Was bewirkt, dass die Bremsen direkt nach dem Austausch von Rotor und Belag pulsieren?

Paul, ich möchte Sie müssen diese Bremsen wieder öffnen und die Rotoren sehr sorgfältig untersuchen. Ich habe gerade ein Gespräch mit einem Kerl beendet, der Symptome beschrieb, die mit Ihren identisch sind. Ich führte ihn durch eine Reihe von Schritten zur Fehlerbehebung, bis ich schließlich fast davon überzeugt war, dass er einen gerissenen CV-Gelenkmanschette hatte und eine Achswelle ersetzen musste, als er plötzlich einen feinen Haarriss an einem seiner Rotoren fand. Es war fast nicht nachweisbar, aber er hat den Rotor ausgetauscht und jetzt ist alles wieder in Ordnung.

BEARBEITEN: Übrigens … welche Markenbremsbeläge haben Sie verwendet? Einige Hersteller empfehlen GEGEN das Einbetten oder Polieren.

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• Entschuldigung, @TDHofstetter, ich habe Ihren Beitrag beim ersten Mal falsch gelesen. Ich habe dies als Antwort markiert, weil ich glaube, dass es ein Herstellungsproblem mit den Bremsbelägen oder Rotoren gab. Nachdem ich alle Komponenten entfernt hatte, konnte ich nichts Falsches feststellen und überprüfte sogar die Drehmomente beim Entfernen. Autozone akzeptierte sowohl Rotoren als auch alle Bremsbeläge und führte einen Austausch durch, ohne dass Fragen gestellt wurden. Ich ‚ war 200 Meilen auf den neuen Rotoren und Bremsbelägen und alles funktioniert perfekt. Ich habe Ihre Antwort als Antwort markiert, da Sie als erster ein Herstellungsproblem vorgeschlagen haben.

Ich habe in dem Geschäft, in dem ich gearbeitet habe, unzählige Bremsarbeiten ausgeführt. Ohne das Auto zu hören / zu sehen, können hier einige Dinge Geräusche / Pulsieren verursachen:

• Nicht brünierte Bremsen – wie andere gesagt haben, nachdem Sie ein Auto mit frischen Bremsbelägen und Rotoren versehen haben, müssen Sie sie“ einbrechen „. Ich habe in einem Geschäft gearbeitet für eine Weile und wir haben nicht immer alles nach dem Buch gemacht, aber wenn wir neue Bremsbeläge und Rotoren auf ein Auto setzen, bringen wir etwas Sandpapier zu den Bremsbelägen und Rotoren, wir nennen es „Schruppen“. Dann würde ich Nehmen Sie das Auto für eine kleine Probefahrt und beschleunigen Sie auf 20 bis 30 Meilen pro Stunde und treten Sie dann etwa 10 bis 20 Mal mit „mehr als typischer“ Kraft auf die Bremse, je nachdem, in welcher Eile ich mich befand.

• Radgewicht abgeschlagen wann Reifen abnehmen; es passiert. Ich würde vermuten, dass dies der Fall wäre, wenn das pulsierende Gefühl nur bei bestimmten Geschwindigkeiten und nicht bei anderen auftritt, aber es würde keine lauten Geräusche erklären.

• Im Rad hat sich etwas verfangen. Ich habe dies auf meinem eigenen Fahrzeug geschehen lassen. Ein Stock oder Stein bleibt an der richtigen Stelle hängen und es hört sich so an, als würde mein Auto etwas Metallisches und Kratzendes SCHREIEN. Das Abnehmen des Rades und das Entfernen des Objekts hat dies in der Vergangenheit behoben (auch einige unregelmäßige Fahrten haben dies zu anderen Zeiten getan).

• Unvollständiger / verzogener Rotor – manchmal kann es zu einem schlechten Rotor kommen. Sie können die Rotoren mit einem Mikrometer messen.

• Rotor sitzt nicht richtig auf der Nabe . Als Sie den alten Rotor abgenommen haben, haben Sie eine Drahtbürste zur Nabe gebracht, um sicherzustellen, dass Schmutz / Rost entfernt wurden, damit die neuen Rotoren schön und bündig auf der Nabe sitzen?

• Es sind nicht Ihre neuen Bremsen , es ist Ihr Heck oder etwas anderes wie eine Nabe, ein Lager oder CV-Gelenk (ich würde denken, es war eines dieser drei, da sie oft bei allen Geschwindigkeiten Geräusche machen).

Denken Sie auch daran, nur weil Sie gerade gebremst haben. Dies bedeutet nicht zu 100%, dass dies ein Problem im Zusammenhang mit der Bremse ist.Ich habe Reifen an Autos geflickt und den Kunden beschweren lassen, weil „sobald er nach Hause kam“ seine Wasserpumpe ging, also muss es etwas gewesen sein, was ich getan habe … manchmal ist es nur zufällig (aber in diesem Fall klingt es nach einer Reparatur verwandt).

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• “ Es ‚ s sind nicht Ihre neuen Bremsen “ – guter Punkt. Es ist wahrscheinlich, dass die neuen Bremsen sind, aber die Vollständigkeit erfordert, dass wir die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass zufällig etwas passiert ist.

Der Mythos (oder wie man Kunden für schlechte Bremsarbeiten verantwortlich macht, da es normalerweise eine Weile dauert, bis die Probleme auftreten)

Was als a ausgegeben wird „Verzogener Rotor“, der dem Benutzer vorgeworfen wird, der nach dem Erhitzen der Bremsen durch eine Pfütze läuft, ist ein Mythos.

Das durch Bremsen hervorgerufene Flattergefühl ist normalerweise auf die ungleichmäßige Ansammlung von Reibmaterial zurückzuführen der Rotor. Diese Übertragung vom Belag zum Rotor soll stattfinden, tatsächlich funktionieren die Bremsen besser, weshalb die Bremsen nach dem Einfahren besser funktionieren. Wenn es jedoch ungleichmäßig passiert, erzeugt es ein zitterndes oder flimmerndes Gefühl. Warum baut es sich ungleichmäßig auf?

Es gibt vier Hauptgründe für ungleichmäßige Reibungsbildung an Rotoren:

1. Rotoren waren im Neuzustand ungleichmäßig dick. An den dicken Stellen kommt es zu Ablagerungen.

2. Die Rotoren waren im Neuzustand oder im eingebauten Zustand exzentrisch. Der Aufbau erfolgt an den höchsten Stellen.

3. Ungleichmäßiger Pad-Eingriff. Die Bremsbeläge sind nicht parallel zum Rotor installiert oder rasten aufgrund rauer, nicht geschmierter Oberflächen ungleichmäßig ein.

4. Unsachgemäßes Einlaufen (a.k.a. „Bettzeug“). In der Regel werden die Bremsen erwärmt, dann zum Stillstand gebracht und die Bremsen hart angezogen. Dadurch wird ein Teil des Rotors mit einem „Pad-Aufdruck“ versehen, der weiterhin mehr Pad-Material auffängt und sich ansammelt.

In allen Fällen handelt es sich um die ungleichmäßige Reibung Wenn sich der Rotor dreht, was das Flimmern verursacht, nicht ein „verzogener Rotor“.

Seit ich das alles gelernt habe, gehe ich wie folgt vor und habe alle Brimmbewegungen in meiner persönlichen Flotte beseitigt.

Verhindert ein Durcheinander der Bremse

1. Überprüfen der gesamten Rotorbreite an 8 Stellen Die Scheibe mit einem Mikrometer abrunden. Die Dickenexzentrizität sollte Null sein und unter 0,0015 „liegen.

2. Überprüfen Sie alle Installationen mit einer Messuhr auf Unrundheit. Drehen Sie den Rotor mit einem Indikator um 90 Grad auf der Rotorfläche nahe der Außenkante. Der Rundlauf sollte Null sein, muss unter 0,004 „liegen, je weniger desto besser.

3. Reinigen Sie den Belagrücken, den Kolben und den Bremssattel. Ersetzen Sie die Unterlegscheiben. Ordnungsgemäße und vollständige Schmierung des gesamten Metalls Ich verwende Sil-Glyde, aber es gibt andere speziell entwickelte Schmiermittel, die funktionieren. Dadurch können die Pads gleiten anstatt kippen und es wird ein gleichmäßiger Kontaktdruck über das Pad ausgeübt.

4. Vermeiden Sie es, die hydraulischen Bremsen während des Einlaufens nach einem harten Stopp bei beheizten Bremsen eingeschaltet zu lassen. Verwenden Sie die Handbremse für den Endanschlag, unabhängig davon, was erforderlich ist. (Es sind die vorderen Rotoren, die die gesamte Arbeit erledigen und am meisten erhitzen).

Nehmen Sie nicht mein Wort dafür, hören Sie dem Experten hier zu: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

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• Vielen Dank. Immer wenn ich den Leuten das erzähle, werde ich verspottet, also habe ich ‚ aufgehört. ‚ ist ziemlich selten, dass ein vierrädriges Fahrzeug tatsächlich eine verzogene Scheibe hat.

Höchstwahrscheinlich Sie haben Ihre Bremsen nicht richtig betätigt . Wenn Sie dies von Centric Parts , Sie finden genau heraus, wovon ich spreche. Der spezifische Teil, über den ich spreche, ist der Teil auf einer gleichmäßigen Übertragungsschicht:

Beachten Sie die Betonung des Wortes sogar , da ungleichmäßige Belagablagerungen auf der Rotorfläche die häufigste und fast ausschließliche Ursache für Ruckeln oder Vibrationen der Bremse sind.

Eine unsachgemäße Einbettung Ihrer Bremsen nach dem Austausch kann zu den Problemen führen, über die Sie sprechen.

Um dies zu beheben, müssen Sie Ihre Rotoren wieder abnehmen und haben neu brüniert. Ich glaube, Sie können die Bremsbeläge wiederverwenden, stellen Sie jedoch sicher, dass Sie diesmal die Bettungssequenz richtig durchlaufen, und es sollte Ihre Probleme lösen. Hier ist ein weiterer Thread , in dem wir über die richtige Einbettung von Bremsen gesprochen haben. Stellen Sie sicher, dass Sie meinen gesamten Beitrag lesen, da es einen Zusatz zu Bettwäsche gibt, die ich in einer Bearbeitung platziere.

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• Ich habe vergessen, in der Frage zu erwähnen dass ich das Bremspolierverfahren des werkseitigen Wartungs- und Reparaturhandbuchs ‚ befolgt habe.
• Ich stimme auch der Diagnose von Paulster ‚ zu. Vielleicht haben Sie die Bremssättel schlecht wieder montiert, so dass es eine dauerhafte (geringe) Reibung ohne Bremsen gibt, die auch eine andere Grundursache sein könnte.

Dieses Symptom ist ein Klassiker für Radmuttern, die sich während der Fahrt lösen. Wenn Radmuttern sich lösen, vibriert das Rad und nach einiger Zeit, wenn sich andere Radmuttern an diesem Rad lösen, werden Sie zu Tode erschreckt. Überprüfen Sie alle Räder auf lose Stollen, da es schwierig ist, die richtige Felge mit den losen Stollen zu identifizieren.

Leider weiß ich das aus Erfahrung.

Ohne Foto kann ich nicht sicher sagen, aber in vielen Fällen ist es Rost an der Nabe. Viele Rotoren haben ein zusätzliches Loch im Rotor. Es befindet sich normalerweise dazwischen Ich bin mir nicht sicher, warum es dort ist, vielleicht um den Rotor auszugleichen oder um den Bearbeitungsprozess zu unterstützen. Was passieren kann, ist, dass sich eine kleine Menge Rost auf dem Nabenflansch bildet. Wenn der Rost Wird der Rotor nicht entfernt oder der neue Rotor ist auf dem Rostfleck montiert (das zusätzliche Loch im neuen Rotor legt den Rostfleck nicht frei), sitzt der Rotor nicht flach auf der Nabe. Wenn die Radmuttern angezogen werden, dreht sich der Rotor, was zur Folge hat Sie können Glück haben und den Rotor verschieben, um den Rost freizulegen, oder einfach den Rost entfernen und das Problem beheben.

Ich weiß nicht, ob Sie jemals herausgefunden haben, was das Problem war, aber ich werde Ihnen meine Geschichte erzählen. Ich habe einen 2003 Ford Ranger 2wd. Ich hatte 10 Jahre lang ein pulsierendes Bremsproblem in meinen vorderen Scheibenbremsen, bis ich das Problem endlich herausgefunden hatte. Ich kaufte den LKW neu und das Problem begann innerhalb der ersten 5 km – 10 km Korrigieren Sie die Pulsation & Wackeln des Rads. Ich habe die Scheiben jedes Mal dreimal durch neue Lager, Dichtungen und Beläge ersetzt. Ich habe alle 4 Bremsen mehrmals entlüftet. Ich habe die Feststellbremse hinten überprüft Bremse und ABS. Das ABS kann getrennt werden, um einfach zu überprüfen, ob dies das Problem ist. Ich habe das Stollendrehmoment überprüft und die Beläge ordnungsgemäß auf 2 verschiedenen Belagstypen (Keramik und Halbmetall) gebettet. Ich habe auch die Vorderradaufhängung überprüft und Lenkung. KEINE davon hat das Problem behoben. Und egal wie oft mir gesagt wurde, dass die Rotoren WARPED waren oder ich von einem Experten etwas falsch gemacht habe, nichts hat das Problem behoben einschließlich des Austauschs der Rotoren.

Bei dem Versuch, das Problem 2011 erneut zu beheben, habe ich nur die Bremsbeläge durch halbmetallische ersetzt, da alle vorherigen Beläge, die ich ausprobiert habe, aus Keramik waren (ich war immer noch auf meinem zweiten neuen Rotorsatz). Ich beschloss, die Bremssattel-Gleitstifte mit Bremssattel-Schmiermittel zu fetten. Die Stifte waren gut gefettet und rutschten gut, als ich fertig war. Also, schnell vorwärts auf ein paar Tage und das Problem kam zurück. Ich dachte erst daran Ein Jahr später beschloss ich, die Rotoren und Bremsbeläge zum dritten Mal auszutauschen. Nachdem ich die Beläge und den Rotor auf der Beifahrerseite ausgetauscht hatte, war ich fast fertig mit der Fahrerseite, als ich zufällig die Gleitstifte des Bremssattels überprüfte, bevor ich die Bremsbeläge einbaute. Ich dachte, ich musste mich nicht darum kümmern Zu meiner Überraschung bewegte sich der obere Stift NICHT … Der untere Stift rutschte kein Problem heraus, aber der obere Stift brauchte ziemlich viel Kraft, um ihn zu entfernen. (Ich glaube, ich habe eine Zange verwendet ) Beim Betrachten der beiden Stifte war der einzige erkennbare Unterschied der Gummikragen (oder Stiefel), der in einer breiten Nut im oberen Stift saß. Dann schaute ich auf das Pad und bemerkte, dass das Pad uneben abgenutzt war. Es fing alles an zusammen zu kommen!

Laut Handbuch wurde ein spezielles Schmiermittel für die Gleitstifte des Bremssattels verwendet. Sie empfehlen, es nicht zu entfernen, da es zu diesem Zeitpunkt keinen Ersatz für das Fett gab, aber ich Ich denke, es ist nur ein gutes Fett auf Silikonbasis. Unabhängig davon habe ich versucht, Silikonfett zu verwenden und sogar einen neuen Gummikragen zum Einsetzen herzustellen. Ich habe mich schließlich entschlossen, nur das DUMMES GUMMI-KRAGEN zu entfernen! Ich wollte in die lokale Autozone gehen und einen neuen Satz Gleitstifte nehmen und denselben festen Stift ohne Nut sowohl für die obere als auch für die untere verwenden. Aber mir wurde klar, dass dies nicht notwendig war. Die Nut im Stift befindet sich gut im Gleitgehäuse.Die Scherebene des Stifts hat für beide Stifte den größten Durchmesser. Das Entfernen des Schuhs hat keine Auswirkungen auf die Festigkeit oder Sicherheit. Tatsächlich glaube ich, dass der Kofferraum nur zur Geräusch- und Vibrationsbekämpfung dient (ist das nicht ironisch). Übrigens, für diejenigen, die sagen wollen, dass das Entfernen des Kofferraums unsicher ist, sagen Sie mir bitte, wie. Ich bin zufällig Maschinenbauingenieur. Sie können sich also gerne an einen Techniker wenden.

Ich stellte fest, dass mein Fahrzeug ab Werk wahrscheinlich nur sehr wenig Schmiermittel enthielt oder Feuchtigkeit in das Gleitstiftgehäuse des Bremssattels eindrang und das Gummikragen anschwoll (oder beides). Wenn Sie das Fahrzeug zum ersten Mal fahren, ist alles kalt, aber sobald Wärme durch die Bremsen gepumpt wird, dehnt sich alles aus, was das Problem verschlimmert. Die Schwellung führt dazu, dass sich der Stift auf dieser Seite des Bremssattels festsetzt und das Bremsbelag ungleichmäßigen Druck ausübt Als ich mich schließlich entschied, beim ersten Mal etwas Fett für den Bremssattel aufzutragen, verschlimmerte dies das Problem noch mehr, da der Gummikragen ein Fett benötigt, das nicht zum Quellen führt. Es dauerte nicht bis Mein letzter Versuch mit den Bremsbelägen und Rotoren, die ich entdeckt habe und r entfernte den Gummikragen von den Gleitstiften, einen auf jeder Seite. Ich hatte seitdem seit drei Jahren kein Problem mehr. Ich liebe es, meinen LKW ohne pulsierende Bremsen zu fahren!

Ich kann Ihnen nicht sagen, ob dies das Problem an Ihrem Fahrzeug ist, weil Sie möglicherweise nicht über das Gummikragen verfügen. Wenn nicht, ist dies das Beste Sie überprüfen die Gleitstifte. Wenn Sie jedoch den Gummikragen haben, empfehle ich Ihnen dringend, dies zu überprüfen, da es sehr einfach und kostengünstig zu reparieren ist. Sie können dies überprüfen, indem Sie den Gummikragen entfernen und es kostenlos versuchen Es kommt vor, dass ich auch einen Infiniti I35 habe. Als ich beim letzten Mal meine Bremsbeläge austauschte, beschloss ich, die Bremssattel-Gleitstifte darauf zu schmieren. Einer der Stifte auf jeder Seite hatte auch diesen verdammten Gummikragen! Obwohl ich nie ein Problem damit hatte Bei den Bremsen des Infiniti habe ich den Kragen trotzdem eingemacht. Ich hatte auch nie ein Problem mit dem I35.

Viel Glück.

Ich neige mich also entweder zu einem „ungefähr“ schlechten Radlager / einer schlechten Radbuchse, oder Sie haben die Rotoren nach dem Austausch nicht geschrubbt. Es wurde gehört, dass die Anti-Rost-Beschichtung, die auf sie kommt, diese Art von Problemen verursacht.

Meine Bremsen pulsierten und die Fahrt funktionierte einige Male bei 95 Silverado ersetzte Bremskraftverstärker fest pulsierend ersetzt Bremslichtschalter an der Bremse Treten Sie auf diese feste Geschwindigkeitsregelung

Jemand hat wahrscheinlich keinen ordnungsgemäßen Auslauftest durchgeführt, bevor er alles zusammengesetzt hat die neuen Rotoren. Beim Anbringen neuer Rotoren an einem Fahrzeug ist ein seitlicher Auslauftest erforderlich, da die neue Fläche des Rotors aufgrund der Herstellung kaum mit der Fläche der alten Nabe oder der neuen Nabe übereinstimmt. (Fertigungstoleranzen und dergleichen) Überprüfen Sie immer den seitlichen Rundlauf, Sie können dies mit dem Auge tun. Es ist ziemlich leicht, das „Wackeln“ zu erkennen, wenn sich am Ende der Scheibe ein stationärer Gegenstand befindet. (Halten Sie die Scheibe mit ein paar Radmuttern fest und ziehen Sie die Schrauben für die Bremssattelhalterung ohne Bremssattel von Hand an nützlich hier) es ist ein bisschen ein Prozess, aber es wird funktionieren. Ein Zifferblattmikrometer auf Magnetbasis funktioniert am besten. Alles von 0,0 bis 0,100 ist ideal, 0,250 wäre für fast jede Anwendung nicht so gut.