Einige ziemlich belebte Flughäfen, von denen Sie erwarten würden, dass sie einen Luftraum der Klasse B oder C haben, haben einen Luftraum der Klasse D am Flughafen und einen normalen Luftraum der Klassen E und G. Darüber hinaus ist auf der Karte ein Bereich mit ähnlichen Abmessungen wie in einem Luftraumbereich der Klasse B oder C eingezeichnet, der jedoch als Terminal Radar Service Area (TRSA) gekennzeichnet ist. Was ist ein Terminal Radar Service Area (TRSA) und welche betrieblichen Anforderungen hat er?
Antwort
Eine gute Erklärung eines Terminal Radar Service Area (TRSA) finden Sie im Aeronautical Information Manual 3-5- 6 .
TRSAs wurden ursprünglich als Teil des Terminalradarprogramms an ausgewählten Flughäfen eingerichtet. TRSAs wurden vom regulatorischen Standpunkt aus niemals als Luftraum kontrolliert, da die Einrichtung von TRSAs niemals dem Regelungsprozess unterlag. Folglich sind TRSAs weder in 14 CFR Part 71 enthalten, noch gibt es in 14 CFR Part 91 TRSA-Betriebsregeln. Ein Teil des ARSA-Programms (Airport Radar Service Area) bestand darin, schließlich alle TRSAs zu ersetzen. Die ARSA-Anforderungen wurden jedoch relativ streng und es wurde später entschieden, dass TRSAs die ARSA-Kriterien erfüllen müssen, bevor sie konvertiert werden. TRSAs passen nicht in eine der US-Luftraumklassen. Daher werden sie weiterhin Nicht-Teil-71-Luftraumbereiche sein, in denen teilnehmende Piloten zusätzliche Radardienste erhalten können, die als TRSA-Dienst neu definiert wurden.
Diese Flughäfen kann nicht als Luftraum der Klasse B oder C neu gezeichnet werden, so dass sie zu TRSAs wurden. Der Luftraum am Flughafen ist Klasse D und der Luftraum in der TRSA ist normalerweise Klasse E. Die betrieblichen Anforderungen unterscheiden sich nicht von denen anderer Klassen E oder D. Luftraum, aber Flugzeuge werden ermutigt, sich innerhalb ihrer Grenzen zu bedienen und an der TRSA teilzunehmen.
Es sollte auch beachtet werden, dass viele TRSAs ihre eigene Anflugkontrolle haben.
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- Beachten Sie auch, dass viele (aber nicht alle) TRSAs ihre eigene Anflugkontrolle haben, wie ein Flughafen der Klasse C.
Antwort
Ein TRSA ist ein Bereich, in dem Piloten die Option von haben Empfangen eines Radardienstes an einem Ort, an dem h Wie in der Antwort von @ ryan1618 erwähnt, ändert ein TRSA weder die Klassifizierung noch den regulatorischen Charakter des Luftraums.
Ich hatte die Erstellung und den Betrieb von TRSAs beschrieben für mich auf einem Oshkosh-Forum von einem Flugkapitän. Er erklärte es ungefähr so:
Eine TRSA entsteht, wenn ein Radarsystem aufgerüstet wird und die ältere Einheit von einem Kongressabgeordneten für seinen Heimatbezirk angeeignet wird . Er lässt es zur Freude der Flughafen- und Tower-Manager an seinem lokalen Flughafen der Klasse D installieren. > Wenn ein Pilot beim Anrufen der vorgesehenen Anflugkontrolle nicht daran interessiert ist, dass der Controller ihm sagt, was zu tun ist, muss er nur „negativer Radardienst“ sagen. Wenn sie auf dem Delta-Flughafen landen, können sie den Turm anrufen und eine Stimme hören, die der der „Anflugkontrolle“
bemerkenswert ist. Wenn ich eine Klasse wäre D Turmbetreiber. Ich würde denken, es wäre cool, Radarabdeckung an meinem Flughafen zu haben, und es könnte mir das Gefühl geben, ein Big Shot zu sein, als wäre ich eine TRACON-Einrichtung. In der Tat kann dies sogar eine Sicherheitsverbesserung sein und dem Tower-Controller eine Schulungsmöglichkeit bieten.
Nach meiner Erfahrung gibt es einige mit Radar ausgestattete Lufträume der Klasse D, die so funktionieren, ohne dass eine TRSA-Karte erstellt wurde. Ein Hinweis liegt in der Existenz einer Annäherungshäufigkeit in der Kartenergänzung.
Siehe:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
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- Interessantes. Vielen Dank.