Rahmen. Je länger der Rahmen, desto mehr Traktion des Vorderrads ist erforderlich, um das Hinterrad zu entladen. Bis zu dem Punkt, an dem Ihr Vorderrad auf einem beliebigen Boden zuerst ins Schleudern gerät.

Wenn ich bremsen muss, möchte ich bremsen. Die vordere Bremse ist weitaus effektiver als die hintere. Daher verwende ich die vordere Bremse.

Ich bin wegen der Vorderradbremsung nie annähernd über die Stangen gefahren Wenn Sie Gegenstände mit Bremsen kombinieren, werden Sie möglicherweise in diese Situation geraten.

Meistens ist dies eine Funktion des Fahrens, des bequemen Fahrens auf dem Fahrrad und der Vorbereitung.

Ich denke, die Ermahnung für Kinder (oder irgendjemand) „die Vorderradbremse nicht zu benutzen“ ist dumm und gefährlich. Es lässt die Leute denken, sie sollten es nicht benutzen und in Fällen, in denen volle Bremskraft benötigt wird, sind sie entweder nicht dazu in der Lage oder zögern und geraten in Schwierigkeiten.

Verwenden Sie die Vorderradbremse. Hier ist die meiste / Ihre gesamte Bremskraft.

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• Ich stimme nicht zu, die Hinterradbremse kann Sie auch stoppen. wenn richtig eingestellt.Ich kann auf jeder Bremse anhalten und das regelmäßig testen. (Und Sie sollten es auch tun.)
• Sie können nicht zustimmen, was Sie wollen, aber Tatsache ist, dass die hintere Bremse nicht so effektiv ist wie die vordere.
• Die hintere Bremse ist möglicherweise weniger Effektiv, wenn es richtig eingestellt ist, kann es Ihr Fahrrad leicht anhalten und sollte es auch sein. Nicht nutzlos, wie Sie aus Ihrer Antwort sagen würden.
• Es hängt von Ihrer Gewichtsverteilung ab. Ich neige dazu, mit meinem Schwerpunkt weit genug nach hinten zu fahren, dass das Hinterrad, selbst wenn es aufgrund der Physik des Bruchs etwas nach vorne geht, immer noch mindestens fast die Hälfte der Last hat und oft noch hat mehr als die Front. Somit ist die vordere Unterbrechung nicht nur überwältigend effektiver als die hintere, sondern auch nicht etwas effektiver, sondern reicht von etwa sogar bis wesentlich weniger effektiv als die hintere Unterbrechung.

Das Betätigen der Vorderradbremse nur bei einem Mountainbike mit weicher Vorderradaufhängung ist sehr gefährlich. Wenn die Vorderradbremse betätigt wird, drücken sich die Gabeln zusammen und legen den Schwerpunkt des Fahrers nach vorne. Wenn die Gabeln auf dem Boden liegen, achten Sie darauf! Vertrau mir. Ich bin vor 8 Wochen über den Lenker gegangen. Ich habe mir beide Arme gebrochen und habe jetzt einen Metallersatzbogen und eine lange Erholungszeit.

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• I ‚ Es tut mir leid, von Ihrem Unfall zu hören. Sie sind jedoch über die Stangen gegangen, weil Sie die Vorderradbremse zu stark betätigt haben, nicht wegen irgendetwas, das Sie mit der Hinterradbremse gemacht haben. Wenn Sie ‚ die Vorderradbremse gleichzeitig mit der Hinterradbremse so stark gezogen hätten, wären Sie immer noch über die Stangen gegangen. Die besten Wünsche für Ihre Genesung.
• @DavidRicherby – Nein, er ging über die Stangen, weil der Boden der Gabel so plötzlich und unerwartet war, dass keine Zeit blieb, die Vorderradbremse zu modulieren. Das Problem bei der Verwendung von Vorderradbremsen besteht darin, dass die Grenze zwischen der vollständigen Kontrolle (zumindest dem Gefühl) und der völligen Unkontrolliertheit verschwindend dünn ist. Die Federgabel macht die Sache nur noch schlimmer.
• “ Summe der Vektoren “ Ich kenne jemanden, der an Reiten gewöhnt war ein aufrechtes starres holländisches Fahrrad. Sie ritt aus irgendeinem Grund einen geliehenen harten Schwanz und musste hart anhalten. Aufgrund des kombinierten Drehens und Ladens der Federung warf die Summe der Vektoren sie unerwartet vom Fahrrad, was zu Ellbogen- / Bodenverletzungen führte. Zusammenfassung: Unbekannte Fahrräder sind einer erhöhten Gefahr ausgesetzt.

Wenn Sie aus irgendeinem Grund nur mit einer Hand fahren .

Andere gute Antworten haben das Gruppenreiten nicht erwähnt. Wenn Sie in einer Tempolinie, einer Clubgruppe, einer Wohltätigkeitsfahrt usw. fahren, sollten Sie Ihre Vorderradbremse nur in Notfällen verwenden. Kurz gesagt, jedes Mal, wenn jemand hinter Ihnen fährt, müssen Sie, wann immer möglich, allmählich langsamer werden und Ihre vordere Bremse verlangsamt Sie viel schneller.

Da ich viel in der Gruppe fahre, trage ich meine hintere Bremse Pads zuerst heraus, was nicht typisch ist.

Die grundlegende Taktik für die Verwendung Ihrer Vorderradbremse besteht darin, Ihr Gewicht auf Ihrem Sitz nach hinten zu verlagern, während Sie die Bremse betätigen. Es erfordert viel Erfahrung, um diese Gewohnheit automatisch zu machen, aber es verhindert, dass Sie auch in Notfällen umdrehen. Sie können immer noch das Hinterrad hüpfen lassen, wenn Sie sehr stark greifen, aber nicht über den Lenker gehen.

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• Warum also nicht vorne? – allmählich bremsen?

Schlechte Traktion.

Wenn das Vorderrad ist Wenn Sie die Vorderradbremse auf und ab zu den Flüssen Babylons hüpfen lassen, ist es

• unwirksam,
• die Traktion zu verringern und die Rutschgefahr zu erhöhen.

Dies ist natürlich der Idealfall. Verwenden Sie die Vorderradbremse, aber modulieren Sie sie. Denken Sie unter den oben genannten Bedingungen daran, dass die oben genannten Ergebnisse durch zu viel Druck entstehen können an der Vorderradbremse (im Grunde genommen, wenn nur mit der Vorderradbremse angehalten wird).

Der praktische Rat: In unebenem Gelände sollten Sie die Bremsbalance ein wenig auf das Hinterrad verlagern (z Beispiel 60% vorne 40% hinten).

Ich habe hydraulische Scheibenbremsen, die sich so anfühlen, als könnten sie s oben einen LKW; und ich fahre auf asphaltierten Oberflächen.

Wenn ich jemals die Vorderradbremse so fest wie möglich gedrückt habe, habe ich keinen Zweifel daran, dass ich umdrehen würde.

Wenn ich beide Bremsen halb drücke -hart, zB für einen Notstopp, dann beginnt das Hinterrad zu fischen. Das Hinterrad beginnt zu rutschen, bevor es das vordere jemals wird: Weil das Gewicht beim Bremsen nach vorne geworfen wird, gibt es „mehr“ Gewicht “ das Vorderrad als auf dem Hinterrad, und Reibung oder Griffigkeit ist proportional zur Abwärtskraft. Das beginnende Rutschen des Hinterrads ist daher eine Warnung, dass zu viel Gewicht vom Hinterrad kommt, und daher eine Warnung, nicht so stark zu bremsen.

Der Fischschwanz des Hinterrads ist nicht schlecht, wenn man zu einem geradlinigen Notstopp kommt.

Einmal habe ich jedoch beide Bremsen benutzt, wenn ich um eine Kurve gefahren bin: und das Hinterrad rutschte unter mir hervor und ich ging runter.

Wenn ich jetzt bremse, während ich um eine Kurve fahre, benutze ich nur die Vorderradbremse: Es ist immer weniger wahrscheinlich zu rutschen als Das Hinterrad ist und ich kann mir kaum vorstellen, dass es jemals ins Schleudern gerät (im Extremfall würde IMO mich eher über den Lenker drehen als rutschen, außer wenn die Straßenoberfläche durch Eis oder Schmutz beeinträchtigt wird).

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• Das Bremsen nur mit der Vorderradbremse in Kurven ist eine ziemlich riskante Sache. Natürlich ist es am besten, währenddessen überhaupt nicht zu bremsen Kurvenfahrt, aber wenn Sie ‚ nicht verhindern können, sollten Sie dies mit Ihrer Hinterradbremse tun. Wenn Ihr Hinterrad rutscht oder rutscht, ist diese Situation leicht zu kontrollieren – ein Verlust der Traktion des Vorderrads nicht. Und in scharfen Kurven, wo Sie n würden Wenn Sie fast Ihre gesamte Traktion benötigen, um Ihr Rad auf der Strecke zu halten, können zusätzliche Bremskräfte am Vorderrad den Unterschied zwischen Rollen und Schleudern ausmachen.
• @BenediktBauer Ich verstehe Ihr Argument. Meine Theorie ist, dass das Schleudern des Hinterrads in Kurven nicht kontrollierbar ist (dh wenn Sie sich bereits vorbeugen und Ihre Füße an den Pedalen festhalten), und dass das Vorderrad (obwohl es ebenso unkontrollierbar ist, wenn es rutscht) viel schwieriger zu rutschen ist
• In einem an anderer Stelle hochgestimmten Kommentar heißt es: “ und das Erhöhen der Vorderradbremse, wenn das Gewicht vorne belastet wird, ist wichtig, da Sie das Gewicht benötigen das Vorderrad, bevor Sie es wirklich benutzen können “ … was wahr sein kann.
• Das Problem ist, dass in einer Kurve die Dynamik völlig anders ist – Das nach vorne übertragene Gewicht erhöht auch den nach außen gerichteten Schub auf den Reifen, und wenn die Oberfläche überhaupt “ ist, wenn “ die Wahrscheinlichkeit der Vorderseite – Das Ausrutschen des Rades nimmt stark zu.
• Vom Motorrad über das Fahrrad bis hin zum Auto ist das Bremsen in Kurven im Allgemeinen keine gute Idee. Das Bremsen sollte vor der Kurvenfahrt erfolgen. In einem Motorrad-Sicherheitskurs lernen Sie, in Kurven nicht vorne zu bremsen und vor Kurven zu bremsen (etwa 50% der Motorrad-Todesfälle in Australien gehen in Kurven einfach zu schnell). Ich ‚ würde mich um Ihre Sicherheit und andere mit dem Rat kümmern, die Vorderradbremse in Kurven zu verwenden. Ein Fahrer ist möglicherweise in der Lage, einen Hinterradschlitten zu kontrollieren (und die Bremse zu lösen), aber keine Fähigkeit rettet Sie, wenn Ihr Vorderrad in Kurven die Traktion verliert.

Eigentlich können Sie immer die Vorderradbremse verwenden, aber Sie sollten Ihr Vorderrad niemals blockieren, wenn sich der Lenker nicht in einer geraden Position befindet. Sie wollen definitiv kein Schleudern des Vorderrads, weil Sie es nicht kontrollieren können. Außerdem übt dies eine Drehkraft auf den Lenker aus und kann aus Ihren Händen herausgezogen werden.

Zu Ihrer Information: Trotz der anderen Antworten drückt Sie die Trägheit vom Sattel zum Lenker, wenn Sie die von Ihnen verwendete Bremse vorne abbremsen. hinten oder beides. Man könnte über den Lenker fliegen, weil das Bremsen unabhängig von der verwendeten Bremse zu stark ist.

Außerdem haben Erwachsene mehr Masse als Kinder und daher eine größere Chance, aufgrund des hohen Massenschwerpunkts des Fahrradfahrers zu überfliegen.

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• Sie sollten Ihr Vorderrad niemals blockieren, Punkt. Wenn Sie dies tun, werden Sie kopfüber fahren, da das Vorderrad im Grunde auf trockener Fahrbahn ‚ t rutschen kann. Und es ist ‚ ziemlich unmöglich, nur mit der Hinterradbremse über den Lenker geworfen zu werden, es sei denn, Sie ‚ sind wirklich dumm – Das Hinterrad rutscht gut, bevor genug Kraft erzeugt wird, um Sie zu werfen.
• @Daniel R Hicks, eher wie Komma . Das blockierte Vorderrad rutscht aus, und wenn es in Richtung der Fahrradbewegung nach rechts rutscht und die Griffe festgehalten werden, stoppt das Fahrrad. Ihr Eindruck, was das Bremsen mit der Hinterradbremse milder ist, macht keinen Sinn und wird tatsächlich durch abgenutzte Schuhe verursacht. Die Physik ist dieselbe.
• Wenn das Vorderrad blockiert, wird das Gewicht des Fahrers auf das Vorderrad übertragen. Mehr Gewicht bedeutet mehr Traktion. Auf trockener Fahrbahn mit normalen Reifen ist die Physik der Situation (wie von mehreren Behörden beschrieben) so, dass das Vorderrad NICHT GLEITEN KANN, so dass ein Überkopf unvermeidlich ist. Beim Hinterrad ist die Physik genau umgekehrt – das Gewicht wird auf das Vorderrad übertragen und das Hinterrad wird vom Boden abgehoben, bis es an Traktion verliert und rutscht.