Bei Betrachtung der Spezifikationen verschiedener Flugzeuge oder in POHs / AFMs werden verschiedene unterschiedliche Gewichte des Flugzeugs angegeben (z. B. maximales Startgewicht, maximales Gewicht) Landegewicht, Betriebsleergewicht).
Was bedeuten sie und wie unterscheiden sie sich?
Antwort
Die verschiedenen Begriffe repräsentieren unterschiedliche Gewichte oder Massen 1 . Für jeden Flug werden die Gewichte aus mehreren Gründen berücksichtigt.
Eine kurze Beschreibung hierzu finden Sie unten:
Leergewicht des Herstellers (MEW)
Auch als Herstellergewicht leer (MWE) oder lizenziertes Leergewicht
bezeichnet. Es ist das Gewicht des Flugzeugs „als gebaut „und umfasst das Gewicht der Struktur, des Kraftwerks, der Einrichtung, der Anlagen, Systeme und anderer Geräte, die als integraler Bestandteil eines Flugzeugs betrachtet werden.
Dies schließt a aus ny Gepäck, Passagiere oder verwendbarer Kraftstoff 2 .
Zero- Treibstoffgewicht (ZFW)
Dies ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs und seines gesamten Inhalts (einschließlich unbrauchbar) Treibstoff), jedoch ohne das Gesamtgewicht des an Bord verwendbaren Treibstoffs.
Wenn ein Flug fortschreitet und Treibstoff verbraucht wird, verringert sich das Gesamtgewicht des Flugzeugs, aber das ZFW bleibt konstant.
Das maximale Kraftstoffgewicht Null (MZFW) ist das maximal zulässige Gewicht, bevor verwendbarer Kraftstoff und andere spezifizierte verwendbare Mittel (Motoreinspritzflüssigkeit und andere verbrauchbare Antriebsmittel) geladen werden.
Leergewicht bedienen (OEW) (Entspricht in etwa Grundleergewicht in Leichtflugzeugen)
Dies ist das Grundgewicht eines Flugzeugs einschließlich der Besatzung, alle für den Betrieb erforderlichen Flüssigkeiten wie Motoröl, Motorkühlmittel, Wasser und unbrauchbarer Kraftstoff el und alle für den Flug erforderlichen Gegenstände und Ausrüstungsgegenstände des Betreibers, jedoch ohne verwendbaren Treibstoff und Nutzlast.
Dies ist die Tragfähigkeit eines Flugzeugs. Es beinhaltet Fracht, Menschen, zusätzlichen Treibstoff. Im Fall eines Verkehrsflugzeugs kann es sich nur um umsatzgenerierende Fracht oder zahlende Passagiere handeln.
Maximales Startgewicht (MTOW)
Dies ist das maximale Gewicht, bei dem der Pilot des Flugzeugs starten darf 3 .
Geregeltes Startgewicht (RTOW)
Abhängig von verschiedenen Faktoren (z. B. Klappeneinstellung, Höhe, Lufttemperatur, Länge der Landebahn), RTOW oder maximal zulässigem Startgewicht variiert für jeden Start. Es kann niemals höher sein als MTOW. Weitere Informationen finden Sie unter dieser Antwort .
Maximales Landegewicht (MLW)
Dieses maximale Gewicht, bei dem ein Flugzeug 3 landen darf .
Das folgende Bild zeigt Startgewichtskomponenten.
Maximales Rampengewicht (MRW)
wird auch als maximales Taxigewicht (MTW)
Dies ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt während des Flug- oder Bodenbetriebs. Dies nimmt während des Fluges aufgrund des Kraftstoff- und Ölverbrauchs ab.
1 : Wie erwähnt (unten in den Kommentaren von SentryRaven) ) verwenden mehrere neuere Referenzen den Begriff Masse anstelle von Gewicht . Mit einem physikalischen Hintergrund stimme ich eher zu und kenne den Unterschied zwischen Gewicht und Masse . Ich habe Masse nicht verwendet, da die meisten Referenzen, die ich aufgenommen habe, Masse als Gewicht bezeichnet haben. Bei korrekter Terminologie bedeuten jedoch alle Gewichte Masse. Vielen Dank an SentryRaven für den Hinweis.
2 : Was ist der Unterschied zwischen verwendbarem und unbrauchbarem Kraftstoff?
Verwendbarer Kraftstoff ist der Kraftstoff an Bord eines Flugzeugs, der tatsächlich von seinem Flugzeug verwendet werden kann Motoren. Die geringe Kraftstoffmenge, die nicht aus den Tanks abgelassen werden kann, ist der unbrauchbare Kraftstoff . Zur Berechnung der Reichweite wird verwendbarer Kraftstoff verwendet. Für Gewicht und Gleichgewicht wird Gesamtkraftstoff (verwendbar + unbrauchbar) verwendet.
3 : Diese Einschränkung ist auf strukturelle, gestalterische oder betriebliche Einschränkungen zurückzuführen.
Kommentare
- AFAIK, sie heißen nicht mehr Gewichte, sondern Massen. Das PPL-Schulungs- und Prüfungsmaterial verwendet nicht mehr MTOW, sondern nur noch MTOM: maximale Startmasse. Der Skybrary bezieht sich auch auf MTOM . Vielleicht hinterlassen Sie eine kleine Bemerkung in Ihrer ansonsten sehr netten Antwort?
- Außerdem: +1 für die Bildzuordnung und den Q & Ein Stil. 😉
- Ebenfalls verwandt (und oben erwähnt) sind die beiden häufigsten “ load “ -Zahlen: Nutzlast (maximaler Brutto-Start oder Betriebsgewicht abzüglich des Betriebsleergewichts) und Nutzlast (was das Flugzeug in Fracht / Passagieren / Personal befördern kann, wenn es mit dem erforderlichen Kraftstoff beladen wird um die geplante Reise zu machen).
- @SentryRaven Da die USA (meiner Meinung nach törichterweise) das metrische System immer noch nicht als Standard verwenden, bezweifle ich, dass wir bald M anstelle von W seit Pfund verwenden werden sind eine Krafteinheit, keine Masse. Ich denke auch, dass der SKYbrary-Eintrag besser geschrieben werden könnte. So wie es jetzt ist, würde es wahrscheinlich so interpretiert werden, dass die Masse des Flugzeugs ‚ in Pfund nicht von der Höhe abhängt, obwohl es tatsächlich nur geringfügig ist. Die Änderung ist natürlich für die Zwecke des Flugzeuggewichts unbedeutend.
- Ich glaube, MLW sollte sich auf Fußnote 3 beziehen, also habe ich das geändert. Bitte kehren Sie zurück, wenn ich ‚ falsch bin
Antwort
Lesen dies von links nach rechts, von detailliert bis verallgemeinert. Die Kästchen auf der rechten Seite fassen die einzelnen Elemente zusammen, auf die sie stoßen.
Das maximale Landegewicht ist was Der Hersteller hat für Landungen zertifiziert. Im Allgemeinen ist dies MTOW minus etwas Kraftstoff.
Beachten Sie, dass jeder Hersteller seinen eigenen Standard hat und die Grenzen zwischen den verschiedenen Gewichtsgruppen möglicherweise unterschiedlich ziehen. Nehmen wir zum einen an, der Motorquadrant ist Teil des Antriebssystems, während der andere ihn als Teil des Steuerungssystems betrachtet.
Antwort
Mal sehen, ob ich es einfacher machen kann.
Das Flugzeug hat:
- Grundleeres Leergewicht ( BEW) ist das Gewicht des Flugzeugs „wie gebaut“ und umfasst das Gewicht der Struktur, des Kraftwerks, der Einrichtung, der Anlagen, Systeme und anderer Geräte, die als integraler Bestandteil von betrachtet werden ein Flugzeug, bevor zusätzliche Bedienelemente für den Betrieb hinzugefügt werden.
- Trockenbetriebsgewicht (DOW) BEW + Gewicht der Besatzung (Pilot + Kabine einschließlich ihrer Taschen) + Speisekammer
- Betriebsgewicht (OW) DOW + Startkraftstoff (dh Rampentreibstoff – Taxikraftstoff)
- Maximales Nullkraftstoffgewicht (MZFW) DOW + Nutzlast (beliebig) Dinge, die in das Flugzeug eingebracht werden und Einnahmen für das Unternehmen generieren, z. Passagier, Gepäck, Fracht, Post und Bund)
- Maximales Taxigewicht (MTW) MZFW + Rampe Kraftstoff
- Maximales Startgewicht (MTOW) MZFW + Startkraftstoff oder MTW – Taxi-Kraftstoff
- Maximales Landegewicht (MLW) MTOW – Trip Fuel
Antwort
Das maximale Landegewicht beträgt in Wirklichkeit mzfw plus etwas Kraftstoff in den Tragflächen, der beim Aufsetzen kein strukturelles Versagen verursacht. Zum Beispiel muss ein Flugzeug mit maximalem Treibstoff für den Transatlantikflug bei der Rückkehr zur Landung aufgrund eines Notfalls Treibstoff ablassen. Durch dieses Verfahren wird sichergestellt, dass die Flügel dieses Flugzeugs beim Aufsetzen nicht brechen.
Andernfalls sind gute Antworten zu Ende alle.
Kommentare
- Falsch. Ihr ZFW kann deutlich unter dem MZFW liegen, aber Sie haben immer noch ein maximales Landegewicht, mit dem Sie fertig werden müssen – mehr Kraftstoff im Flügel als in diesem Fall bei MZFW. Die beiden Grenzen sind getrennte Grenzen, die beachtet werden müssen und nur in gewissem Zusammenhang stehen.
Antwort
In der militärischen Luftfahrt werden manchmal sowohl ein normales Startgewicht als auch ein maximales Überlast-Startgewicht angegeben, für den C130J sind dies 155.000 lb bzw. 175.000 lb.