Alle neuen 737 verwenden Winglets mit geteilter Spitze, die effizienter sind als die zuvor verwendeten einfacheren gemischten Winglets.
Für Nr Aus klarem Grund verwenden sie zwei verschiedene Arten von Split-Tip-Winglets:
- Neue 737 Next Generations (737-700 / -800 / -900) 1 use split-scimitar Winglets, deren Hauptkörper wie ein gemischtes Winglet geformt ist, dessen obere Spitze jedoch nach hinten eingehakt ist, und dessen zusätzliche scimitar-förmige Flosse von der Aufwärtsbiegung im Winglet nach außen und hinten vorsteht.
(Bild von Mnts unter Wikimedia Commons .)
- Die 737 MAX-Serie verwendet den gleichnamigen MAX Winglets, die eine einfachere Form haben als das Split-Scimitar-Winglet, sehen im Wesentlichen so aus, als hätte jemand beschlossen, zusätzlich zu dem oberen Winglet ein Winglet auf die Unterseite der Flügelspitze zu setzen.
(Bild von Aka The Beav bei Flickr über Helmy bei Wikimedia Commons , geändert von Altair78 bei Wikimedia Commons .)
.jpg){kind=link}
_winglet.jpg){kind=link}
Ich verstehe es nicht – warum sollte ich mir die Mühe machen, zwei leicht unterschiedliche Winglet-Stile nebeneinander für zwei meist ähnliche Familien derselben zu produzieren? Flugzeug? Warum nicht einfach den effizienteren Stil der beiden wählen (sei es das Split-Scimitar-Winglet oder das MAX-Winglet) und diesen sowohl für die Next Generation als auch für den MAX verwenden?
1 : Der 737-600 gehört ebenfalls zur Next Generation-Familie, hat jedoch die Produktion verlassen, lange bevor die Next Generations vom gemischten zum Split-Scimitar-Winglet gewechselt sind.
Kommentare
- Ich frage mich, ob aus dem 737 ULTRA zwei Winglets hervorgehen werden …
- @ ymb1 Der 737 FRACTAL wird einen unendlichen Baum von immer kleiner haben Winglets. Dies ist so effizient, dass es mit mehr Kraftstoff in den Tanks landet als beim Start.
- @DavidRicherby: Um die behördliche Genehmigung dafür zu erhalten, wird der 737 FRACTAL vor der Landung Kraftstoff ablassen, damit die Piloten dies tun müssen nicht trainiert werden, um mit der schwereren Landung von Gewichten umzugehen. Natürlich wird es kein Training geben, so dass Kraftstoff mehrmals täglich auf derselben Schule unter der Flugbahn abgelassen werden kann, und die USA werden das Flugzeug als letzte verbieten.
- Wenn ich raten müsste Die beiden verschiedenen Winglets wurden wahrscheinlich aufgrund des Zertifizierungsprozesses der nachgerüsteten NG-Winglets hinzugefügt. Die Scimitars sehen den älteren Winglets immer noch sehr ähnlich, was bedeutet, dass sie wahrscheinlich die geänderte Winglet-Spitze und das hinzugefügte untere Winglet installieren könnten, ohne viel an der äußeren Flügelstruktur ändern zu müssen und ohne teure Kosten für die Zertifizierung eines völlig anderen Designs. Sogar die Position der Lichter am MAX hat sich geändert – dass alle zertifiziert werden müssen und sie wahrscheinlich Geld sparen wollten, als sie die Scimitars hinzufügten.
- related: Ist das Flügelspitzendesign ausgereift?
Antwort
Der 737NG wurde ursprünglich mit with eingeführt keine Winglets. Ein Unternehmen namens Aviation Partners arbeitete mit Boeing zusammen, um das „gemischte“ Winglet zu entwickeln, das ursprünglich für den in NG ansässigen BBJ (Boeing Business Jet) entwickelt wurde. Die Kunden ließen sie dann nach der Lieferung eine Weile installieren, bevor Boeing ihre eigene Version in die Produktionslinie einarbeitete. Es gibt jetzt einen ähnlichen Fall mit dem geteilten Krummsäbel, bei dem Boeing den 737NG mit dem „gemischten“ Winglet liefert und Kunden ihn irgendwann nach der Lieferung durch den geteilten Krummsäbel von Aviation Partners Boeing ersetzen lassen, wenn sie dies wünschen.
Ein Grund für die Entwicklung eines neuen Winglets auf dem MAX ist, dass es dazu beiträgt, es vom NG zu unterscheiden, und Teil seiner „Marke“ geworden ist.
Bei der Zertifizierung der neuen Winglets können auch Kosten berücksichtigt werden . Da das Split-Scimitar- und das MAX-Design insgesamt so ähnlich sind, bietet das MAX-Design möglicherweise nicht genügend Vorteile, um die Zertifizierung für das NG zu rechtfertigen, wo ohnehin umfangreiche Flugtests mit dem MAX durchgeführt werden mussten. Der geteilte Krummsäbel ist auch ein modifiziertes gemischtes Winglet, was möglicherweise die Zertifizierung erleichtert hat.
Kommentare
- Wie gesagt, “ Styling „.
Antwort
Da ein Winglet im Grunde ein Segel ist, das Schub erzeugt (Auftrieb mit einem bescheidenen nach vorne geneigten Vektor) Aus dem zirkulierenden Fluss um die Spitze heraus, indem dem Kreislauf (dem Schubteil) wohltuende Energie entzogen wird und ein „Abwaschen“ erzeugt wird, das dem Wirbelfluss entgegenwirkt und ihn schwächt, wird lediglich ein weiteres Segel neben dem ersten hinzugefügt, um mehr zu extrahieren der verfügbaren Energie aus dem Fluss. Auf der Seite NASA Dryden :
Winglets Dies sind Tragflächen, die wie ein gegen den Wind gerichtetes Segelboot arbeiten, einen Vorwärtsschub innerhalb des Zirkulationsfeldes der Wirbel erzeugen und deren Stärke verringern. Schwächere Wirbel bedeuten weniger Luftwiderstand an den Flügelspitzen und der Auftrieb wird wiederhergestellt Kraftstoffverbrauch und eine längere Reichweite, die es einem Luftfahrtunternehmen ermöglichen kann, Routen und Ziele zu erweitern.
Um so viel Vorwärtsleistung zu erzielen Wenn das Flügelprofil des Winglets so rostig wie möglich ist, wird es mit der gleichen Aufmerksamkeit wie das Tragflächenprofil der Flügel selbst konstruiert. Leistungsverbesserungen durch Winglets hängen jedoch von Faktoren wie dem grundlegenden Design des Flugzeugs, dem Triebwerkswirkungsgrad und sogar dem Wetter ab, bei dem ein Flugzeug betrieben wird.
Im Fall des MAX können Sie sehen, dass sich das untere Winglet in einem Winkel von weniger als 45 Grad befindet, sodass es hauptsächlich einen vertikalen Auftrieb mit einer leichten Vorwärtskomponente erzeugt, da, wie Sie auch sehen können, der Einfall etwas nasenförmig ist relativ zum Hauptflügel nach unten, um seine AOA in der Spitzenzirkulation zu optimieren. Es ist eine Art halbes Winglet, halbe Spitzenverlängerung.
Verschiedene technische Gruppen werden Studien mit unterschiedlichen Konfigurationen durchführen und sagen: „Hey Wenn wir dies tun, ist es „ein bisschen effizienter als wenn wir das tun, basierend auf unserer speziellen Analyse“.
Wenn Sie verschiedene Gruppen von Ingenieuren zusammenstellen, um das Problem anzugreifen, sind sie es Alle werden Variationen darüber herausbringen, was ihrer Meinung nach die ideale Konfiguration ist. Und so sehen Sie scheinbar endloses Permutat Ionen, die wirklich meistens an den Rändern des Hauptnutzens knabbern, der erzielt wurde, als Sie einen an erster Stelle dort platziert haben.
Außerdem wird wahrscheinlich auch ein bisschen „Styling“ durchgeführt. Nur um anders zu sein.