Was ist der Unterschied zwischen Bremskabeln und Umwerferkabeln?

Kabel:

Der Hauptunterschied, der Mir ist der Durchmesser des Kabels bekannt. Die meisten Bremskabel haben einen Durchmesser von 1,5 oder 1,6 mm. Die meisten Schaltkabel sind 1,1 oder 1,2 mm, verzinkte Schaltkabel sind 1,3 mm.

Ich bin sicher, dass hinter dem Unterschied viel Wissenschaft steckt, aber das überlasse ich jemand anderem. P. >

Ein wesentlicher Unterschied zwischen MTB- und Straßenbremskabeln besteht in den unterschiedlichen Größen und Ausführungen des Kopfes: Straßenkabel haben pilzartige Enden, während MTB-Bremskabel tonnenartige Enden haben.

Schaltkabelenden sind die gleich. Obwohl heutzutage viele Kabel mit beiden Enden geliefert werden, eines an jedem Ende, können Sie das Kabel abschneiden, das Sie nicht verwenden.

Es gibt zwei grundlegende Arten von Kabeln, Bremse und Schalthebel. Bremskabel sind dicker, typischerweise 1,5 / 1,6 mm im Durchmesser. Bremskabel werden mit drei verschiedenen Köpfen geliefert – einer für Berg- / Flachstangenbremshebel, einer für Shimano Straßen- / Fallstangenbremshebel (kompatibel mit den meisten Nicht-Shimano-Hebeln) und einer für Campagnolo-Straßen- / Fallstangenbremshebel. Ein Shimano-Kabelkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, sodass er möglicherweise nicht in eine Campy-Straßenbremse passt.

A. Shimano-Bremskabel
B. Campagnolo-Bremskabel
C. MountainBrake-Kabel
D. Shimano-Schaltkabel
E. Campagnolo-Schaltkabel

Umwerferkabel sind dünner und haben einen Durchmesser von 1,1 / 1,2 mm. Es gibt zwei Köpfe an Umwerferkabeln erhältlich – Shimano und Campagnolo. Ein Shimano-Kabelkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, sodass er möglicherweise nicht in einen Campy-Schalthebel passt.

Von Bikeman

Gehäuse:

Wie bei Kabeln gibt es zwei verschiedene Arten von Gehäusen: Bremse und Schalthebel. Von außen sehen sie vielleicht gleich aus – aber sie sind tatsächlich sehr unterschiedlich.

Das Bremsgehäuse ist um einen Draht herum gebaut, der sich über die Länge des Kabels wickelt. Diese Struktur bietet die große Festigkeit, die für die vom Bremshebel erzeugte Leistung benötigt wird.

Schaltkabel sehen unterschiedliche Kräfte, sodass das Gehäuse unterschiedlich aufgebaut ist. Das Schaltgehäuse besteht aus vielen in Längsrichtung verlaufenden Kabeln, die das Gehäuse „kompressionsfrei“ machen, was das klare Gefühl des Schaltens unterstützt – insbesondere bei den heutigen 8/9/10/11-Geschwindigkeitskassetten erforderlich.

Das Schaltgehäuse ist auch in zwei verschiedenen Außendurchmessern erhältlich: 4 mm und 5 mm. Neue Fahrräder und Schaltersätze werden normalerweise mit einem 4 mm-Gehäuse geliefert. Die meisten 4 mm-Gehäuse haben Kunststoffhülsen an den Enden, während das 5-mm-Gehäuse Metallhülsen verwendet. Hier bei Bikeman empfehlen wir die Verwendung eines 5-mm-Schaltgehäuses.

Andere Gehäusevarianten umfassen Gehäuse aus vielen Aluminiumsegmenten, wie das Nokon-Gehäuse Das Aluminiumgehäuse ist steif, leicht und wiederverwendbar. Auf der negativen Seite sind viel mehr Einrichtungszeit, Kosten und Sorgfalt erforderlich, um sicherzustellen, dass der Rahmen als Aluminiumgehäuse geschützt ist ng reibt die Farbe dort ab, wo sie den Rahmen berührt.

Bitte beachten Sie : Aufgrund ihrer Konstruktion, Das Bremsgehäuse sollte immer mit Bremsen verwendet werden, und das Schaltgehäuse sollte immer mit Schalthebeln verwendet werden. Das Schaltgehäuse kann bei Verwendung an einer Bremse ausfallen (nicht gut, wenn Sie anhalten möchten). Das Bremsgehäuse kann dazu führen, dass sich das Schalthebel ein wenig tot anfühlt.

Kommentare

• Die andere Sache ist, dass die Gehäuse im Allgemeinen unterschiedlich sind. Nicht alle Schaltgehäuse sind für Bremsen geeignet.
• @Batman Ein guter Punkt, ich habe einige Informationen von derselben Site bezüglich Gehäusedifferenzen bearbeitet. Danke, dass du das erwähnt hast.
• “ Ich ‚ bin mir sicher, dass hinter dem Unterschied Nicht viel: Bremskabel sind sperriger, weil sie viel höhere Kräfte übertragen müssen und es ‚ wirklich wichtig ist, dass sie nicht ‚ t snap.
• Mir ist klar, dass ich ‚ nicht im Begriff war, mich mit der dahinter stehenden Physik zu befassen: P
• @DavidRicherby Umgekehrt können Bremskabel sich verformen, verrutschen und ein wenig dehnen, ohne dass die Leistung wirklich abnimmt. Schaltkabel sind jedoch falsch ausgerichtet, wenn eines davon auftritt. Wirklich am Ende des Tages sind sie für sehr unterschiedliche Dinge konzipiert. Bremskabel sind zur Kraftübertragung ausgelegt. Schaltkabel sind für die Übertragung einer (präzisen) ‚ Bewegung ‚ ausgelegt.

Kleiner Punkt, den andere übersehen haben – Ihre Bilder zeigen eine Bremse und ein Schaltkabel. set .

Diese enthalten zwei innere Kabel, die für ein ganzes Fahrrad ausreichend sind, und die Aderendhülsen, die zu diesem Kabel passen.

Diese Aderendhülsen sind Die richtige Größe für die Rahmenstopps und die Endpunkte des Mechanismus.

• Wenn Sie versuchen, eine Bremszwinge in einem Getriebemech zu verwenden, wird sie nicht eingesetzt.

Auch für Metallhülsen (häufig in Bremssätzen, jedoch nicht für Zahnräder) Dann ist das Loch in der Mitte für Bremsinnenteile ausgelegt. Versuchen Sie, eine innere Bremse durch eine Zahnradhülse zu führen, da dies zu zusätzlicher Reibung führt, die dazu beitragen kann, die Zwinge aus dem Kabelanschlag herauszuheben.

Auch ak Es hat Endkappen, um das Ausfransen des Drahtes zu verhindern. 3 oder 4 sind üblich. Die Endkappen werden für die Drahtstärke im Kit dimensioniert.

Kits werden häufig mit winzigen Gummidonuts geliefert, um den Rahmen vor Reibung zu schützen, da die Kabel ziemlich locker werden können.

Manchmal werden Bremskabelsätze für V-Bremsen mit einem Paar Gummistiefeln und zwei Nudeln geliefert, aber dies sind in der Regel die teureren Sätze, und es ist praktischer, einen günstigeren Satz mit Nudeln separat zu kaufen, wenn Sie sie benötigen.

tl; dr, ein Satz für Bremsen ist für Bremsen und ein Satz für Zahnräder ist für Zahnräder. Es gibt keinen guten Grund, diese zu verwechseln.

Kommentare

• Beachten Sie, dass einige Kits albern teuer und andere erstaunlich vernünftig sind MTB-Bremsen wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Nun, hier ist eine, Sie können keine Bremskabel zum Schalten verwenden oder Kabel zum Bremsen verschieben, die Enden sind falsch.

Wenn Sie jemals Ihr Schaltgehäuse kürzen, werden Sie den Unterschied feststellen. Eine, die Sie schneiden können, eine, die Sie wirklich gut schneiden müssen.

Ich habe neulich alle meine Kabel ausgetauscht, was für eine Verbesserung.

Kommentare

• Das ist wahr, aber es ist fügt den vorhandenen Antworten nichts hinzu. Sie sagen bereits, dass die Enden unterschiedlich sind und dass die Bremskabel dicker sind. Und bitte ‚ sagen Sie nicht nur “ eine, die Sie schneiden können, eine [Sie können ‚ t, leicht] “ – sag was was ist. Sie ‚ schreiben für Personen, die ‚ nicht wissen, welche welche ist.
• Sie ‚ ist völlig korrekt, aber “ die Enden sind unterschiedlich “ wurde in der akzeptierten Antwort aus dem Jahr 2016 gesagt. Anstatt zu wiederholen, ist es viel besser, den guten Antworten eine positive Bewertung zu geben. Nehmen Sie sich bitte einen Moment Zeit, um die Seite -Tour zu lesen, die Ihnen zeigt, wie Stackexchange organisiert ist. Insbesondere ist es ein Q & Ein Format, und die besten Antworten erhalten positive Stimmen. Normalerweise würde ich ‚ betrügerische Antworten löschen, aber Ihre Antworten sind vielversprechend. Probieren Sie andere Fragen aus und sehen Sie, wie Sie vorgehen.

Ich habe zuvor bei älteren Motorrädern ausgetauscht – Der Hauptunterschied besteht jedoch darin, dass Zahnradkabel vorgestreckt werden müssen und aufgrund der Indextoleranzen bei STI oder ähnlichen Systemen weniger anfällig für nachfolgendes Strecken sind.

Zahnradkabel sind tendenziell auch etwas dicker, wenn weniger Kabel enthalten sind sind etwas kürzer

Kommentare

• Der wohl wichtigste Unterschied ist, dass Bremskabel stärker sind. Sie müssen eine größere Spannung tragen und ihre Integrität ist entscheidend für die Sicherheit des Fahrers ‚.
• Auch “ Gear Kabel sind in der Regel auch etwas dicker, wenn weniger Kabel enthalten sind. “ Zahnradkabelinnenteile sind dünner als Bremskabel (ca. 1,1 mm v 1).5 mm und weniger Stränge
• Nur weil Sie sie austauschen können, bedeutet ‚ Sie nicht sollte .
• Ich stimme selten einer Antwort zu. Dies ist jedoch ein sehr schlechter Rat. Bremskabel haben zu viel Elastizität, um gute Umwerferkabel herzustellen. Und die Verwendung von Umwerferkabeln für Ihre Bremsen ist unglaublich gefährlich. Die größere Dicke und Elastizität von Bremskabeln führt dazu, dass sie weniger wahrscheinlich ausfallen als Umwerferkabel.
• Ich habe nicht – ich habe das Unterbrechungskabel am Deraileur verwendet und es war Reibungsverschiebung, nicht STI