Was ist der Unterschied zwischen der Hydraulikflüssigkeit MIL-H-5606 und MIL-PRF-5606?

Vor ungefähr 25 Jahren gab es große Anstrengungen, die MIL-Standards und -Spezifikationen zu überarbeiten. Die größte Änderung bei den MIL-Spezifikationen bestand darin, von einer Konstruktions- oder Herstellungsspezifikation zu einer Leistungsspezifikation überzugehen. Der Nachteil der alten Spezifikationen war, dass sie kein verbessertes Produkt zuließen, ohne die Spezifikation zu überarbeiten. Durch Umschalten auf die Leistungsspezifikation (was sie tun muss, im Gegensatz zu ihrer Herstellung) können Verbesserungen ohne Spezifikationsrevisionen und vorgenommen werden Vertragsrevisionen (die die Spezifikationen aufrufen) sparen letztendlich Zeit und Geld für alle, während Produkte mit modernster Technologie geliefert werden.

In Ihrem Fall ist MIL-H-5606 die „alte“ Spezifikation wird aus der Hauptanwendung entnommen, in diesem Fall „Hydraulik“. Die aktuelle Spezifikation ist MIL-PRF-5606. PRF wird verwendet, um eine „Leistungs“ -Spezifikation anzuzeigen.

„MIL-PRF“ und andere Abkürzungen sind in DoD 4120.24-M, [2], Richtlinien und Verfahren des Verteidigungsstandardisierungsprogramms (DSP), März 2000, OUSD (Akquisition, Technologie und Logistik), definiert.

MIL-H-5606 und MIL-PRF-5606 sind US-Spezifikationen für Hydraulikflüssigkeit auf Mineralölbasis. Sie werden in US-Militärhydraulik mit 3000 PSI verwendet Systeme.

Der größte Nachteil ist ihre Entflammbarkeit, weshalb ihre Verwendung in neuen Konstruktionen von Verkehrsflugzeugen entfällt. Viele Kolbenflugzeuge der allgemeinen Luftfahrt sind jedoch immer noch auf Hydraulikflüssigkeit -5606 angewiesen.

MIL-H-5606 ist veraltet und wird durch MIL-PRF-5606 ersetzt.

Kommentare

• Hängt von Ihrer Definition von ' kommerziell ' ab. Kleine Flugzeuge wie Cessnas und Pipers verwenden 5606 für Bremsen, Ausrüstung und einige Autopiloten. Einige davon sind im kommerziellen Dienst.
• Viele Business-Jets verwenden MIL-H-5606 auch für ihre Hydrauliksysteme.
• Cessna, Bananza und Navion verwenden MIL-H-5606 für ihre Hydrauliksysteme.

Üblicherweise wird MIL-H-5606 durch die kompatible MIL-H- ersetzt. 83282 oder jetzt PRF aufgrund seiner erhöhten Entflammbarkeitsbeständigkeit. Solange der Betriebstemperaturbereich über -40 bleibt. Es ist auch nicht auf Flugzeuge mit Kolbenmotor beschränkt, Beechcraft King Air mit einem PT-6 sowie viele kommerzielle Turbinenhubschrauber verwenden eine oder beide dieser Flüssigkeiten. Sikorsky-, Bell- und Airbus-Hubschrauber, um nur einige zu nennen.

PRF stammt aus dem MIL-PRF-Teil der Leistungsspezifikation und ist nicht spezifisch für diese Artikelnummer. Siehe MIL-PRF .

Aus dem AeroShell-Handbuch zu Hydraulikflüssigkeiten …

Obwohl das Militär nicht auf Flüssigkeiten vom Phosphatester-Typ umstieg, erkannten sie die Notwendigkeit einer feuerbeständigeren Flüssigkeit als direkten Ersatz für MIL-H-5606. Als Ergebnis wurde eine synthetische Flüssigkeit auf Kohlenwasserstoffbasis, MIL-H-83282, entwickelt. Diese Flüssigkeit ist vollständig kompatibel mit MIL-H-5606-Flüssigkeiten und Materialien des MIL-H-5606-Hydrauliksystems. Alle physikalischen Eigenschaften von MIL-H-83282 (jetzt MIL-PRF-83282) waren denen von MIL-H-5606 (jetzt MIL-PRF-5606) mit Ausnahme der Niedertemperaturviskosität äquivalent oder überlegen. Insbesondere sind alle feuerfesten Eigenschaften von MIL-PRF-83282 denen von MIL-PRF-5606 überlegen. In jüngerer Zeit wurde MIL-PRF-87257 eingeführt, um die Bedenken hinsichtlich der Niedertemperaturviskosität von MIL-PRF-83282 auszuräumen.

Optisch gibt es dies Kein Unterschied zwischen dem alten 5606 und den Ersatzvarianten von 83282.

Ich gehe davon aus, dass wir alle zu 83282 wechseln sollten. Eine weitere zu beachtende Teilenummer …