Ich fahre einen 2007 Ford Explorer XLT 4WD. Ich hielt an einem Stoppschild an und als ich nach rechts abbog und anfing zu beschleunigen (nicht sehr schnell). Ich hörte ein lautes Geräusch und das Auto hielt nicht mehr an. Es stellt sich heraus, dass die hintere Antriebswelle in zwei Hälften gerissen ist. Ich konnte das Auto seit dem Allrad mit den Vorderrädern auf einen Anhänger setzen. Die gebrochene Antriebswelle löste sich ziemlich leicht und es sieht nicht so aus, als ob die U-Gelenke oder andere sichtbare Teile gebrochen sind. Was sollte ich suchen, das könnte die Ursache für eine gerissene Antriebswelle sein. Es scheint seltsam, dass es einfach von selbst schnappt oder weil es abgenutzt ist. Ich weiß, dass ich die Antriebswelle selbst ersetzen muss, aber ich möchte nicht herausfinden, dass sie einfach wieder bricht, da dies das Symptom und nicht die Ursache ist.
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- ist es möglich, dass Sie etwas treffen (großer Stein abseits der Straße?) Oder vielleicht hat ihn ein Trottel als Hebepunkt benutzt. Irgendwelche Vibrationen usw. vor dem Ausfall?
- Ich hatte vor der Pause keine Veränderungen gespürt. Es sei denn, es geschah so allmählich, dass ich es nicht bemerkte. Ich fahre es so ziemlich nur zur Arbeit und die Straßen sind nicht sehr uneben.
- Eine andere Sache, die zu berücksichtigen ist, ist, wenn etwas anderes fehlschlägt. Überprüfen Sie Ihre Getriebelager usw.
- Vollständige Meinung, aber das ' ist genau dort eine schwache Sauce. Ich bin mir nicht sicher, warum Ford etwas so Zerbrechliches entwerfen würde … es sieht so aus, als ob meine Tonka-Lastwagen aus meiner Kindheit mit besserem Metall gebaut wurden. Hässlich.
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Wir können nur raten. IMO, obwohl nicht leicht zu sehen, scheint es, dass die Gleitverbindung korrodiert ist.
Wenn das Gelenk beim Auf- und Abfahren der Aufhängung nicht ein- und ausrutschen kann, wird das Gelenk übermäßig belastet. Sobald sich ein Riss bildet, ist es nur eine Frage der Zeit, bis er sich verdreht.
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Ich habe nur einmal einen Antriebswellenriss gesehen. Die Ursache wurde auf eine fehlerhafte Stahlcharge zurückgeführt. Die Welle hatte Einschlüsse im Stahl, die ihre Festigkeit verringerten.
Als das Unternehmen gefunden wurde, gab es einen Rückruf für das Fahrzeugmodell heraus.
Dies war in den 1970er Jahren, also würde ich hoffen, dass es modern ist Qualitätskontrolle ist etwas besser. Aber es könnte etwas sein, nach dem Sie suchen müssen.
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- Ich habe mehrere auf meinem Landrover kaputt gemacht – die Ursache: eine 160 PS starke v8 auf dem Original Roverachsen und 2WD. Dann wurde eine Rangerover-Box in die swb 88 " eingebaut, um einen permanenten Allradantrieb zu erhalten, und sie war viel zuverlässiger …
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Normalerweise können Probleme mit der Antriebswelle auf Motormodifikationen im Aftermarket (mehr Drehmoment) oder Reifen (mehr Traktion und damit ein höheres Spitzendrehmoment durch die Welle) zurückgeführt werden. In beiden Fällen ist eine leichte Verdrehung der Welle in der Nähe des Fehlerpunkts sichtbar.
Auf dem Foto ist es schwer zu diagnostizieren, aber ich glaube nicht, dass ich diese verräterische Verdrehung anders sehe als das kleine bisschen, das auftrat, als sich der Riss ausbreitete. Daher würde ich annehmen, dass dies ein Problem mit der Welle selbst ist, möglicherweise aufgrund von Kollisionsschäden, und würde nicht zögern, sie durch eine gut inspizierte Schrottplatzwelle zu ersetzen. Sparen Sie sich die schweren Diagnosen, aber behalten Sie die alte Welle bei, um Fehler zu vergleichen, wenn auch die Ersatzwelle ausfällt.
Zusätzliche Dinge, die überprüft werden sollten, wenn eine Antriebswelle ausfällt Dazu gehören Getriebe- und Motorlager, Aufhängungs- und Pendelstangenlager sowie natürlich das Fahrwerk und alles in der Nähe der defekten Welle (Auspuff, Kraftstoffleitungen, Bremsleitung einschließlich der mechanischen Feststellbremsleitung).
Beachten Sie, dass meine Erfahrung in Die Sache ist meistens mit Wettbewerbsfahrzeugen, nicht mit Allradfahrzeugen.