Mit „wahrer“ Höchstgeschwindigkeit meine ich die absolut schnellste horizontale Fluggeschwindigkeit, die das Flugzeug erreichen kann, wenn Schäden an den Triebwerken nicht berücksichtigt werden (ähnlich wie bei der MiG-25) kann anscheinend mach 3.2 erreichen, kann aber die Motoren irreparabel beschädigen). Ein katastrophales strukturelles Versagen (von irgendetwas außerhalb der Triebwerke) ist in diesem Szenario nicht zulässig.
In „The Untouchables“ behauptet Brian Shul, er habe mach 3.5 erreicht, während er einer Rakete ausgewichen ist. Dies wird auch im Wikipedia-Artikel über die SR-71 mit einem Zitat zu demselben Buch angegeben.
Gibt es andere Quellen als sein eigenes Buch, die diese Behauptung bestätigen oder ablehnen können? Kann für oder gegen diesen Höchstgeschwindigkeitsanspruch in Bezug auf technische Vorzüge oder physikalische Einschränkungen argumentiert werden?
Auf Wikipedia heißt es auch: „Die maximale Fluggeschwindigkeit wurde durch die Temperatur der in den Triebwerkskompressor eintretenden Luft begrenzt Nicht zertifiziert für Temperaturen über 430 ° C (800 ° F). [57] „
Es ist jedoch nicht klar, wie viel Missbrauch der Kompressor darüber hinaus aushalten könnte. Es ist möglich, basierend auf den verwendeten Materialien eine Schätzung oder eine fundierte Vermutung abzugeben.
Kommentare
- Ich vermute, Sie haben gewonnen ‚ Sie erhalten keine endgültige Antwort darauf. Die Informationen sind mit ziemlicher Sicherheit klassifiziert.
- Ich vermute das auch, aber die Frage ist so geschrieben, dass es möglich ist, sie mit Argumenten zu beantworten, was physikalisch möglich wäre, basierend auf dem, was über den SR-71 bekannt ist . Vielleicht können Sie anhand der Konstruktion der Materialien argumentieren? Die Einschränkungen in der variablen Geometrie des Einlasses? Etwas anderes? Wenn eine einfache Quelle verfügbar wäre, die offiziell “ angibt, ist dies die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit „, offensichtlich hätten Wikipedia und andere längst begonnen um es zu zitieren.
- Dies ist eigentlich eine gute Frage, aber ‚ ist jenseits meiner Kenntnisse über das zu berechnende Flugzeug. Keine Antwort, sondern eine Schätzung, die auf ähnlichen Überdrehzahlen für andere Flugzeuge basiert, würde den Null-Sicherheitsmargenpunkt für die horizontale Geschwindigkeit irgendwo zwischen Mach 3,4 und 3,55 platzieren. Etwas etwas darüber könnte möglich sein, wenn Sie die momentane Fluggeschwindigkeit bei einem Tauchgang zählen (bevor die Luft dicht wird und sie wieder verlangsamt).
- Ich vermute, dass in Ihrem Szenario die „schnellste Geschwindigkeit, die das Flugzeug erreichen kann“ wird erreicht, wenn man mit vollem Schub in Richtung Boden taucht. Dies ist sicherlich schneller als jeder andere, der jemals getestet werden wollte, und ich vermute sehr, dass alle verfügbaren Triebwerkleistungstabellen für das Flugzeug einen Geschwindigkeitsbereich nicht schnell genug abdecken würden, um dies genau zu modellieren. Außerdem weiß ich nicht, ob ein strukturelles Versagen vorliegt In Ihrem Szenario zulässig, aber ich bin sicher, dass es bei einem Tauchgang mit vollem Schub schnell zu einem begrenzenden Faktor wird.
- @CptReynolds Sehr guter Punkt. Ich habe den Beitrag so bearbeitet, dass er horizontal ist. Die Zerstörung von Motoren ist zulässig, kein katastrophaler struktureller Ausfall.
Antwort
Basierend auf der SR-71A-Betriebsbereich , die oberste Mach-Nummer war Mach 3.3, wenn dies vom Kommandanten genehmigt wurde, und Mach 3.2, wenn dies nicht der Fall ist. Die höchste Fluggeschwindigkeit betrug 400 kn äquivalente Fluggeschwindigkeit bei Überschall und 450 kn äquivalente Fluggeschwindigkeit bei Unterschall.
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- In der Grafik steht Vmo (Vh) 450 KEAS, nicht 400 KEAS.
- @JanHudec Danke! Zu schnell gepostet. Korrigiert mit Unterschall- / Überschallwerten.
- Beachten Sie, dass dies die maximal zulässige Betriebsgeschwindigkeit ist, nicht die maximale Geschwindigkeit, die das Flugzeug überleben kann. Dort wird es einen gewissen Sicherheitsspielraum geben, der eine maximale Notfallgeschwindigkeit von 3,5 glaubwürdig macht.
- @jwenting ‚ liegt im Ermessen von PIC, wenn er seine nehmen möchte Chancen mit der Rakete oder dem Auslaufen
- @jean natürlich. In Notfällen gehen festgelegte Grenzen und Verfahren aus dem Fenster und das Urteil des Piloten übernimmt. Es ist besser, einen Motor auszubrennen oder die Flugzeugzelle übermäßig zu strukturieren, als das Flugzeug und die Besatzung über feindlichem Gebiet vom Himmel zu jagen.
Antwort
Das Betriebshandbuch des SR-71-Piloten wurde freigegeben und ist online verfügbar . Die Betriebsbeschränkungen besagt, dass Mach 3.17 die empfohlene maximale Reisegeschwindigkeit für den normalen Betrieb ist. Geschwindigkeiten von bis zu Mach 3.3 können vom Kommandanten genehmigt werden, solange die maximale CIT (Kompressoreintrittstemperatur) erreicht ist ) von 427 ° C wurde nicht überschritten. Obwohl es möglich sein könnte, das maximale Mach zu überschreiten, birgt dies wahrscheinlich das Risiko, dass schlechte Dinge (TM) auftreten.
Kommentare
- Willkommen bei Aviation SE!
- Im Beispiel, auf das verwiesen wird, ging es natürlich darum, zwischen zwei schlechten Dingen zu wählen.
Antwort
Die USAF hat nie veröffentlicht, wie schnell eine SR-71 fliegen kann. Sie hat es vorgezogen anzugeben, dass sie an bestimmten Daten mit bestimmten Geschwindigkeiten geflogen ist und bestimmte Rekorde aufgestellt hat.
Shul hat darauf verwiesen Der Jet, der auf Flügen Mach 3.5+ erreichte, flog er in seinen Büchern. Ich glaube ihm. Es gibt auch glaubwürdige Gerüchte, dass eine Amsel unter idealen atmosphärischen Bedingungen zu Mach 4 fähig war. Wenn USAF- oder CIA-Schlittenfahrer bei bestimmten Gelegenheiten eine so hohe Geschwindigkeit erreicht haben, bestätigen sie dies nicht.
Die meisten Blackbird-Piloten waren ziemlich schüchtern in Bezug auf eine Höchstgeschwindigkeit. Shul sagte gern, dass die Mündungsgeschwindigkeit einer Hochleistungsgewehrkugel etwa 3000 ft / s betrug. Ein Schlitten fuhr bequem mit 3.300 ft / s und der Pilot hatte noch ein paar Zentimeter Gas übrig, falls er WIRKLICH Arsch ziehen musste!