Was ist der Unterschied zwischen Boeing 73G, 73H und 737?

Es gibt zwei Hauptsysteme für Flugzeugtypbezeichnungen: IATA- und ICAO-Codes. Die von Ihnen genannten sind IATA-Codes (alle 3 Zeichen) und werden häufig für die verkürzte Bezeichnung von Flugzeugtypen in öffentlichen Informationen verwendet.

Beide Codetypen sind aufgeführt hier mit den entsprechenden vollständigen Flugzeugtypen . Wie Sie sehen können, decken die IATA-Informationen den Typ und die Variante ab, einschließlich einiger Funktionen wie Winglets, aber nicht unbedingt Modelle mit erweiterter Reichweite oder Untervarianten mit unterschiedlichen Motoren. Es wird auch zwischen Frachter- und Passagierversionen unterschieden.

Trotz der zusätzlichen Ziffer sind die ICAO-Codes weniger genau und enthalten häufig mehrere Varianten, z. B. Frachter- und Passagiervarianten desselben Typs.

Die in Ihrer Frage angegebenen Codes werden in übersetzt :

• 733 – Boeing 73 7- 3 00
• 734 – Boeing 73 7- 4 00
• 735 – Boeing 73 7- 5 00
• 738 – Boeing 73 7- 8 00
• 73G – Boeing 73 7- 7 00 (7. Buchstabe des Alphabets)
• 73H – Boeing 73 7- 8 00 mit Winglets (8. Buchstabe des Alphabets)
• 762 – Boeing 76 7- 2 00
• 763 – Boeing 76 7- 3 00
• 772 – Boeing 77 7- 2 00
• 773 – Boeing 77 7- 3 00
• 777 – mehrdeutig 777 Typ

(alle Passagierflugzeuge)

Leider ist, wie @Ralph J erwähnt, nicht immer klar, um welchen Codetyp es sich handelt benutzt. Meistens ist ein 4-stelliger Code ein ICAO-Code und ein 3-stelliger Code verwendet das IATA-System. Da einige ICAO-Codes jedoch nur 3 Ziffern enthalten, ist dies nicht immer zuverlässig. Wenn Sie beispielsweise lesen. DC6 „, es könnte der IATA-Code sein und sich auf die Passagierversion beziehen, oder es könnte der ICAO-Code sein, und Sie würden nicht wissen, ob er sich auf die Passagier- oder die Frachterversion bezieht.

• Die „733“ ist die 73 7- 3 00.
• Die „734“ ist die 73 7- 4 00.
• Die „735“ ist die 73 7- 5 00.

Dann gibt es die 737 -700, was nach dieser Konvention zu „737“ führen würde. Aber das ist der allgemeine Typ, der 737, der alle Varianten umfasst.Sie können also viel Verwirrung vorhersehen, wenn „737“ manchmal die Boeing 737 bedeutet und manchmal „737“ für die jeweilige 737-700-Variante kurz ist.

Um diese Verwirrung zu vermeiden, haben sie die 7. genommen Buchstabe des Alphabets, G, und verwendet das anstelle der „7“ von „-700“ und so weiter:

• Das „73G“ ist das 73 7- 7 00.

Aus Gründen der Konsistenz haben sie etwas mit dem 737-800 gemacht, und an einigen Stellen werden Sie das als „73H“ bezeichnete sehen – da auf das 737-700 das folgt 737-800 folgt auf das 73G das 73H. In anderen Kontexten wird jedoch der Verweis auf die alte Konvention zurückgesetzt, und

• das „738“ und „73H“ bezieht sich auf 73 7- 8 00.

Der Link in der Antwort von @JulianHzg gibt an, welche Codes in der IATA verwendet werden und welche in der ICAO-Verwendung, obwohl Sie manchmal „einen Code isoliert sehen, ohne unbedingt zu wissen, von welchem Referenzsystem er stammt“. In einem reinen, strengen ICAO-Rahmen ist der „B737“ NUR der 737-700 mit Winglets in einer Passagierkonfiguration, aber Sie werden sehen, dass er an Orten verwendet wird, die in ihren Konventionen nicht ganz so streng sind, und „73G“ „vermeidet Verwirrung.

Kommentare

• Interessanterweise scheint der 737-900 immer “ 739 zu sein “ und niemals “ 73I „.
• Ja, ich ‚ ist wenig überrascht, dass “ 73H “ überhaupt verwendet wird. “ 73G “ ist der einzige Ort, an dem Sie wirklich einen Buchstaben benötigen, um die Verwirrung zu vermeiden. “ 737 “ als “ alle “ 737 ‚ s, gegen die 737-700. ‚ besteht kein großes Verwechslungsrisiko über 738 oder 739, daher “ 73H “ ‚ fügt keinen offensichtlichen Wert hinzu. Ich ‚ würde vermuten, dass “ 73I “ das Risiko birgt, mit “ 731 “ – und obwohl dies nicht ‚ nicht existiert (sehr, ) Es wurden nur sehr wenige 737-100 ‚ gebaut, und ich glaube nicht, dass einer von ihnen noch fliegt. es ‚ ist ein Moment der Verwirrung, daher verwendet jeder “ 739 “ und es ‚ ist vollkommen klar.
• 73H hat Flügelspitzen. 738 in derselben Quelle vermutlich nicht, aber andere Quellen können beide als 738

While bezeichnen Die vorhandenen Antworten decken die häufigsten Verwendungen solcher Codes (ICAO- und IATA-Codes) ab, um die Dinge weiter zu komplizieren. Es gibt tatsächlich auch eine dritte mögliche Bedeutung. Fluggesellschaften weisen häufig einen Buchstabenbezeichner zu, um eine bestimmte Kabinenkonfiguration anzugeben. Zum Beispiel hat Delta nicht weniger als 9 eindeutige Codes für seine Kabinenlayouts 757-200 , obwohl sie alle genau dieselbe Flugzeugzelle sind. Wenn Sie es sind Wenn Sie sich eine Website wie SeatGuru (oder die Website der Fluggesellschaft selbst) ansehen, sind dies die Codes, die Sie in Bezug auf die genaue Konfiguration der Kabine sehen werden Der jeweilige Flug, den Sie buchen.

Eine bestimmte Sitzplatznummer kann sich auf einen völlig anderen Sitzplatz beziehen oder von einer Kabinenkonfiguration zur anderen überhaupt nicht vorhanden sein, selbst bei demselben Flugzeugtyp bei derselben Fluggesellschaft Daher werden diese Codes verwendet, um die Konfiguration eindeutig zu machen. Leider hat dies auch zur Folge, dass der Code selbst in Abwesenheit eines Kontexts, der angibt, um welchen Codetyp es sich handelt, noch mehrdeutiger wird.

Während dieser Codetyp für den Piloten nicht viel bedeutet, ist er es kann für die Passagiere viel bedeuten. Um auf das Beispiel Delta 757-200 zurückzukommen, ist Sitz 2A in der Konfiguration 75A ein normaler Sitz der ersten Klasse mit 40 Sitzplätzen „Sitzabstand. Bei der 75S-Konfiguration handelt es sich dagegen um einen 76 Zoll langen Flachbettsitz. Geringer Unterschied. Während die Unterschiede in der Wirtschaftlichkeit normalerweise nicht bestehen „Nicht ganz so dramatisch, sie können immer noch ziemlich groß sein. Zum Beispiel hat der Sitz 19F in der 75S-Konfiguration viel zusätzlichen Beinraum aufgrund eines fehlenden Sitzes vorne aufgrund einer Ausgangstür, während dies der Fall ist Nur ein normaler Economy-Sitz in der 75A-Konfiguration .

Soweit ich weiß, unterscheidet sich dieser Code von den in dieser Frage diskutierten Kundencodes , die stattdessen die Form 757 haben würden -232 für eine 757-200, die an Delta Airlines geliefert wurde. Der in dieser Antwort diskutierte Code bezeichnet die aktuelle Kabinenkonfiguration des Flugzeugs und hat dieselbe Form wie die ICAO / IATA-Codes, während der in der anderen Frage diskutierte Code den Kunden bezeichnet, der das Flugzeug ursprünglich beim Hersteller bestellt hat. Während alle 757-200, die ursprünglich an Delta Airlines geliefert wurden, 757-232 waren, können (und müssen) sie viele verschiedene Kabinenkonfigurationen haben, jede mit ihrem eigenen Code der Form 75A, 75S, 75Z usw.

Kommentare

• Danke. Diesen Teil der Frage haben wir vor einiger Zeit besprochen – aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
• @LA_ Soweit ich weiß, ist ‚ ein weiterer Code (und hat eine andere Form). Siehe den letzten Absatz, den ich gerade hinzugefügt habe.