Mein Rasenmäher hat einen Briggs & Stratton 18,5 PS Intek-Motor (Modellnummer: 31P777-0602- B2). Neulich fing es an, dunklen Rauch zu brüllen, dann stotterte es und starb. Es würde nicht anfangen zu folgen.
Zu der Zeit roch es stark nach Gas, und es schien Gas im Motoröl zu sein.
Ich dachte, vielleicht war der Schwimmer kaputt und Es ließ zu viel Gas durch, also zog ich den Vergaser heraus, räumte ihn auf (schien überhaupt nicht kaputt zu sein), wechselte das Öl und setzte ihn wieder zusammen. (Hinweis: Dieser Vergaser hat keine Einstellung des Hauptstrahls, nur Leerlaufdrehzahl und Leerlaufmischung.)
Der Motor lief dann, aber sehr schlecht (insbesondere bei Vollgas). Es stolperte und schien den Einlass nach hinten loszulassen. Also zog ich den Kopf und stellte fest, dass die Ansaugstange verbogen war (die Auspuffstange sieht gut aus). Ich hätte nicht gedacht, dass die Kopfdichtung offensichtlich durchgebrannt aussieht, aber ich bin mir nicht sicher, wonach ich dort suchen soll.
Ich kann die Stange ersetzen und die Abstände überprüfen, aber ich möchte keine einsetzen neue in und lassen Sie es sofort ausfallen. Was könnte dazu geführt haben, dass sich die Stange beim ersten Mal verbog? Was wäre meine nächste Schritt, um zu versuchen, den ursprünglichen Fehler zu diagnostizieren?
Das Einlassventil klebt leicht. Das Anhaften kann mit einer geringen Kraft überwunden werden. Zum Beispiel kann ich den Kopf halten und das Einlassventil bleibt im Vergleich zu Das Auslassventil, das von selbst herausgleitet. Der Einlass benötigt einige leichte Klicks, um herauszuschieben. Reicht ein leichtes Anhaften aus, um während des Betriebs zu binden?
Ich habe gelesen, dass die Ventilführungen dieser Motoren dies können Bewegung, die zu verbogenen Stangen führen kann, aber ich bin mir nicht sicher, wie sie aussehen sollen, bevor sie sich bewegt haben. Sehen diese in Ordnung aus?
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- Bewegt sich das Einlassventil in der Führung frei?
- @HandyHowie Ich habe die Frage aktualisiert, aber kurz gesagt: nicht wirklich klebt im Vergleich zum Auslassventil leicht.
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Wenn die Schubstange des Einlassventils verbogen ist, hat das Ventil mit dem Kolben in Kontakt kommen und sehr wahrscheinlich verbogen ist.
Wenn ein Ventil mit einem falschen Spiel (zu viel Spiel) eingestellt oder aufgrund einer losen Kontermutter im Laufe der Zeit geöffnet wurde. Dies kann zu einem Kontakt zwischen Kolben und Ventil führen, der das Ventil verbiegt. Dies wird dadurch verursacht, dass der Kipphebelball aus dem Schubstangenbecher springt. Statt des kleinen Balls, der im Schubstangenbecher sitzt, springt er heraus und drückt auf den Rand des Bechers, wodurch das Ventil effektiv zu stark geöffnet wird Um den Kolben zu treffen, muss der schwächste Punkt (die Schubstange) nachgeben. Dadurch wird er gebogen.
Das Ventil klebt wahrscheinlich erst jetzt, wenn es verbogen ist. Sie müssen ein neues Ventil einbauen und sehen, wie es sich in der Führung bewegt. Geben Sie ein wenig Motoröl auf den neuen Ventilschaft und setzen Sie es in die Führung ein. Wenn es mit nur wenig Widerstand perfekt reibungslos gleitet, ist die Führung wahrscheinlich in Ordnung. Wenn das neue Ventil jedoch lose ist oder in der Führung steckt, muss es ebenfalls ausgetauscht werden.
Nach dem Zusammenbau. Ventilspiel korrekt zurücksetzen.
Selbst wenn sich die Ventilführung etwas bewegt hat, kann das Ventil immer noch nur um den gleichen Betrag öffnen und schließen.
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- Es scheint nicht, dass ‚ das Ventil den Kolben berührt hat. Weder haben irgendwelche offensichtlichen Schäden durch Kontakt, und ein anderes Ventil bindet ähnlich in der Ansaugführung. Dies ist ein guter Vorschlag, aber ich glaube nicht, dass ‚ ‚ das ist, was in diesem speziellen Fall passiert ist.
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Ist es möglich, dass sich die Stange gelöst hat, bevor sie sich verbog und irgendwo festsetzte und der Motor sie bog, nachdem sie sich gelöst hatte . Ich denke, dass möglicherweise die Einstellung der Wippen nicht korrekt war, was dazu führte, dass sich die Stange löste.
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Die Ursache der Biegung Schubstange ist die Ventilführung Fingerhut ist nur Presseinsatz und löst sich leicht, wenn der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht. Der Fingerhut drückt dann nach außen, wodurch die Bewegung der Ventilfeder eingeschränkt wird und sich die Schubstange schließlich verbiegt. Dies ist ein Konstruktionsfehler bei aktuellen B & S-Motoren. Ich habe keine Ahnung, wie lange es diesen Fehler schon gibt. aber es ist ein ziemliches Problem. Sie sagen, es liegt daran, dass der Motor überhitzt, aufgrund eines eingeschränkten Luftstroms oder einer unzureichenden Ölwartung, oder? Aber diejenigen, die auf das Problem gestoßen sind, führen häufig keine Probleme mit eingeschränktem Luftstrom an und stellten immer sicher, dass das Öl häufig gewechselt und nachgefüllt wurde. Meiner Meinung nach könnte dieser Konstruktionsfehler durch Entfernen der Ventilführungskausche und Einarbeiten von Rillen behoben werden an beiden Enden den Kopf an beiden Enden versenken und dann den Fingerhut mit C-Clips an beiden Enden wieder anbringen.Dies würde eine zukünftige Bewegung des Führungshülsens verhindern. Ich habe dies noch nicht auf die Probe gestellt, aber etwas in dieser Richtung muss getan werden, da dies ein echtes Problem ist und neue Köpfe derzeit mindestens 150 US-Dollar kosten. Wenn jemand dieses Problem lösen kann, würde es bestimmt recht sein ein Markt für den Wiederaufbau der Köpfe.
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Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass das Ventil überhitzt ist und sich dann festsetzt. Dies könnte dann dazu führen, dass die verbogene Stößelstange den Kolben nicht beschädigt.
Können Sie Schäden an der Kolbenoberseite oder am Ventil feststellen?
Sie müssen wahrscheinlich das Ventil entfernen und überprüfen für Verschleiß am Ventilschaft oder eine mögliche Biegung, wie in der anderen Antwort erwähnt. Sehen Sie sich auch den Ventilsitz an, um festzustellen, ob Anzeichen dafür vorliegen, dass das Ventil nicht richtig geschlossen hat.
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- Dies scheint der Fall zu sein wahrscheinlichste Möglichkeit. Der Kolben und das Ventil scheinen nicht ‚ Kontakt aufgenommen zu haben, aber ein anderes Ventil bindet ähnlich in der Ansaugführung. Das Einlassventil scheint auch etwas verbrannt zu sein, als ob es ‚ mindestens einige Zeit leicht geöffnet worden wäre.
- Ventil / Kolben-Kontakt ist nicht Immer sehr offensichtlich, aber wenn Sie zu 100% sicher sind, dass kein Kontakt besteht, hat sich etwas anderes festgesetzt, um eine Schubstange zu biegen. Nur ein klebriges Ventil reicht jedoch nicht aus, wie bereits erwähnt, ein Feststellventil. Sie hätten dann allerdings Kerben oder Heißsicherungen am Ventilschaft. Wenn die Vorbauten normal aussehen & sauber und glänzend sind, ist das einzige andere, was eine verbogene Stange verursacht, verbogenes oder blockiertes Kipprad oder sehr schwache / gerissene Ventilfedern >
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Diese Motoren sind für das sogenannte „Bent Push Rod Syndrom“ bekannt. Die beiden häufigsten Ursachen für diesen Fehler sind:
- Schlechter Kraftstoff (Ich habe gesehen, dass schlechter Kraftstoff bei großen und kleinen Motoren zu einem vorübergehenden Ventilstau führt und Kipphebel zwischen Nocken und Ventil herausfallen oder gebogen drücken Stangen.) Schlechter Kraftstoff kann klebrige Ablagerungen am Einlassventil hinterlassen.
- Schlechte Wartung (Öl zerfällt mit der Zeit und wird sehr klebrig). Wenn sich Metall erwärmt, dehnt es sich aus. Ventilführungen mit klebrigen öligen Ablagerungen erzeugen viel Reibung / Wärme. Es gibt viele andere Szenarien, die dies verursachen, aber diese beiden Szenarien habe ich in den letzten 8 bis 10 Jahren am meisten gesehen. Ich glaube, das Ethanol in unserem Kraftstoff ist die Wurzel des Problems. Sagen Sie Ihren Politikern, sie sollen Mais auf unseren Tischen und außerhalb unserer Kraftstofftanks aufbewahren, und es wird viel weniger solcher Fehler geben.
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Meiner Meinung nach. Wie wäre es nur mit einer verschlissenen Ventilfeder, die das Schweben des Ventils ermöglicht? Die Federn sind nagelneu kaum ausreichend. Die hohen Öl- und Motorbetriebstemperaturen eines luftgekühlten Motors. Das Festkleben von Ventilen würde mit Sicherheit Aufprallspuren am Kolben hinterlassen. Auch Ventilführungen, die den Ventilschaft einklemmen und Schäden verursachen, die nicht schwer zu erkennen sind