Im allgemeinen Sprachgebrauch wird 53/39 als „Standard“ -Getriebe für Straßenkurbeln bezeichnet, und die meisten Mechaniker oder erfahrenen Radfahrer werden das verstehen, wenn Sie sagen Sie haben eine „Standardkurbel“, Sie haben eine 53/39.
Warum ist das so? Wer oder was hat dazu geführt, dass das Radfahren 53/39 als „Standard“ (anstatt 52, 51, 50 usw.) übernommen hat?
Die meisten Fahrräder werden heutzutage ausgeliefert mit einer kompakten Kurbelgarnitur, da die Hersteller erkennen, dass die Mehrheit der Radfahrer Schwierigkeiten hat, ein 53T-Kettenblatt umzudrehen. Dies erklärt jedoch nur, warum 53/39 bei den meisten Motorrädern nicht als Standardausrüstung geliefert wird, und erklärt nicht, wie 53/39 als „Standard“ bezeichnet wurde.
Bezüglich des „Ego“ / testosterone „Erklärung, die erklärt, warum einige Radfahrer von kompakten Kurbelgarnituren aufrüsten. Es gibt jedoch Radfahrer, die mehr als in der Lage sind, ein 53T-Kettenblatt zu drehen, und daher beinhaltet ihre Begründung für die Verwendung eines 53T kein Ego / Testosteron / Haltung. Zusätzlich Diese Erklärung erklärt nicht wirklich, warum 53T der „normale“ große Ring ist und nicht 54T oder 55T.
Ein Kommentar zu einer früheren Frage löste dies aus (entschuldige mich bei diesem Benutzer, wie ich kann „t scheint ihren Kommentar jetzt nicht zu finden).
Kommentare
- Ich würde sagen, es hat hauptsächlich mit Tradition zu tun. Sie könnten Mit 54-40 oder 52-38 erhalten Sie im Grunde genau den gleichen Gangbereich. Jetzt, da wir beispielsweise 11 Zahnräder haben, ist es für Nicht-Profis wenig sinnvoll, ein Kettenblatt mit 53 Zähnen zu haben, da die meisten Leute ‚ Drücken Sie nicht mit einer angemessenen Trittfrequenz. Aus diesem Grund wird Compact (50-34) immer beliebter. Entfernt die harten Zahnräder, die Sie nicht ‚ haben, und gibt Ihnen einfachere Zahnräder, um die Hügel hinaufzukommen, da Sie wiederum ‚ haben nicht so viel Leistung wie die Profis.
- Ein gängiger Standard für Kurbelgarnituren ist 130 mm BCD. Das kleinste innere Kettenblatt, das Sie mit 130 BCD verwenden können, ist eine 39. Ich glaube (aber dieser Teil ist eine Vermutung, weshalb ‚ nicht als Antwort gegeben wird), dass die 52 oder 53 wurde so gewählt, dass mit den üblichen Zahnrädern auf einer Kassette, als 130 BCD als Standard festgelegt wurden, relativ wenig Überlappung und ein angemessener Getriebebereich auftreten.
- @ R.Chung +1 Sie sollte das als Antwort posten. Ich würde hinzufügen, dass kleinere BCDs nicht ‚ verwendet wurden, um das Kettenblatt flexibel zu halten und gleichzeitig die Dinge leicht zu halten. Jetzt, da neuere Verfahren (z. B. hohle Kettenblätter) eine supersteife Plattform ergeben, sehen wir wieder kleinere BCDs (z. B. halbkompakt). Als historische Anmerkung hatten einige Randonneur-Setups von 1940 ‚ einen sehr kleinen BCD (z. B. 70 mm), so dass sie einen großen Unterschied in den Kettenblättern (z. B. 28/48) aufweisen konnten Die Kassetten hatten weniger Zahnräder und die Kassetten ‚ hatten keine Rampe, um das Schalten zwischen großen Zahnsprüngen zu erleichtern.
- Technisch gesehen können Sie eine 38 Zahn 130 BCD Kettenblatt obwohl die Metallmenge zwischen der Kante des Kettenblatts und den Befestigungslöchern sehr gering wird.
- Die nächste Frage wäre, warum 130 (oder 135) mm BCD ist der Standard? Es ist bereits ein Schritt zurück vom älteren 144mm Standard. Und warum 53/39? Es gibt einen Punkt pro Umdrehung, an dem die Zähne ausgerichtet sind, wobei 52/39 vier ergeben würde.
Antwort
Es gibt eine kurze Antwort auf Ihre Frage und eine längere, ausführlichere Antwort. Die kurze Antwort lautet, dass ein gängiger Standard für Straßenkurbeln 130 mm BCD (Lochkreisdurchmesser) ist. Das kleinste innere Kettenblatt, das Sie mit 130 BCD verwenden können, ist ein 39 (as Kibbee hat gesagt, technisch gesehen kann man ein 38 BCD 130 BCD Kettenblatt bekommen, obwohl das nicht viel Metall zwischen der Unterkante der Zähne und den Befestigungslöchern hinterlässt. Umwerfer und Umwerfer können problemlos problemlos und zuverlässig mit einer Änderung der Kettenblattgröße von vielleicht 13 oder 14 Zähnen umgehen. Größere Unterschiede können gehandhabt werden, sind aber normalerweise nicht ganz so scharf oder zuverlässig. Aus diesem Grund sind größere vordere Kettenblätter oft 52 oder 53.
Einige Motorräder mit dreifachen Kettenblättern können einen viel kleineren BCD verwenden. Die von Randonneuren bevorzugte alte TA Cyclotourist-Kurbelgarnitur könnte jedoch ein kleines Kettenblatt mit 24 Zähnen verwenden Wenn der BCD sehr klein ist, müssen die Kettenblätter stärker sein, um ein Verziehen zu verhindern, da der Abstand zwischen den Zähnen und den Befestigungslöchern an der Kurbel so groß ist.
Rennräder verwenden einen 144 BCD, da Rennfahrer häufig verwenden große Kettenblätter (und natürlich nur ein einziger Ring in einem festen Getriebe).
Ein relativ neuer Standard sind 110 BCD-Kurbeln, die ein kleines Kettenblatt mit 34 Zähnen ermöglichen. Dies wird häufig gepaart ein größeres Kettenblatt von 50.Das ist ein Unterschied von 16 Zähnen, was mit den aktuellen Kettenblatt- und Umwerferkonstruktionen genau am Rande eines reibungslosen und zuverlässigen Schaltens liegt. Wie Rider_X festgestellt hat, wurde dieser neue Standard durch neue Designs ermöglicht, die steife Kettenblätter ermöglichen.
Der BCD bestimmt also das kleinste Kettenblatt, das verwendet werden kann, während die Umwerfer die größte Zunahme der Zähne von kleinen zu großen Kettenblättern begrenzen, die reibungslos und zuverlässig gehandhabt werden können.
Beachten Sie, dass zwei verschiedene Kettenblatt-Zahnrad-Kombinationen das gleiche Übersetzungsverhältnis haben können (z. B. ein 48-24 und ein 36-18 haben beide ein Übersetzungsverhältnis von 2,0). Wenn sie das gleiche Übersetzungsverhältnis haben, ist Ihre Trittfrequenz bei gleicher Fahrradgeschwindigkeit gleich. Da die Fahrradgeschwindigkeit gleich ist, muss die Leistung, die den Boden erreicht, gleich sein. Das Übersetzungsverhältnis ist also gleich, die Geschwindigkeit ist gleich, die Trittfrequenz ist gleich, die Leistung ist gleich – aber die Kettenspannung ist unterschiedlich. Bei gleicher Trittfrequenz, der Einfachheit halber beispielsweise 60 U / min, macht das Kettenblatt eine vollständige Umdrehung pro Sekunde. Das bedeutet, dass ein Kettenblatt mit 48 Zähnen die Kette mit 48 Gliedern (oder 24 Zoll) pro Sekunde bewegt, während ein Kettenblatt mit 36 Zähnen die Kette mit 36 Zähnen (oder 18 Zoll) pro Sekunde bewegt. Da die gleiche Kraft von der Kurbel zum Hinterrad übertragen werden muss, muss die durch die Kette übertragene Kraft für die sich langsamer bewegende Kette höher sein. Abgesehen davon war dies zufällig die Art und Weise, wie ein Fahrradleistungsmesser funktionierte (der polare Kettengeschwindigkeits- und Spannungsleistungsmesser): Er hatte einen Sensor zur Messung der Kettengeschwindigkeit und einen anderen zur Messung der Kettenspannung.
Kommentare
- Hmm. Ich ‚ bin von dieser Antwort wirklich enttäuscht. ‚ entspricht einfach nicht dem Standard, den Sie normalerweise beibehalten (wussten Sie, dass Sie auf dieser Website die höchste durchschnittliche Punktzahl pro Antwort für reguläre Benutzer haben?). Aus meiner Sicht beantwortet ‚ das Fleisch der Frage nicht Warum ist dies der Fall? Wie wurde 53/39 zum Standard?
- Wiederum ist 53/39 “ der Standard “ sollte irgendwie etabliert / bewiesen werden
- @ andy256 Ja, ich ‚ bin auch mit dieser Antwort nicht ganz zufrieden (und ich habe weiß das andere nicht). Ich ‚ recherchiere noch. Ich kann es bearbeiten, wenn ich es besser im Griff habe. Gaurwraith: Wir wissen, dass 130BCD ein Standard ist, und wir wissen, dass das 39-Zahn-Kettenblatt normalerweise das kleinste ist, das dort verwendet werden kann. Ist Ihre Frage zum 130BCD (und damit zum 39er Kettenblatt) oder zum 52er oder 53er Kettenblatt?
- @altomnr Nun, 130BCD begann wirklich als Shimano-Standard. Campagnolo verwendet 135, also ist 130 ein Spiegelbild der Dominanz von Shimano auf dem OEM-Komponentenmarkt.
- Ah, gotcha – wusste nicht, dass Shimano die waren Urheber von 130BCD … sind angesichts ihrer Dominanz sinnvoll. Campys ‚ s 135BCD könnte erklären, warum 39t der kleine Ring innerhalb des “ Standard “ Getriebes ist , da dies möglicherweise der kleinste Ring ist, den Sie auf 135 mm montieren können (38 t passen kaum auf 130 mm)? Das ‚ ist eine reine Vermutung …