Warum verwenden Pickups und große SUV ' 4×4 und im Allgemeinen keinen Allradantrieb?

Ich denke wirklich dass es sich eher um ein Problem mit der Namenskonvention handelt, aber es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen 4×4 und AWD.

Im 4×4 haben alle Räder „garantierte“ Leistung. Die Kraft wird vom Motor zum Verteilergetriebe und dann vom Verteilergetriebe zur Vorder- und Hinterachse übertragen. Der Grund, warum ich in Anführungszeichen garantiert habe, ist, dass es so etwas wie einen Vollzeit-Geländewagen gibt, bei dem das Verteilergetriebe innen ein Differential hat, das einen Schlupf zwischen Vorder- und Rückseite ermöglicht. Wenn Sie einen Geländewagen an einen Baumstumpf binden und ziehen, bis sich die Räder gelöst haben, übernimmt die Vorderachse kurz vor dem Durchdrehen des Rads 50% der Last und die Hinterachse 50% der Last. Wenn sich die Räder zu drehen beginnen, drehen sich mindestens ein Rad vorne und ein Rad hinten gleichzeitig. Dies ist auf offene Differenzen zurückzuführen.

Bei Allradantrieb ist nur eine Achse garantiert, wenn die Räder nicht durchrutschen. Diese Systeme neigen dazu, eine Kupplung zu haben, die die Achsen trennt. Die Kupplung könnte viskos sein, Subaru neigt dazu, diese zu verwenden. Wenn die Geschwindigkeit der Vorderachse nicht mit der Geschwindigkeit der Hinterachse übereinstimmt, dreht sich die Kupplung nach innen und erwärmt sich. Wenn es heiß genug ist, verriegelt es die Vorder- und Hinterachse. Wenn es kühl genug ist, wird es wieder entriegelt. Die Kupplung könnte elektromechanisch sein, Mazda nutzt diese. Wenn AWD zulässig ist, schaltet ein elektromagnetischer Magnet die Hälfte der Kupplung ein. Wenn die Geschwindigkeit der Achsen nicht übereinstimmt, wird die zweite Hälfte der Kupplung eingeschaltet, um die Achsen miteinander zu verriegeln. Die Kupplung könnte in ein Differential eingebaut werden, Audi nutzt diese. Die Kraft wird 60:40 aufgeteilt und wenn ein Radsatz zu rutschen beginnt, leiten die Kupplungen die Kraft auf die andere Achse um. Wenn Sie einen Allradantrieb an einen Baumstumpf binden und ziehen, bis sich die Räder gelöst haben, trägt eine Achse kurz vor dem Lösen der Räder 100% der Last. Wenn die Räder anfangen, sich zu drehen, dreht sich die Achse mit 100% der Leistung für kurze Zeit, bis die Vorder- und Hinterachse zusammengebunden sind. Wenn die Achsen zusammengebunden sind, werden die durchdrehenden Räder langsamer oder halten an und es ist zusätzliche Kraft erforderlich, um alle Räder zu lösen.

LKWs müssen in der Lage sein, beide Achsen gleichzeitig mit Strom zu versorgen. Dieses Bedürfnis ergibt sich aus der Tatsache, dass der wahre Zweck von Lastwagen darin besteht, Arbeit zu leisten. Um einen Komiker zu zitieren: „Wenn Sie ein Flugzeug auf einen Berg ziehen müssen“, würden Sie einen Lastwagen benutzen. Die garantierte Aufteilung von 50:50 verteilt die Leistung jederzeit gleichmäßig und muss nicht ein- und ausgeschaltet werden. Die Aufteilung von 50:50 sorgt auch dafür, dass die Belastung verteilt wird und weder die Vorder- noch die Hinterachse mehr Belastungen aufweisen als die andere. 4×4 hat einen großen Nachteil. True 4×4 kann nicht lange auf einer trockenen, harten Oberfläche gefahren werden. Beim Fahren gibt es einen kleinen Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse, insbesondere in Kurven. Dieser Geschwindigkeitsunterschied baut sich auf und bewirkt, dass die Achsen gegeneinander kämpfen, was zu einem Schrubben der Reifen und einem Ruckeln des Lenkrads führt. Wie oben erwähnt, ahmen einige 4×4-Fahrzeuge AWD nach, indem sie auch ein Differential im Verteilergetriebe aufweisen. Dieses Differential kann gesperrt und entsperrt werden, um von Teilzeit 4×4 und Vollzeit 4×4 zu gehen. Ein großer Vorteil von 4×4 ist, dass es ein Tastverhältnis von 100% tolerieren kann. Dies bedeutet, dass das Fahrzeug mit ständig rutschenden Rädern auf unbestimmte Zeit gefahren werden kann. Das Verteilergetriebe erzeugt keine zusätzliche Wärme und trägt im Vergleich zum normalen Betrieb keinen zusätzlichen Verschleiß.

Einige AWD-Systeme können eine echte 4×4-Aktion imitieren, indem sie die Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse positiv verriegeln. Wenn diese Verbindung nicht positiv verriegelt ist, muss ein gewisser Schlupf auftreten, bevor das System reagiert. Marketingliteratur sagt normalerweise, dass sie sofort reagieren. Es gibt kein sofortiges, nur wirklich schnelles. „Wirklich schnell“ bedeutet, dass für einige Zeit, egal wie klein, eine Achse der anderen vorgezogen wird. Auch AWD-Systeme können kein Tastverhältnis von 100% tolerieren. Da die Systeme fast immer einen Kupplungsmechanismus verwenden, entsteht durch den kontinuierlichen Gebrauch ein Wärme- und Verschleißaufbau.

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• Also mein 04 ‚ Subaru Forester ist nicht ‚ t AWD bis ich ‚ m slippin ‚? Großartig
• Wahnsinnig – nicht unbedingt. Vini verallgemeinerte wild – mein Förster ist überhaupt nicht wie das Beispiel, das er gibt.
• Toyota Fortuner ist AWD, ein SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Warum? Vielleicht habe ich es verpasst. Aber sobald Sie ‚ erklärt haben, dass dies der Unterschied zwischen 4×4 & AWD ist, die Gründe für LKWs muss gleichzeitig Strom an beide Achsen senden, scheint die Antwort auf die Frage zu sein.
• @nhgrif Ich habe meine Antwort aktualisiert, hoffe, das hilft.

Eines der Dinge, die in den anderen Antworten nicht erwähnt wurden und wahrscheinlich der entscheidende Punkt zwischen AWD und 4×4 sind, sind AWD-Verteilergetriebe wird fast immer ein einziges Geschwindigkeitsdifferential sein. Der 4×4 hat fast immer 4-Rad-Hoch- und 4-Rad-Tief-Bereiche und ist wählbar . Dies liefert mehr Drehmoment, wenn der Fahrer die Situation für erforderlich hält. Der 4×4 verfügt möglicherweise auch über eine „automatische 4WD“ -Funktion, die die Naben mit dem Differential verbindet, jedoch keine Kraft auf die Vorderachse ausübt, es sei denn, die Hinterräder sind durchrutscht.

In diesem Sinne Es ist leicht zu erkennen, warum es einen Unterschied zwischen den beiden gibt und wie sie vom Hersteller angewendet werden. Es kommt auf die Verwendung an. LKWs und größere Fahrzeuge werden eher für den Gebrauch eingesetzt: Zugfahrzeuge / Anhänger; Ziehen Stümpfe. Manchmal benötigen sie das zusätzliche Drehmoment, um diese Aufgaben auszuführen. Kleinere Fahrzeuge mit Allradantrieb werden fast immer für den Komfort und die Sicherheit der Passagiere verwendet und benötigen kein zusätzliches Drehmoment. Sie haben den AWD hauptsächlich für zusätzliche Traktion .

HINWEIS: Gefällt mir Bei den meisten Dingen beachten Sie bitte, dass dies keine absolute, sondern eine allgemeine Argumentation ist. Einige große Fahrzeuge haben AWD (dh: Hummer H2). Ich bin mir sicher, dass es auch kleinere Fahrzeuge mit wählbarem Allradantrieb gibt.

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• Fiat Panda 4×4

4WD hat die beste Traktion im Gelände, hauptsächlich Wofür die meisten größeren Fahrzeuge verwendet werden. Darüber hinaus bietet der Allradantrieb einen besseren Kraftstoffverbrauch, der in einem größeren Fahrzeug im Allgemeinen günstiger ist, da diese aufgrund ihres zusätzlichen Gewichts bereits einen höheren Kraftstoffverbrauch haben.

Sie Es ist richtig, dass AWD unter Bedingungen wie Eis mindestens genauso gut ist. Aufgrund seines erhöhten Grips und seiner Traktion ist es der beste Leistungsträger der 2 unter allen Straßenbedingungen. Um Ihre Frage zu beantworten, ob kleinere Autos im Allgemeinen AWD-Systeme haben. Sie wird feststellen, dass dies normalerweise sportliche Versionen sind und ein AWD-System ein besseres Handling bietet. AWD hat auch einen höheren Kraftstoffverbrauch, der in einem Sportwagen nicht wirklich besorgt ist, da sein Hauptverkaufsargument darin besteht, schnell zu sein Sie haben nicht die beste MPG.

Weitere Informationen zu den Unterschieden finden Sie hier: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

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• Das lässt mich wundern, warum ich nie Mainstream-Pickups und SUV ‚ s mit sehe AWD, auch solche, die fast ausschließlich auf der Straße eingesetzt werden. Es scheint, dass dies ein großartiges Fahrzeug für viele Anwendungen wäre.
• Ich bin nicht der Meinung, dass AWD-Autos ‚ normalerweise sportliche Versionen . Sicher, es gibt viele AWD-Sportwagen, aber es gibt nur sehr wenige AWD-Autos, die ‚ sportliche Versionen ‚ von 2WD-Autos sind. Ich kann mir ein paar FWD-Autos vorstellen, die sportliche AWD-Varianten haben (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), aber die überwiegende Mehrheit der AWD-Autos mit 2WD-Versionen ist nicht sportlicher. Der Infiniti G35 verfügt beispielsweise über eine AWD-Version, die langsamer und weniger leistungsstark ist als die schnellste RWD-Version.
• Offroad-Bedingungen sind “ hauptsächlich die meisten größere Fahrzeuge werden für “ verwendet? Nicht hier; Nach meiner Erfahrung in verschiedenen US-Bundesstaaten werden schwere Pickups hauptsächlich zur Schlägerei und Einschüchterung eingesetzt. Das Heckklappen von Personen in kleineren Fahrzeugen und das Leuchten des Fernlichts in der Rückansicht sind bei Pickup-Fahrern widerlich häufig, insbesondere wenn es sich um einen schweren Pickup handelt und insbesondere wenn es sich um einen