Was macht Fett für Fahrräder geeignet?

hil Wood, der Eigentümer des gleichnamigen Fahrradwerkzeug- und Komponentenherstellers, bemerkte einmal, dass seine wichtigste Anforderung beim Kauf von Fettfässern für sein Unternehmen darin bestand, dass es genau den gleichen grünen Farbton wie der vorherige hatte Batch, damit er nicht zu viele Anrufe erhielt, in denen er gefragt wurde, was er geändert hat.

Punkt ist, dass die „fahrradspezifischen“ Fette im Allgemeinen nicht „t“ sind.

Soweit als funktionale Notwendigkeiten:

• Nicht zu dünn – Ein dünnes Fett wie Slick Honey läuft sehr flüssig, aber nur für sehr kurze Zeit. Wenn Sie eine optimale Leistung wünschen und Ihr Fahrrad nicht alle paar Wochen überholen möchten, verwenden Sie diese Option.

• Nicht zu klebrig – Lagerfett vom Typ Motorrad / Automobil ist in der Regel sehr klebrig und sehr dick. Sie sind so konzipiert, dass sie bei höherer Hitze und Reibung dünner werden, als ein Fahrrad erreichen kann. Sie halten also lange, fühlen sich aber fest an und erhöhen die Reibung Ihrer Lager.

Kaufen Sie im Allgemeinen eine Tube Phil Wood- oder Park-Werkzeugfett und verwenden Sie in Zukunft alles mit einer ähnlichen Reinheit und Konsistenz.

Bearbeiten: Nach dem Lesen der Antwort von Matthew auf dieser Seite wurde mir klar, dass ich nicht auf die 2 Fälle hingewiesen hatte, in denen das Fett wichtig ist. Im Fall von Kohlenstoff siehe hier . Im Fall von Titan müssen Sie bei jedem Rahmen ohne Kohlenstoff ein Kupferpastenfett verwenden, das üblicherweise als TiPrep verkauft wird . es ist chaotisch, nervig, geht über alles hinweg, aber es bleibt stehen, was kein anderes Fett, das mir bekannt ist, für Ti tut.

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• Außerdem sollte bei Aufhängungen / Stoßdämpfern eine speziell angefertigte Schmierung verwendet werden, sowohl intern (wirklich, ‚ nichts anderes verwenden) als auch extern (ein dünnes Öl funktioniert, aber eine Dose Der Sprühnebel von Suspensionsöl kostet $ 7 und ist es meiner Meinung nach wert. Andernfalls ist dies ein solider Rat.

Das beste Fett ist das Fett mit der geringsten Menge an Verunreinigungen . Alles andere ist zweitrangig.

Natürlich enthält Fett keine Verunreinigungen, aber in der Werkstatt zieht es Schmutz an, als wäre es ein riesiger Magnet.

Daher ist die Verpackung wichtig. Die große Wanne, die Sie für das Auto / Motorrad / Boot / Einhornkäfig haben, ist möglicherweise nicht gut für das Fahrrad geeignet, da die kleinen Mengen, die zum Umpacken Ihrer Naben benötigt werden, möglicherweise schwer sauber zu verteilen sind. Daher sind die kleinen Röhren, wie sie in Fahrradgeschäften verkauft werden, das Geld wert, auch wenn Sie bereits einen Bottich mit dem Zeug zu Hause haben. Mit einem Schlauch können Sie immer das Ende abwischen.

Es gibt erschwingliche Fettschläuche, z. Mit der „Weldtite“ -Linie von „Lithium“ -Fett in Großbritannien funktionieren diese absolut einwandfrei und haben selbst in den kleinsten Rohren reichlich. Es gibt auch teurere Fettschläuche mit ausgefallenen Spendern und fantastischen Formulierungen – möglicherweise sind diese weit überlegen, aber in der Praxis ist das Fett sekundär zu Vorspannung, Teileverschleiß und korrekter Montage.

Wenn Sie zwei hatten identische Fahrräder, eines mit dem noblen Fett und das andere mit dem erschwinglichen Zeug, und ich habe „blind gefahren“. Ich bezweifle, dass Sie den Unterschied schmecken oder feststellen können, dass Sie eines früher als das andere warten müssen.
Auf der anderen Seite Wenn Sie ein Fahrrad von einem erfahrenen Mechaniker mit normalem leichtem Lithiumfett und ein identisches Fahrrad mit edlem Schiffsfett von jemandem überholen lassen würden, der zweimal überlegen muss, wie eine Schraube festgezogen werden soll, dann würde das erstere eine spürbare Fahrt haben Qualität.

Manchmal ist ein Kauf von psychologischem Wert. Ich würde es vorziehen, meine Campagnolo-Teile mit Campagnolo-Fett zu haben, mein Shimano-Kit mit dem „richtigen“ Shimano-Fett und mich nicht durch billiges Fett „enttäuscht“ zu fühlen. Das erschwingliche Lithiumfett ist leicht (was richtig ist), aber man kann sich vorstellen, dass es weggespült wird.

Bei der Anwendung der Sattelstütze funktionieren die Dinge, die Sie haben, wahrscheinlich einwandfrei, solange Ihre Sattelstütze dies nicht ist Kohlefaser oder Ihr Rahmen nicht aus Titan. Andernfalls müssen Sie Ihre Sattelstütze einfetten, es sei denn, Sie möchten die Lötlampe verwenden, um sie wieder herauszuholen.Das beste Fett für die Sattelstütze ist das leichte Lithium-Material – eine leichte Beschichtung des erschwinglichen Materials gewinnt, weil Sie keine ungleichmäßige Verteilung haben oder es zu gefettet ist (der Sattelbolzen muss massiv fest sitzen). Ein dritter Vorteil ist, dass Sie es können Reinigen Sie den Überschuss etwas leichter.

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• Und in den beiden oben genannten Fällen Matthew mit einer Carbon-Sattelstütze / einem Carbon-Rahmen oder einem Aluminiumrahmen Bei Titanpfosten oder umgekehrt gibt es sehr spezifische “ Fette „. In diesem Fall eine Kohlenstoffreibungsverbindung oder eine Kupferpaste im Fall von Titan.

Zum Schmieren einer Sattelstütze würden Sie nicht das gleiche Fett wie verwenden für ein Lager. Für die Sattelstütze möchten Sie ein „sauberes“ Fett, das gut haftet, und kein Fett, das den extremen Radlagern standhält. „Weißes Fett“ oder Silikonfett wären Optionen oder sogar ein Schweröl. Ein Baumarkt verfügt über Optionen, wenn Sie die Anwendung beschreiben. (Nicht, dass die Verwendung des Fettes, das Sie haben, großen Schaden anrichtet – es ist nur so, dass es unnötig unordentlich ist und sich im Regen etwas zu schnell abwäscht.)

Für Lager, die Sie “ Verwenden Sie am besten Phil Wood- oder Park-Fett in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft (oder online), es sei denn, Sie haben ein exotisches Fahrrad, das etwas anderes spezifiziert (in diesem Fall befolgen Sie die Spezifikationen genauestens). Eine kleine Tube Fahrradfett hält eine Weile, und es ist keine große Investition. Aber das Zeug, das Sie haben, ist sicherlich ausreichend, und ich würde nicht zögern, es zu verwenden, wenn es das einzige zur Hand wäre.

Fett dient im Allgemeinen zwei Zwecken in einem Fahrrad:

1. Schmiergewinde oder Metallteile, die sind zusammengeklemmt. Für diese Anwendungen sollte ausreichend dickes Fett ausreichen.
2. Schmierlager. Wenn das Fett neben einem Lager unter Last steht, wirkt es nicht mehr wie eine Flüssigkeit, sondern wie ein Feststoff. Es ist wichtig, ein Fett zu haben, das dünn genug ist, um die Bewegung der Lager nicht zu behindern, und dick genug, um einen Kontakt zwischen dem Lager und dem Becher / Kegel zu verhindern. Hier sind fahrradspezifische Fette angebracht.

Jahrzehntelanges Experimentieren und ich bin immer noch ein Trottel für die „nächste große Sache“. Ein paar Leckerbissen, denen ich vertraue, jetzt:

1. Tiprep-Antiseize für jedes Fahrradteil, das selten fest gedrückt / verschraubt wird, insbesondere für ungleiche Metalle, bei denen galvanische Korrosion auftreten wird; Ti ist schlecht, aber Alu zu Alu oder Stahl / Ti kann noch schlimmer sein. Fette sind weder antiseize noch ein Schmiermittel, sondern eine Hochdruck-Dünnschichtgrenze.

2. Blauer Loctit für jede andere Mutter / Schraube, einschließlich der äußeren Sicherungsringgewinde auf Kassetten. weil ich im Laufe der Zeit mehrere Lockerungen gesehen habe. Wirkt auch als Korrosionsschutz, jedoch mit dem Vorteil eines kontrollierten Vibrationsschutzes.

3. Krytox in voller Stärke – teuer, aber am besten zum Gleiten geeignet Reibung von Metall zu Metall, wie bei Schaltplatten, Kabelschmierung. Ist ein ziemlich trockener, schmutzarmer Sammler, KEIN großartiges Lagerfett, da es auszutrocknen oder zu verklumpen scheint, ohne zu haften.

4. Pedale – Shimano-Fett hielt jahrelang, ziemlich sauber, aber mein High-Tech-Viperlube scheint in ein paar hundert Meilen entweder gewaschen oder herausgeschleudert zu sein.

5. Keine Von den gängigen Fetten hat sich beim Umpacken der Lager als ebenso langlebig (und auch nicht sehr wasserdicht) wie das Original erwiesen. Ein Rätsel, da Shimano-Material vielleicht wirklich gut ist. Wenn Sie handlich sind, probieren Sie jede Seite einer Nabe / Kurbel mit einer anderen aus Zeug und Aufnahme ov Die Zeit, die mit jedem Service sauberer / neuer aussieht.

6. Die meisten automatischen Schmiermittel konzentrieren sich auf extreme Temperaturen, Korrosion und Druck und werden entweder in geschlossenen Bereichen gepumpt / zirkuliert oder In Stiefeln gehalten, sind sie an den meisten Stellen zu dick oder zu dünn oder zu klebrig für Fahrräder.