Ich habe ein Rennrad, mit dem ich jeden Tag ca. 10 km zur Arbeit pendle. Einige der Abschnitte der Fahrt sind steil geneigt, und ich habe bemerkt, dass meine Ausrüstung beim Aufstehen auf einigen dieser Hügel ausrutscht.
Ich bin mir nicht sicher, ob „Ausrüstung“ rutscht „ist der richtige Begriff, aber im Grunde genommen, nachdem ich aufgestanden bin, schalte ich um, ohne dass ich ihn auslöse. Es ist sehr ärgerlich und manchmal schmerzhaft, wenn ich für eine halbe Sekunde die Kontrolle über das Treten vollständig verliere, ganz zu schweigen von der unterschiedlichen Gangeinstellung.
Was könnte die Ursache dafür sein?
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- Springt die Kette einfach (wie das Springen über die Zähne des Zahnrads ‚) oder Sie meinen, es geht in einen anderen Gang ?
- Es geht in einen anderen Gang, weil es ‚ normalerweise schwerer zu treten ist.
- Ich würde mit einem falsch eingestellten Gang fahren Entgleisung oder ein abgenutzter hinterer Cluster. ‚ ist vage möglich, dass eine zu lockere Kette dies verursachen könnte, aber ‚ ist mehr wahrscheinlich im gleichen Gang bleiben.
- Was für ein Fahrrad ist das? Wissen Sie, welche Art von Schaltern und Kassetten oder Freilauf es hat?
Antwort
In der Reihenfolge der niedrigsten bis teuersten haben Sie entweder
- einen falsch eingestellten Umwerfer,
- eine sehr abgenutzte Kassette ette oder
- ein Riss in Ihrem Rahmen.
Wenn Sie unter normalen Umständen keine Probleme beim Verschieben bemerken, stehen die Chancen gut, dass Ihre Kassette funktioniert abgenutzt und Ihre Kette greift nicht mehr richtig in die Zahnräder ein.
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- … oder eine steife Kette oder eine biegsame Kurbel.
- Eine steife Kette würde außer auf Hügeln überspringen, und eine bei weitem biegsame Kurbel.
- Ich ‚ habe eine ähnliche Problem, und ich ‚ bin mir ziemlich sicher, dass es ‚ an einer abgenutzten Kassette liegt.
- Mein Geld ist auf dem abgenutzten Cluster. Allerdings hatte ich vor 30 Jahren ein “ Straßenrad „, das Schalthebel am Halsschaft hatte. Wenn ich bergauf stehen würde, würde mein Knie auf den Wechsler klopfen und eine Welt voller Verletzungen für mich verursachen. Blöder Platz für Schalthebel …
- Ein Riss im Rahmen ist eine echte Sache. Das war ich vor 4 Monaten.
Antwort
Ich würde darüber hinaus mit den folgenden Hypothesen gehen bereits vorgeschlagen:
- Ihr Entgleisungsgerät ist etwas falsch eingestellt, sodass der Gang bereits fast heruntergeschaltet ist. Wenn Sie hart in die Pedale treten, biegt sich Ihr Rahmen, wodurch ein Kabel freigegeben wird, und der Gang schaltet „automatisch“. Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie einen Lötkolben am vorderen Teil des Unterrohrs haben, das Kabel außerhalb der Gehäuse verläuft, wahrscheinlich durch eine Führung unter dem Tretlager führt, und dann in einem Hartlot nahe der Rückseite wieder in das Gehäuse eintritt Shifter (ich mache hier eine paranormale Vermutung, aber Sie haben die Idee);
- Sie haben einen Reibungs-Shifter, und der Shifter rutscht langsam nach unten, so dass er sich tatsächlich verschiebt, wenn Sie hart in die Pedale treten.
Zwei Hypothesen sind wilde Vermutungen, aber vielleicht ist eine davon wahr (sagen Sie mir, wenn ja; o)
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- Und ein leicht klebriges Kabel kann einen ähnlichen Effekt erzielen.
Antwort
Ich hatte dieses Problem und nachdem ich die üblichen Verdächtigen (ersetzte Kette, Kassette, Kabel, Gehäuse und Umwerfer) überprüft hatte, stellte sich heraus, dass mein Rahmen In der Nähe des Tretlagers ist ein Fehler aufgetreten.
Obwohl die Reparatur am teuersten ist: Führen Sie vor dem Austausch von Komponenten eine schnelle Sichtprüfung des Rahmens durch. Suchen Sie nach Rissen / Abständen um das hintere Dreieck. Dies ist ein seltenes Problem, kann jedoch das schwerwiegendste sein.
Wenn Sie feststellen, dass Ihr Rahmen in Ordnung ist:
- Stellen Sie sicher, dass Ihr Antriebsstrang in gutem Zustand ist (nicht übermäßig abgenutzt) )
- Ihre Kabel bewegen sich problemlos und müssen nicht ersetzt werden.
- Ihr Schaltauge ist gerade.
- Ihre Kassette ist fest
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- Obwohl ein Rahmenproblem nicht ausgeschlossen werden kann, ist es viel seltener und teurer zu reparieren als abgenutzte Kassetten, Entgleisungen, die angepasst werden müssen, getragen Schaltkabel oder verschlissene Kette. Das Problem mit dem TL; DR-Rahmen sollte erst festgestellt werden, nachdem Entgleisung, Schalthebel, Kassette, Kette oder Kurbeln als Problemquelle beseitigt wurden.
- Ja , aber es ist ‚ leicht zu suchen. Und könnte ein ernstes Problem sein. In meinem Fall fand ich es erst heraus, nachdem ich Kabel, Gehäuse, Entgleiser, Kette und Kassette ausgetauscht hatte. Ich wünschte, ich hätte gewusst, dass das die Wurzel ist, bevor ich all das andere Zeug ersetzt habe!
- Der Teil über das Ersetzen der Kabel & Gehäuse, Entgleiser, Kette, Schalthebel und Kassette sollte dem Teil über Rahmenfehler vorausgehen, da er sonst den Eindruck eines Springens erwecken kann zu Schlussfolgerungen, bevor die üblichen Schuldigen erschöpft sind, für diejenigen, die ‚ keine Kommentare lesen.
- Ich denke, der Punkt ist, dass es ‚ Es ist viel billiger, den Rahmen ZUERST zu überprüfen, als alle diese Komponenten auszutauschen und dann festzustellen, dass der Rahmen Risse aufweist. Überprüfen Sie nicht nur die Integrität, sondern auch, ob es irgendwie verbogen ist. Nehmen Sie die Rahmenprüfung in die allgemeine Prüfung auf verbogene oder offensichtlich lose / abgenutzte Teile auf.
Antwort
Ich hatte Dieses Problem bei einem alten Mountainbike.
Ich habe den Umwerfer gewechselt und es funktioniert jetzt nicht mehr.
Ich habe festgestellt, dass das alte beim Auswechseln nicht sehr fest eingeschraubt war Dies könnte es verursacht haben.
Ich hatte eine gebrochene Speiche und dachte, dies hätte es verursacht, das Rad mit allen neuen Speichen neu zu speichen. Ich tauschte auch den Freilauf aus, da ich dachte, die Sperrklinken wären abgenutzt.
Endlich den Umwerfer geändert und es hat funktioniert.
Antwort
Als Ergänzung zu anderen Antworten war dies Das passierte mir (nicht Ghost Shifting, sondern die Kette springt vorwärts). Dies begann mit einer neuen Kette, also wechselte ich die Kassette. Es passierte immer noch. Eine Probefahrt zeigte, dass sie nur in das mittlere Kettenblatt sprang (bei weitem das am häufigsten verwendete). obwohl es nicht viel abgenutzter aussah als die anderen Ringe. In diesem Fall war das Wechseln der Kurbelgarnitur die Lösung.