Warum haben Verkehrsflugzeuge “ Druckschotte ”?

Welcher Teil hinter dem Schott würde Druck auslaufen lassen?

Dies ist ein teilweises Missverständnis darüber, wofür ein Schott da ist.

Sie könnten den hinteren Kegelabschnitt bauen, um den Druck aufrechtzuerhalten, aber es wäre eine viel schwerere Lösung.

Die Form des letzten hinteren Abschnitts ist nicht gut geeignet, um Druckspannungen standzuhalten: Die beste Form ist a Kugel; Der Zylinder (mit sphärischen Anschlüssen) kommt eine knappe Sekunde. Die konische Form würde ernsthafte Versteifungen erfordern, um Druckbeaufschlagungszyklen für die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs zu überstehen. Die Trennwand löst dieses Problem, indem sie eine Form verwendet, die von Natur aus spannungsbeständiger ist und daher mit weniger Material gebaut werden kann. Dies führt zu weniger Gewicht und damit zu Kraftstoffeinsparungen (zusätzlich zur erhöhten Sicherheit).

Kommentare

• ' Es lohnt sich, eine grobe Schätzung darüber vorzunehmen, wie groß die Kraft auf ein solches Schott ist. Auf Meereshöhe entspricht der atmosphärische Druck von 14,7 psi ungefähr 1 Tonne pro Quadratfuß. Der Unterschied zwischen Innen- und Außendruck in Reiseflughöhe beträgt etwa die Hälfte dieses Wertes. Der Rumpfdurchmesser eines B777 beträgt ungefähr 20 Fuß, so dass die Fläche des Schottes ungefähr 300 Quadratfuß beträgt. Die Gesamtkraft auf das Schott beträgt also ungefähr 150 Tonnen. Vergleichen Sie das mit dem maximalen Startgewicht des Flugzeugs, das ungefähr 250 Tonnen beträgt – ' ist eine ernsthaft große Zahl.
• Vielleicht ' ist auch erwähnenswert, dass die meisten Flugzeuge mechanische Systeme haben, die den hinteren Kegel durchdringen, wie trimmbare Stabilisatoren. Diese müssten auch luftdicht sein, wenn der Kegel unter Druck gesetzt würde.
• Was würde also passieren, wenn es kein Heckdruckschott gäbe?
• @Johnson " Die konische Form würde ernsthafte Versteifungen erfordern, um Druckbeaufschlagungszyklen für die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs zu überstehen. "

Sie können sich ein Verkehrsflugzeug (oder ein anderes unter Druck stehendes Flugzeug oder ein U-Boot) als einen unter Druck stehenden Container mit Steuerflächen und einem daran befestigten Nasenkonus vorstellen.

Ähnlich wie ein U-Boot hat ein Verkehrsflugzeug einen Boden mit Sitzen, eine Nase, um es aerodynamisch zu machen, Flügel zum Heben und einen Heckabschnitt zur Kontrolle (ja, ich weiß, dass ich es viel zu stark vereinfache, und das ist das Ganze point)

Das Schott ist also der „Panzer“ und der Schwanz wird nur hinzugefügt. Warum es so geformt ist, wurde in den anderen Beiträgen beantwortet. Eine Kugel ist stärker und so ist es wird zum Beispiel für tiefe Subs verwendet.

Dieses Bild könnte y helfen Sie stellen sich vor, was ich meine; Der „Tank“ ist leicht zu sehen:

Kommentare

• +1 für das coole Schnittbild. Da es ' ein perfekter Kreis ist, ' Ich rate es ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 Ich ' denke es ' ist ein A300, basierend auf dem 8-quer-Sitz und der Form des Motorpylons. Ganz zu schweigen von einem LD3 mit einem " Lufthansa " Logo.

Druckschotte sind die Primärstrukturelemente, die in Kombination mit einem Rumpf oder einer Kabine einen abgedichteten Druckbehälter bilden und die Drucklasten vor und zurück tragen, wenn die Kabine unter Druck steht – denken Sie an sie wie die Endkappen eines zylindrischen Luftspeichertanks an einem Luftkompressor.

Wie für die Achterntreppe einer DC-9 oder einer 7 In 27 befinden sich die Treppen hinter den hinteren Druckschotten und sind durch eine Drucktür in der hinteren Druckschotte zugänglich, wie im Beispiel einer 727 unten.

Eine Kuppel ist eine der belastbarsten und vielseitigsten Formen im Ingenieurwesen. Es ist die ideale Form, um dem inneren Kabinendruck zu widerstehen. Wenn Sie einen Ballon blasen, füllt er sich auch in eine Kugel. So kann die Trennwand mit höchstem Wirkungsgrad und geringstem Gewicht gebaut werden.

Es ist auch ein integraler Bestandteil des Rahmens, um die Stabilität des Rumpfes gegen lokales Knicken und den artikulierten Übergang zum Heckabschnitt zu unterstützen, der eine völlig andere Geometrie aufweist.

Die Stufen haben Riegel und sind im geschlossenen Zustand ähnlich wie die Haupttüren einrasten. Und werden Sie eine kontinuierliche integrierte Hülle mit dem Rumpf.

Ich denke, was in anderen Antworten (trotz) nicht klar erwähnt wird Diese Antworten sind richtig.) Die Struktur hinter dem hinteren Schott wird nicht unter Druck gesetzt.

Während der Fahrt auf Reiseflugniveau wird die Kabine einen Druck aufrechterhalten, der ungefähr der Höhe von 8.000 Fuß entspricht (cred @ vasin1987). ;; Die Struktur hinter dem hinteren Schott, dh der Heckkegel, befindet sich auf dem Druck der Außenatmosphäre der Reiseflughöhe.

Daher besteht kein Druck, aus diesem Heckkegelabschnitt des Rumpfes austreten zu können Der Außen- und Innendruck für diesen Rumpfabschnitt sind gleich.

Wie andere bereits erwähnt haben, wären die Kosten und Herausforderungen für die Herstellung einer schwierigen Form, die dem auf sie ausgeübten Druck standhalten kann, gerechtfertigt.

NB, ich würde nicht empfehlen, die Druckklappe der Trennwand in Reiseflughöhe zu öffnen, da auf der einen Seite der Kabinendruck und auf der anderen der Druck der Außenatmosphäre ist!

Kommentare

• @ vasin1987 Ja, danke 🙂